贵州铁骑边三轮摩托车俱乐部仰望珠峰滇藏行

楚风1

  现在路况已经好了很多。

大名鼎鼎的四川老陈饭店

传说中的锯木厂，因路况较以前好很多，再此休整的人很少。

一路的高山峡谷和急流。

远处就是今天的目的地-----目若村。

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从大流沙开始很多地方都是刚开挖的路基，路况很差，甚至好几个地方都只能几个人帮忙推着车才能走。

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       从目若村开始，植被越来越好。图中小女孩让教练和欧哥给她照相，然后照片寄到西藏自治区察隅县日东村咪咪收，但听欧哥反映后面寄的照片邮递员没有联系上。因无通讯联系方式，不知后面小女孩收到欧哥寄的照片没有。

这个就是小女孩所称的日东村

察隅街景

察隅县城

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在贡山和我们分开的越野车在然乌湖边又汇合了。

挎子走到哪里都从来不乏好奇的围观。

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       波密到墨脱120公里的距离，居然耗时六七个小时，相信随着国力的增长，不久这种境况就会完全改变，因为资金和技术都已不再是问题。现在进墨脱的路已经过重修，大部分路况较好，并且听说改油路的方案已提出来了。第一次看到标注如此清楚的地图，没想到印占藏南的面积如此之大，联想一路所见的原始森林，再对比云南过来的一路荒凉，丢掉实在可惜，不知何年才有收回的可能。

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       同行车友大架断了，修好已接近中午，导致原定第二天就返回波密的计划落空。总是计划没有变化快，毕竟不可能一天到晚都是赶路。凡事都有两面性，虽推迟了一天行程，假如坏在半路，这前不着村后不着店甚至好多地方连手机信号都没有，所以这么想也是幸运的。只是这物价，不知当地工资几何，按内地工资标准确实难以为继。出来这么长的时间，就遇到两次贵州老乡出来做生意，与到处的甘肃人四川人做生意相比，简直就象国宝级别一样罕见，可能还是我们贵州人做生意的意识较差。休整期间到墨脱周边转转，对于远道而来的我们，墨脱没有亏欠我们，不经历风雨，怎么见彩虹？

藤桥

雅鲁藏布江果果塘大拐弯

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        穿越嘎隆拉隧道，下山便是318线。远去了，墨脱，或许此生只能来一次。因嘎隆拉雪山阻隔，虽同处一片蓝天，一个国度，却又是那样的与世隔绝，恍如两个世界。回归318线，意味着此次行程烂路已全部终结，在波密古乡检修车辆后，我们继续前行。一路的秋风落叶相随，当年吃过饭的客栈还在，只是已经废弃，通麦天险已不复存在了，人是物非，一切都是那样的自然。

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       因为昨天翻越色季拉山一路的瓢泼大雨，所以原定赶到朗县的计划没能实现，就近在林芝住下。早上林芝都没下雨，可等到出发时间又开始下起了大雨，因为摩托车长时间雨中骑行怕损坏空滤，所以大家心情都不太好。好在进山南地界后便是一路艳阳高照。今天连续430公里的省道骑行，又因拉林公路全线封闭，所以车辆绕行山南导致公路车辆量很大，车速提不起来，大家都很疲惫，差不多天黑才到达山南市所在地泽当镇，泽当和八一是两个级别的城市，八一镇比11年我们初到时大了很多，已初具城市规模。随着拉林高速，拉林铁路的开通，林芝会越来越漂亮。

林芝米林机场

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     山南，有文成公主进藏度过第一个夏天的雍布拉康，有桑耶寺，更有一直对我而言又神秘又极具诱惑的青朴修行地，因团队原因，在距其四十公里处与之擦肩而过。青朴，少有的僧尼同修地，更以苦修而闻名，称“西藏的终南山”，很多年前就闻其名，不知还有机会亲临实地。

藏木水电站

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      雅鲁藏布江在山南到贡嘎一段不再如墨脱段在深山峡谷中一泻千里，而是静静的铺满整个河谷地带，不紧不慢的至天际而来，奔天际而去。

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       蔚蓝的羊卓雍错，在遥远的天边与雪山和白云溶在一起。被《红河谷》毁掉的卡若拉冰川已再难恢复往昔的模样，唯有夜幕下的宗山抗英城堡显得如此的雄伟。

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   珠穆朗玛，旅行者的终极目标，从此只剩归途。

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        感冒了一路上都有点咳嗽，头晕乏力，又有点高反。这次不知怎么回事，几次高反。特别是上大本营那天早上，头疼了一晚上，吃了两次止痛片也不见好转，想吐，全身泛力，走路想踩棉花一样，临出发时都准备放弃了，又想骑车上大本营可能就是这一次机会了，还是坚持上去。回程时明明是我走最后，谁知我第一个到达海拔低点的白坝。安徽教练说从绒布寺出来看见我的车子一晃而过，他码表达到110都没追上我，难道我开的是飞鸡？

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      都说眼睛在天堂，身体在地狱，这个评价摩旅再适合不过了，大美风景的背后是艰辛的付出。不管再累，每天出车收车都要随时检查车辆状况。到站就是大包小包东西往宾馆拎，睛天一身灰，雨天一身泥。天险大流沙阻断行程四天，从墨脱开始基本上每天有车出状况需要修理。一天骑行几百公里下来腰酸背痛，晚上睡觉手指都疼得让人醒了，睡前还用温水泡过，用安徽教练的话说：“人累瘦了，手指却胖了。”

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       在拉萨休整这两天，没到过拉萨的就去参观标志性建筑，而我们在纵横机车俱乐部保养车辆。俱乐部里有来自全国各地的摩托车，很多摩友把车骑到拉萨后就让俱乐部把车通过物流直接发回各自的地方，所以院里全是摩托车。院里悬挂着全国各地的俱乐部的旗子，墙上也到处都有车友的留言和希望组队到其他地方的信息，这些氛围也是以前开汽车自驾时所没有体验过的。因为时间关系，安徽教练和毕节清茶选择把车发物流，自己坐火车回家，而我们余下的三台车则继续未完的旅程。

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按照惯例，我们也在俱乐部的一个角落里挂上了我们的队旗。

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领队欧哥

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      29号早晨从拉萨出发，越野车前行往纳木错走，我们三台挎子则沿109线往今天预定的目的地安多方向走。因为一路都有路段在搞线路改造，所以经常都会出现大面积的堵车，这时挎子的灵活性得以体现，基本都能走到封路的最前端等候甚至通行。由于耽误的时间太多，当天只走到了那曲就无法前行了。第二天早七点的那曲依然沉睡，而我们又开始了今天的行程。那曲和安多都大了很多，安多依稀还能看到当年住过的那条街。从安多出来不久，一直强风伴随，感觉车和人都快要吹离公路了，特别是对向的大货车驶过，感觉都快把人撕裂了。一路的翻浆路和驼峰路面，特别是强风使骑行不得不以右手推左手拉的奇怪姿势连续几个小时的骑行，都快使人崩溃了，加上人感冒不舒服，特别是最后四十公里，感觉路一直没有尽头。借书生的一句话：“摩旅就是一种修行，一种吃苦的修行

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那曲到沱沱河沿线风光。从安多开始109线很多地方都在修路，一但遇到修路地段车辆就排成长龙，有时蜿蜒几公里长。

唐古拉兵站

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索南达杰纪念碑前举旗纪念。