摩托车运动，一个世纪的激情与梦想！[转贴]

楼兰小子

有人说意大利人爱开快车，他们血管里流淌的不是血，而是汽油。夸张么？一点也不！自两位摩托车手在街上相遇时，摩托车运动便应运而生了。那份追风逐日的极速快感，那份任我纵横的生死体验，总让人在天马行空中魂牵梦绕，血脉喷张。当我们将澎湃的冲动和燃烧的狂热诉诸笔端时，摩托车运动的百年风云画卷藉时空经纬横空而出，历历在目，鲜活如昨。让我们走近时光隧道，重拾一个世纪的激情与梦想。流金的岁月，不老的憧憬。
1885年，德国人戴姆勒首开先河，制造出世界上第一辆摩托车，自此，摩托车运动便从不自觉到自觉、由小到大蓬勃发展。早在19世纪末、20世纪初，欧洲一些工业发达国家为了比较各自制造的摩托车的性能和质量，曾举行过一些非正式的国际摩托车比赛。开始时竞技成分少，参与性更浓，但是随着这些赛事举办次数的增多，越来越多的摩托车爱好者表现出极大的关注与热情，这样久而久之便逐步形成了一种运动竞赛项目。

1904年，热情的法兰西人在巴黎近郊举行了一次国际摩托车比赛，这是最早的摩托车竞技活动之一。此次竞赛路线为周长54公里的环行路，行驶5周共计270公里。参加这次比赛的5个国家不但派出各自最好的车辆及车手参加角逐，而且还联合发起成立“国际摩托车运动俱乐部联合会”。后来可能组建的基础过于薄弱，加之联合会的5个成员国意见相左，仅仅过了两年，这个联合会便昙花一现了。5年后的1909年，经英国汽车联盟提议，联合会又重新恢复，总部设在伦敦。

40年的风雨弹指一挥间，1949年，该联合会更名为“国际摩托车运动联合会”。随着摩托车竞技运动的推广，摩托车运动为越来越多的人所熟悉，其正规性和权威性无形中又增加了几分。1959年，国际摩托车运动联合会迁址瑞士日内瓦，正式融入国际竞技体育的大家庭中。在瑞士蒙特勒国际摩联75周年代表大会上，拥有十亿多人口的中国被正式接纳为会员国。1979年10月，中国千千万万热爱摩托车运动的人们，无不铭记这一令人憧憬和渴盼的时刻。

摩托车竞技运动伴随国际摩联一路风雨走来。摩托车竞赛一般分为两轮摩托车赛和三轮摩托车赛两种，每种摩托车赛又按摩托车发动机机缸工作容积分为不同的车型。两轮车型有50cc、75cc、100cc、125cc、150cc、175cc、350cc、500cc以上等；三轮车型则有500cc、750cc、1000cc以及1000cc以上等。国际摩联每年举办的重要赛事大抵有世界锦标赛、欧洲锦标赛、地区国际大奖赛以及其它赛事，这些比赛不仅项目多样，参赛选手众多，而且次数频繁，大致可分为越野赛、公路赛、场地赛和旅行赛四大类别。世界各路顶尖好手，若想在世界摩托车运动史上挥就浓墨重彩的篇章，无不抱笏登场，使出浑身解数，在赛车的选择上下足功夫。

对广大摩托车发烧友而言，最贴近他们生活的当数起源于美国的超级摩托车赛。该级别赛事一经推出，立马引无数车迷竞折腰，世界锦标赛自1988年以来一直存在，为众多的业余摩托车手所青睐。由于参加超级摩托车赛的摩托车看起来是被销售用于公路行驶的普通摩托车，从而使得参与该项赛事的门槛降低，对广大激情四射的观众来说，其观赏的热情与趣味性自是不言而喻。尽管如此，该项赛事的竞争仍然激烈。许多驰骋世界摩坛的顶尖高手正是通过这种赛事登堂入室，进而挥就个人职业生涯中的绚丽篇章。

特别值得一提的还有摩托车耐力赛。最著名的耐力赛最早是在1922年于法国举行的博尔德奥比赛。由于耐力赛持续长达24小时，故这项赛事是对人和车辆的严峻考验，堪称国际摩坛最负盛名的赛事，令全球车迷为之如醉如痴。为了获胜，各大车队无不使出浑身解数，在规定的时间内行驶尽可能长的距离。有时伴有凄风苦雨，有时伴有电闪雷鸣，赛车的可*性比任何时候都令人牵肠挂肚。在这场意志加汗水的殊死较量中，车辆的质量和速度同等重要，稍有不慎，便功亏一篑，令人扼腕生叹。至于比赛中如何掌握最佳时机添加燃油、机油以及更换轮胎，则意义非同寻常，因为此类维修停车不但决定着车辆的性能，而且决定着比赛的成败。通常两三个驾驶员轮流驾驶车辆，长达24小时的耐力赛却又仅以数秒的差异决定比赛的英雄排座次，其紧张激烈之程度，由此略见一斑。

摩托车比赛既是摩托车手驾驶技术和技艺的角逐，又是各大摩托车制造厂商制造技术和工艺的较量。国际赛车场不仅是车手虎啸龙吟的格斗场，同时也是各大厂商的打擂台。如何将各自最好的制造工艺、最新的车款、最优秀的车手通过比赛向世人展示，是每一个参赛车队的共同宏愿。那么最终谁将逐鹿凯旋，笑到最后，待赛事尘埃落定后方见分晓。

作为世界摩托车的发源地及技术优势的领跑者，欧洲一直是世界摩托车锦标赛举办的地点。欧洲许多发达国家拥有发达的摩托车制造业，它们在摩托车运动的百年风云画卷上彩绘出一朵朵瑰丽的奇葩。相比较而言，亚洲起步较晚，摩托车制造业的整体水平落后于欧洲。但是20世纪50年代后，日本摩托车制造业的异军突起为亚洲的摩托车运动注入了新鲜的血液。日本“四大家族”每年集中数以万计的精良摩托车进行各类赛事活动，举办的各项国内比赛高达两百余次。正是凭借摩托车运动这辆“双尖两刃刀”，十年磨一剑的日本摩托车制造业最终步入世界摩托车运动的第一军团，日本“四大家族”相继统治世界跑道。

中国的摩托车运动始于1952年。由于一开始缺乏摩托车制造厂商的参与和推动，中国摩托车运动的发展相对较为缓慢。20世纪50年代中后期，全国许多大中城市相继建立了摩托车运动俱乐部，为以后中国摩托车运动的蓬勃发展奠定了基石。1958年，全国首届摩托车比赛于北京举行，全国各省、市、自治区及解决军都派出了自己的车手参加角逐，规模和场面为一时之最。

历经改革开放大潮的磨洗，中国的摩托车制造工业由小到大，茁壮成长，摩托车运动也由此开展得如火如荼。随着摩托车运动商业价值的日益突显，中国的摩托车赛事竞争越来越激烈，越办越精彩，尤其是观赏性和趣味性大幅度提升，令越来越多的摩托车运动的拥趸者血脉喷张，大饱眼福。自1995年中国成为世界最大的摩托车产销国以来，一些颇有远见卓识的摩托车企业开始放眼全球，参与世界顶级摩托车赛事。宗申集团自1999年组建中国宗申车队始，多年来成绩斐然，让世人为之侧目。现在，宗申车队征战世界摩托车耐力赛已成为中国广大车迷醉心与关注的焦点。相信中国的摩托车运动藉此星星之火，势必发展成燎原之势。

假如我们的生活注定平淡无奇，假如我们的心中依旧激情澎湃，假如我们的憧憬依然鲜活如昨，让我们为一个世纪的激情与梦想喝彩吧！摩托车运动，一部让你情难割舍而又魂牵梦绕的不老传奇。