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威廉他爹撼路者长期使用报告 ----之终极PK第一季

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发表于 2017-9-5 22:39 | 显示全部楼层 |阅读模式
    撼路者与普拉多谁强谁弱的问题争论很久了。当初,曾经因为我在提车后首次测试帖中说了句:柴油版撼路者在高海拔长上坡路段,可以轻松PK掉4.0的普拉多。竟然在论坛上引起了一场轩然大波,有人竟因此结伴过来打群架。不得已,我开了个挑战帖,希望能用事实来告诉某些键盘侠,数据和理论并不代表车的全部,车是在路上开的,车的性能及路上所发生的一切,永远没办法用搜索、复制、粘贴可以了解和认知的。
   
   
   
   
   
   
   
        轿顶山测试车辆集结
   
   
   
        
   
   
   
   
   
        4月29号陆盟的雅哈垭口及子梅的活动,诚心邀请了那个小朋友参与,结果,他没来。
   
   
   
        既然要测试,我本意还是希望能以公平、公正的方式,不带偏见和情绪的进行。为了更能详尽、准确的对比出两款车的优劣和各自的长处,我安排了两季测试方案。首先是站在价格的角度,先来测试价格相当的撼路者汽油旗舰版和普拉多中东版2.7。当然,这种比较似乎有捡软柿子捏,欺负2.7普拉多的嫌疑。但我个人认为,这种由繁入简,逐级提升的测试方式,或许更能做到准确、公平和科学。
   
   
   
        
   
   
   
   
   
        测试进行了两次。一次是4月29日至5月2日这次陆盟活动的测试;一次是5月11日在轿顶山的测试。
   
   
   
   
   
   
   
        大黑石城车辆测试
   
   
   
        
   
   
   
   
   
        先说说4月29日这次测试。
   
   
   
        原本的计划是,不作路途及折多山高海拔长上坡的动力测试,因为普拉多2.7的动力确实不是长项,硬要去和2.0T的撼路者比动力,绝对是不科学的,也有挖坑黑车的嫌疑。所以,重点还是准备测试一下两款车在雅哈垭口和子梅垭口冰雪路段的四驱系统表现,以及在非铺装路边及无路环境下两款车悬挂系统的差异及表现。
   
   
   
     
   
   
   
     
   
   
   
     
   
   
   
   
   
   
   
        由于积雪过深,撼路者托底陷车
   
   
   
        
   
   
   
        结果,人算不如天算。走到雅哈垭口才发现,离垭口大约2公里的地方,因为风吹雪,形成了两三段积雪深度超过50cm的积雪路段,无论是撼路者还是普拉多,走到这个路段,都只有托底陷车一个结果。在这种冰雪托底的状态下,不管是撼路者的冰雪模式、后差速锁也罢,还是普拉多的中差锁止也罢,都在陷车的状态下无计可施,最终还得靠同行车辆施救或者其他辅助脱困措施才能出来。但是,二者的表现在极端情况下还是有所区别。撼路者靠后差速锁,再结合使用两块脱困板,多费点功夫还是可以自主脱困。但2.7普拉多因为只有中差锁,即便是使用脱困板,自主脱困还是难度极大。
   
   
   
     
   
   
   
   
   
   
   
        众人奋力推车,人多力量大
   
   
   
        
   
   
   
   
   
        尽管因为雅哈垭口没能过去,当然子梅也没能上成。但并不是此行就一无所获。我们当机立断去了黑石城,抓紧机会对某些项目进行了简单测试。需要说明的是,我们去的黑石城不是国道进去仅仅2、3公里山头上的那个小黑石城,而是深入走10几公里,并需要穿越5、6公里无路荒原和侧倾接近20°的山脊才能到达的大黑石城。大黑石城海拔4500米是另一个看贡嘎的绝佳位置。
   
   
   
        但由于知道的人不多,再加上路途比较艰险,知道的人不多,去过的人就更少了。
   
   
   
        
   
   
   
   
   
        首先是通过性。
   
   
   
        从公路下路进入草原时,有一段深沟造成的交叉轴路段。撼路者和普拉多都可以缓慢轻松通过。同行的陆风X8、X9也都通过了,但需要加油猛冲通过,不然就会卡在那里。随后的冲沟路段,也都没有悬念。但在通过积雪覆盖的草原泥泞路段时,撼路者的泥地模式比普拉多的高四有更好的循迹性,让驾驶者更有信心。
   
   
   
        大黑市城在一个平台上。为了更详细的了解二者悬挂系统和四驱系统的差异,我选择从平台直接沿着一个接近35°的大坡,下到坡底,长度大约有300米左右,再沿着一段最大侧倾大约17、8°、坡度30°左右、长度200米的坡道,上到对面的一个坡顶。
   
   
   
        我去过黑石城5、6次,这种走法,开3.0T的柴油新大切、FJ和3.0T的汽油揽胜走过。说实在的,新大切、FJ和揽胜都可以顺利完成这个项目,只是看驾驶者有没有足够的胆量。我开新大切过去的时候,同行的LC200就没敢一起玩儿。
   
   
   
        
   
   
   
   
   
        先说下坡。
   
   
   
        撼路者由于有陡坡缓解系统的支持,尽管300米长、坡度35°
   
   
   
        的长坡让人很害怕,但相对还是比较轻松的,只需要把好方向,选择合适的线路,其他的是,就交给车子来解决了。应该说,撼路者这套陡坡缓降技术还是很智能的,介入的很流畅,刹车制动时不突兀,确保四个车轮都可以按预定线路前行。
   
   
   
        普拉多下去就要麻烦一点了。低四、手动模式一档,还需要人工刹车辅助,如果坡道上有残雪有湿滑的草甸,ABS还会比较突兀的介入,极端情况下,车头指向有时会发生偏移。
   
   
   
        
   
   
   
   
   
        再说倾斜上坡的路段。
   
   
   
        尽管两车挂上低四都能轻松攀爬上去。但二者的表现还是有所差异。撼路者动力上表现得更为轻松、充裕,轻踩油门,发动机维系在2500转左右,从容登顶。而2.7的普拉多则需要把转速提升到3200转左右,发动机低沉的轰鸣者,也没有悬念的登顶。但就驾驶者的感受而言,在侧倾角度较大的情况时,普拉多似乎更让人有信心。似乎是更宽的轮距和更宽大的车身带来的踏实感。
   
   
   
        返程时,由于回来的坡更长、更陡,二者在动力上表现上的差异更大。普拉多的转速拉到了3500转左右,而撼路者依然可以维系2500转左右的转速轻松返回。
   
   
   
        在这种无路的荒原陡坡之上,普拉多的AT胎与撼路者20圈的HT胎比起来,在行驶线路的选择上让人更有信心,不必太在意尖利的石头和匍地而生的高原灌木。
   
   
   
        
   
   
   
        附上当时行驶在大黑石城荒野上的行车记录
   
   
   
        视频1:
   
   
   
        视频2:
   
   
   
        视频3:
   
   
   
        
   
   
   
        再说说5月11号轿顶山的测试。
   
   
   
        轿顶山是位于四川汉源县的一座海拔3400米左右的观景平台,可以远眺峨眉山、瓦屋山、大瓦山和贡嘎。风景绝佳,山顶以高山草甸为主。
   
   
   
   
   
   
   
        薄雾中的汉源县城
   
   
   
         
   
   
   
     
   
   
   
   
   
   
   
        眺望远处的贡嘎雪山
   
   
   
        
   
   
   
   
   
        由于4月29号的测试视频及照片的拍摄者都不太专业,甚至连两车陡坡极限攀爬的视频都由于拍摄者的不专业,造成视频丢失,不能不说是极大的遗憾。所以,5月11号这次测试,我们准备了相当专业的拍摄团队。但从测试条件的艰难程度和极限性而言,和黑石城相比就是天壤之别了,只能算是聊胜于无的补救性测试了。
   
   
   
   
   
   
   
        万绿丛中一点红
   
   
   
         
   
   
   
   
   
   
   
        马儿在心形小泥潭旁悠闲的觅食
   
   
   
        
   
   
   
   
   
         
   
   
   
   
   
   
   
   
   
        高傲的大狗丝毫不理睬今天的测试主角
   
   
   
        
   
   
   
        本次测试从科目设置上而言,也算是比较齐全的了。交叉轴、极限越障、接近角、离去角、纵向通过角、悬挂行程等等,该测试的都进行了全方位测试。
   
   
   
        
   
   
   
   
   
         
   
   
   
   
   
   
   
        来,测试主角一起合个影
   
   
   
        
   
   
   
   
   
         
   
   
   
   
   
   
   
        
   
   
   
         
   
   
   
   
   
   
   
        测试项目——陡坡下降
   
   
   
        
   
   
   
        总体上来讲,二者在大的范围上来讲,越野表现不相上下。但相对而言,在大多数项目上,撼路者的表现更为轻松从容。而且,即便反复的对四驱系统进行超常规的蹂躏和恶造,大家所担心的撼路者多片离合器的过热保护并没有出现,基本是感觉不出来和普拉多的纯机械分动箱有什么区别。
   
   
   
        
   
   
   
   
   
         
   
   
   
   
   
   
   
        
   
   
   
   
   
         
   
   
   
   
   
   
   
        
   
   
   
   
   
        
   
   
   
   
   
   
   
        
   
   
   
   
   
        值得特别说明的有三点:一是普拉多从数据上看比撼路者的接近角更大,但在实际操作中,相同的路段,却剐蹭了两三次全护板,甚至在前护板上留下了明显的撞击凹痕,但撼路者却没有,不知道是什么原因。二是在从低四退出到两驱状态时,普拉多出现了4次中差锁止未能顺利退出,需要反复前后挪动车子,最后才能脱出;三是在上下山途中,经过硬底浮石路段时,在高速过弯状态下,普拉多出现了数次轻度的摆尾和方向飘忽,而撼路者只是提示EPS介入,车子的循迹性和操控感未出现任何异常。
   
   
   
        
   
   
   
   
   
         
   
   
   
   
   
   
   
        
   
   
   
   
   
         
   
   
   
   
   
   
   
        测试项目——接近角、离去角
   
   
   
        
   
   
   
   
   
        5月11日的测试由于有完整的视频和图片作为表述。文字上就不多赘述了。
   
   
   
        
   
   
   
        测试完整视频附上:
   
   
   
        
   
   
   
   
   
        
   
   
   
        有兴趣的朋友,可以继续期待我们第二季的测试,即,与普拉多4.0的终极PK!!!
   
   
   
        
   
   
   
   
   
    (转载自易车网)

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发表于 2017-9-17 18:37 | 显示全部楼层
动力大,扭矩大,与相近车重的动力小,扭矩小的车相比,肯定是前者爬坡能力强!这个不是什么复杂的问题,仅仅是中学所学的物理原理!
买一台车,如果不是为了天天爬大坡,必须使用到所有的动力和扭矩,那就还得考虑可靠性,耐久性,舒适性,造车工艺!所以,无论结果如何,我都觉得没啥可比性!这样的对比还是厂家去做吧,为了说服消费者买他的车!四川火锅和意大利面怎么比?各有各的特点,尤其是只比某一方面!!
如果要比,就比长期综合性,两台同样新买的车,一起比三年,看看最后结果,这才是科学!
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发表于 2017-10-19 10:31 | 显示全部楼层
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发表于 2018-1-10 16:40 来自手机 | 显示全部楼层
威廉他爹好像不太愿意来e族了
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发表于 2018-1-13 12:49 | 显示全部楼层
看帖是一种收获、跟帖是一分尊重、顶帖是一种美得。
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发表于 2018-1-23 16:56 来自手机 | 显示全部楼层
想入手大撼不知车的可靠性怎么样?
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发表于 2018-2-3 19:37 来自手机 | 显示全部楼层
好贴,有对比才是王道
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