本帖最后由 征途 于 2017-8-8 11:30 编辑
玩途乐这么多年了，之前一直研究底盘升高的问题，今天也玩玩发动机，但我并不喜欢为了提高动力移植别的发动机，还是喜欢让自己的车原装度高一些，所以就只能在原车发动机上下功夫了，考虑涡轮增压，和调试电脑，最终因为可靠性的问题还是选择更换原车电脑这个方案，但之前也问过很多身边玩途乐的朋友都说Y60TB42E 发动机没有替换电脑可以用，搜了很多网站也没有搜到，只能知己摸索着来了。
首先说一下原车Y60TB42E的发动机形式吧，原车发动机属于开环多点电喷系统，开环电喷就是没有氧传感器，发动机电脑不会根据空燃比信号来调整喷油，说白了就是电脑只根据空气流量计信号来判断喷油量，至于喷多了还是喷少了电脑本身并不会进行修正。这样问题就来了，在高原上氧气稀薄，空气流量计只计算流量，不计算大气压力和含氧量，在海拔5000米时含氧量只有平原地区的60%，开环系统并不会判断和修正喷油量，这样就造成在高原空燃比极度偏高，着车困难，非常费油，容易形成积碳。要解决这个问题就需要把原来的开环体统改成闭环电喷系统，首先一点就是增加氧传感器，只增加氧传感器没有用，因为原车电脑不具备控制氧传感器的能力，所以就要选一款可以控制氧传感器工作的电脑。最终选择了日本的HKS V PRO电脑，和氧传感器套件，同时增加进气压力传感器和进气温度传感器。但调试发动机电脑的人可不好找，几番周折才找了一个日本技师白髭雅永（可以百度）来给我调试，过程就不细说了，调试完电脑后的发动机曲线对比数据的应该不多见，今天发的这套发动机曲线对比数据应该很多人都有用，蓝线表示原车电脑数据，上面两条线，一条是原厂空滤另一条是KN高流量空滤的曲线，发现还是原车空滤效果更好一些。
这次电脑调试解决的以前开环电喷的问题，提升了发动机扭矩和功率，扭矩的曲线图更完美了，可以从1500-4000都保持300牛以上，功率也从原来的144匹提高到167匹，对于没有涡轮增压的车型，只通过电脑来提升动力的话我感觉已经很不错了。油耗问题从理论上来说匀速行驶肯定是省油了，暴力驾驶至少增加10%，但高原地区油耗肯定会降低不少，这个得慢慢试车了！！哈哈哈哈
 日本人工作中
 工作很细致呀
 接好马力机
 直接接在传动轴上的马力机，比滚轮的要准
 开始调试
 进气温度传感器
 进气压力传感器
 氧传感器控制模块，HKS VPRO的电脑
 摸索原车数据
 最终版对比，蓝色为原车数据，黄色为调试后数据
 红色实线是KN空滤 ，黄色虚线是原厂空滤，这么看还是原厂空滤更好一点
| 
发表于 2017-7-29 11:57
收藏
发表于 2017-7-29 15:16
楼主
