车主高原首测柴油版大撼：终于等到你，还好没放弃（上）

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【写在前面】                     之前混E族比较多，现在终于成了全球第一台上户的柴油版撼路者车主，心里说实话还是挺激动的，正好这几天刚刚结束了高原高寒的测试，对大撼的性能表现灰常满意，有空就来跟大家分享一下我的心得。以下的文字和图片非常多，欢迎网友们耐心阅读之后踊跃提问。当然，编编大人要是能给个精华，那就太完美了：）                     说到自己玩儿车的历史，估计与我同龄的车友走过的道路都是一样的。从最初的小切4缸到小切6缸，再到近乎鸡肋的老大切。一步步走来，路却越来越窄。                     记得在2010年时，我的那辆老大切退休时，一度很迷茫，选什么样的车才好。选“神车”丰田？我坚持不买日货的情绪不允许。继续玩儿jeep？对实用度不高的牧马人也不感兴趣，当然，也不愿意花那么大一笔钱去纯粹买个娇贵的玩具。迫于无奈，当时选择了陆风X8，第一次接触了柴油车，没想到这一接触，竟对柴油车一发而不可收了。用X8，我穿越过北北线，进过格拉丹东，走过三江源头无人区，也算是把这车用到了极致。但X8终究还是我的一个过渡车型，就像生命旅程中偶遇的一个另类红颜，尽管当时激情四射、难舍难分，终究无法终老一生。后来又买了域虎，纯粹作为一款进出无人区的工具车，当然，也是柴油车。域虎的身份就更尴尬了，只能算是关系相对固定的婚外情了，实用有余，其他的嘛，就不太苛求了。                     我又一次面临了选择的艰难。再买一辆什么车？虽说撼路者在亮相之初就吸引住了我的目光，但迟迟只见雷声不见雨下，真的等得不耐烦了。                     不得不说，我在这个时候动摇过自己坚持不买日货的底线，在丰田奔跑者和五十铃MU-X之间动过选择的念头，甚至在6月初，将一辆3.0的MU-X开到子梅和雅哈垭口做过一次深度测试。尽管也非常满意甚至喜欢MU-X的实用表现和技术成熟度。但终究觉得不是自己喜欢的类型，所以迟迟也下不了决心。说来也巧，在我测试MU-X回到成都的第二天，居然正好有一辆厂家用于路试的撼路者工程验证车途径成都，而且我还有机会把它从机场开到了4S店，这短短的7~8公里路已经足够让我爱上它了。于是，决心已下，不再更改，就一个字：等！                     再后来，大约是6月25号吧，听到一个消息，撼路者柴油版由于是订单式生产，产能只占总产能的15%左右，而且，首批只有6台。当时，不知道配置、不知道价格，只知道一个确切的消息：只有手动档，没有自动档。即便如此，我还是撺掇几个好友，甚至把动狼也拉来了，立马交了定金，锁定了首批这6台柴油撼路者。由于我的订单是1号，甚至当时有了一个“全球第一用户”的外号。                     订车之后，就是持续的等啊等，中间还一度动了退车的念头，不过最后还是顺利提车了。说老实话，对这车的体验整体还是满意的，先晒几张图给大家分享下。                     蓝天白云下，最爱这张，感觉有种俾睨天下的霸气。镇楼用吧。                                                           这是提车之后没多久，在市里面嘚瑟一下。                                                           从外形上来看，这货确实挺威猛的，很容易吸睛。                                                           尾部设计，见仁见智了，有人觉得虎头蛇尾，我觉得还可以接受。                                                           不过，这车肯定不只是满足于在市里面跑的，野外才是他的战场，就像男人就应该心有丘壑，不是吗？上张本尊图，是不是觉得很有故事的感觉，哈哈，让大家见笑了。                                                           【高原测试】                             说干就干，顺便把好朋友把动狼从广东忽悠过来测试。上面啰里啰嗦说了一大堆。现在才是故事真正的开始。                     测试行程一：成都—康定—新都桥---雅哈垭口（海拔4500米）--玉龙西（海拔3900米）---子梅垭口（海拔4600米）；                     其中，在雅哈垭口进行了冰雪模式、陡坡缓降及冰雪路面刹车性能测试（还意外进行了换胎实验），在子梅垭口进行                     了无路陡坡的极限攀爬、陡坡缓降以及后桥差速锁锁止、坡道起步辅助等极限测试。当晚住在玉龙西村，次日清晨                     进行了高原（海拔3900米）低温（零下13°）启动测试。                     测试行程二：成都—宝兴—达瓦更扎山顶（海拔3950米）。主要测试了重度积雪非铺装路面的性能及高原极低温启动。                     全路段积雪深度25CM，凌晨最低温度零下18°。                     测试行程三：成都—石棉---王岗坪林场。主要测试重度积雪路段行驶性能，该路段最深积雪超过30CM，结冰溜滑                     现象十分严重。                                          测试结论如下：                                                  一、动力单元：                     福特的这款2.2PUMA柴油发动机名不虚传。尽管我在域虎皮卡上对它的2.4低功版已经非常熟悉了，但装在撼路者上                     的这款2.2最新调校版还是让我有新的认识。                     首先是噪音。撼路者的柴油发动机噪音出乎我的意料，非常小。更为奇特的是，冷车噪音比热车还小。从车外听，                     冷车时比很多国产汽油发动机的声音都小。热车噪音也比路虎全系列以及丰田全系列的柴油发动机声音小，与新大切                     和途锐的柴油机相比，在噪音这一项上也不落下风。我也非常纳闷，路虎神行者用的也是这款福特的PUMA2.2，为毛                     噪音这么大？                     必须要说明的是，首批柴油撼路者的机舱内，除了电瓶能看出是国产的外，其余部件基本都是进口的。发动机是福特                     南非工厂生产的，线束都是进口的。发电机、压缩机都非国内生产。                     其次是动力表现。这款发动机和用在驭胜及全顺上的老款2.4还真有本质区别。我仔细观察后才发现，这款柴油发动机                     是带节气门的，意味着它的节能和排放都是一流的。使用的绝对是最新的柴油发动机控制技术。                     在平原，从1300转开始直至3200转，都有明显的线性加速驱动力输出，在1700转~3000转区间，应该是它的最佳                     扭矩平台区，随踩随来。1300~1700区间动力输出略显平缓，过了1700以后，仔细聆听可以听到VNT涡轮介入后的                     低沉嘶吼声，动力也就随之澎湃而出。过了3000转以后，扭矩平台开始下降。典型的柴油发动机风格。                     在上了海拔3500米以后，由于采用了节气门技术，感觉节气门的开合度与电子油门的信号之间匹配有小小的瑕疵，                     同步性没有达到最精细的状态，在持续坡道上深踩油门后有微微的迟滞现象。但适应后总体上不影响操作。只要确保                     每次升档后转速不低于1700转，绝对见车超车，如果你操控够好、驾驶技术够好，在折多山这种连续回头弯及长上坡                     的铺装油路上，4.0的普拉多或者4.7的LC200，绝对可以秒杀之。毕竟，柴油发动机的特性摆在那里，1700转以后就                     可以达到385的最大扭矩，这种优势让自然吸气的汽油车在高海拔、长上坡路段确实无法来比。                     再次是油耗。我提车到现在，总行驶里程是3800多公里。新车拿到时行车电脑显示的综合25L/100公里，我没有归零，                     到今天为止，行车电脑显示的综合油耗是8.4L/100公里。而我用小熊油耗APP统计的结果是8.47L/100公里，基本一致。                                                  二、变速箱单元。                     柴油撼路者这款变速箱是一款手动6速的，原以为是格德拉克的箱子，毕竟江铃和格德拉克有合资关系，再说，全顺一                     直使用的就是格德拉克的6速手动变速箱，所以推测撼路者也是。但事实证明却不是，撼路者的这款6速手动变速箱，                     据说是福特自己的，是在马来亚生产的。不管它的来源了。先说效果吧。                     变速箱换挡吸入感很强，用两根指头就可以拨到位。入档时有很明显的质感，但又不是传统硬派越野车手档的那种硬                     和涩。每个档位都异常清晰，没有一点模糊感。变速箱档把在行驶过程中和怠速情况下没有任何抖动。手搭上去后也                     没有传统柴油车那种从发动机传递过来的震动感。                     但这款变速箱也并非十全十美。                     首先，1、2档与3档的齿比差比较大。当然，这也可以理解，毕竟这是硬派越野，1、2档都是用来攀爬的。但这也带                     来一个问题，平地1档起步时，转速上去很快，车速却起不来，基本上是一起步就要进到2档，最后到3档才能实现                     真正的加速。我也试过用2档起步，感觉从2档起步，升档加速要平顺和线性许多，但如果操作不好，很容易起步的                     时候熄火。                     其次，我们在仔细测试这款变速箱和仪表台上出现的升档提示与转速的关系后得出一个结论：福特的研发工程师                     偷懒了。                     实际上，整个发动机的原始调校就是按照一款6速自动变速箱来进行的，只不过在量产时强行换成了现在的这款手动                     6速箱子。每次升档提示符号出现的时候，实际就是自动变速箱根据轮端阻力和发动机扭矩输出做出计算，确定需要                     执行升档的时候。如果你要是严格按照提示出现的时候来进行升档操作，会累死你。特别是5、6档之间，你用5档爬                     一个小坡，加速到了某个阶段，它会立即提醒你升6档，等你按提示操作，真的升到了6档，你又会发觉其实6档力量                     不太够，只好减到5档，毕竟人不少机械，如果自动变速箱执行这个操作，是很简单的，人要是在山区弯道多、起伏                     频繁的道路上执行这个操作，基本会被累疯。所以，正确的建议是，不要太过于理会它的升档提示，按你自己喜欢                     和适应的方式去自由加减档，只要确保转速不要拉得过高就可以了。毕竟，1700~3000转都是最佳扭矩平台，你只要                     确保在2500转以下升档，不但可以确保足够的动力输出，也不会对发动机有额外的损害。唯一的不足是，估计会比                     6速自动变速箱的油耗略高一点点。                     但这款变速箱的齿比设计我们测试后认为是非常合理的。正常驾驶及坡道超车，只要发动机转速不掉，3、4档动力                     都是刚刚的。6档时120码的转速才2200左右，省油效果明显。而且，即便是在120码定速巡航状态下需要急加速                     超车，也是一踩油门就来，中段加速非常爽。                     由于是新车，还没舍得拉极速，但估计180以上是没问题的。在石棉回成都上泥巴山的那段20多公里的连续长上坡                     路段，我和一个讴歌飙车，持续上坡我轻松飚到过140码。                     变速箱和发动机的匹配还是相对合理的，无论是折多山的连续弯道、海拔急剧上升路段还是达瓦更扎的积雪非铺装                     路面，只要确保了最佳转速区，都没有出现明显的档位齿比落差过大的问题。比如折多山，弯道3档拉到2400~2500                     转，进入直道，升4档，拉到2300转，再升5档，保持70码以上的速度上山还是很轻松的。当然，你要是技术好，                     有激情，也可以在直道上升到6档，90、100的速度飚上山。                                                  文字太多了，担心大家看的累，所以拆分成上、下篇来发。第二篇我会介绍下悬挂、四驱、高原高寒的启动等等。                     上几张美图，给大家洗洗眼：）                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                        （转载自易车网）

刘方