本帖最后由 征途 于 2017-8-8 11:30 编辑
玩途乐这么多年了,之前一直研究底盘升高的问题,今天也玩玩发动机,但我并不喜欢为了提高动力移植别的发动机,还是喜欢让自己的车原装度高一些,所以就只能在原车发动机上下功夫了,考虑涡轮增压,和调试电脑,最终因为可靠性的问题还是选择更换原车电脑这个方案,但之前也问过很多身边玩途乐的朋友都说Y60TB42E 发动机没有替换电脑可以用,搜了很多网站也没有搜到,只能知己摸索着来了。
首先说一下原车Y60TB42E的发动机形式吧,原车发动机属于开环多点电喷系统,开环电喷就是没有氧传感器,发动机电脑不会根据空燃比信号来调整喷油,说白了就是电脑只根据空气流量计信号来判断喷油量,至于喷多了还是喷少了电脑本身并不会进行修正。这样问题就来了,在高原上氧气稀薄,空气流量计只计算流量,不计算大气压力和含氧量,在海拔5000米时含氧量只有平原地区的60%,开环系统并不会判断和修正喷油量,这样就造成在高原空燃比极度偏高,着车困难,非常费油,容易形成积碳。要解决这个问题就需要把原来的开环体统改成闭环电喷系统,首先一点就是增加氧传感器,只增加氧传感器没有用,因为原车电脑不具备控制氧传感器的能力,所以就要选一款可以控制氧传感器工作的电脑。最终选择了日本的HKS V PRO电脑,和氧传感器套件,同时增加进气压力传感器和进气温度传感器。但调试发动机电脑的人可不好找,几番周折才找了一个日本技师白髭雅永(可以百度)来给我调试,过程就不细说了,调试完电脑后的发动机曲线对比数据的应该不多见,今天发的这套发动机曲线对比数据应该很多人都有用,蓝线表示原车电脑数据,上面两条线,一条是原厂空滤另一条是KN高流量空滤的曲线,发现还是原车空滤效果更好一些。
这次电脑调试解决的以前开环电喷的问题,提升了发动机扭矩和功率,扭矩的曲线图更完美了,可以从1500-4000都保持300牛以上,功率也从原来的144匹提高到167匹,对于没有涡轮增压的车型,只通过电脑来提升动力的话我感觉已经很不错了。油耗问题从理论上来说匀速行驶肯定是省油了,暴力驾驶至少增加10%,但高原地区油耗肯定会降低不少,这个得慢慢试车了!!哈哈哈哈
日本人工作中
工作很细致呀
接好马力机
直接接在传动轴上的马力机,比滚轮的要准
开始调试
进气温度传感器
进气压力传感器
氧传感器控制模块,HKS VPRO的电脑
摸索原车数据
最终版对比,蓝色为原车数据,黄色为调试后数据
红色实线是KN空滤 ,黄色虚线是原厂空滤,这么看还是原厂空滤更好一点
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