与Mansory G63 AMG 6x6的亲密接触，千万级野兽!

狗蛋儿

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              从车身造型上看，G63  AMG  6x6基本完全延续了G63  AMG  4x4的全部特征，仅在一些细节上做出了些许的调整。


                车尾因为改成了皮卡造型，变化比较大，但基本特征并没有很大的变动。


              Mansory给这台G63  AMG  6x6换上了一款碳纤维材质的引擎盖，盖板上增加了一处进气口。并且对中网以及前大灯进行了重新设计。而保险杠下方的护板以及车顶的碳纤维套件及大灯也是6x6所独有的特征。宽大的轮拱顿时让整车更加的霸气，也让整车的重心看起来更低。


              中网简洁而有金属质感，硕大的黑色M标给整车增加了几分神秘感。车顶大灯应该算是真正的越野硬汉的标配，能让你在荒无人烟的野外对前方的情况看得更清。不过这一行LED灯的功力到底如何还不得而知。


              整块的碳纤维引擎盖视觉效果十分出众，不过减轻的重量相比这整车3吨多的车重简直微不足道，所以装饰效果大于实际意义。


              Mansory优化过的氙气大灯，三道杠，屌屌的！


              不管是视觉效果还是实际作用，车身下侧的护板都做的很到位。


              后方这个防撞横梁是Mansory增加的一项配置。


              倒后镜外壳一样更换成了碳纤维材质。


                G级  AMG的标志性侧排气管。


              粗壮的防滚架能够在车辆发生翻滚时保证座舱不会被三吨重的车身压垮，也让车斗看起来肌肉感十足。



              前后轮使用了相同的Pro  Comp  Xtreme  MT2越野轮胎，这套轮胎最大的特点是兼具了舒适性的同时还能拥有十分出众的性能。这套轮胎的规格为M+S  37x12.50  R18LT，M+S意味着这套轮胎可以在雪地（M）泥地（S）使用，37为轮胎外直径为37英尺，12.50指的是断面宽度为12.5英尺，R意味着这是一套子午线轮胎，18为轮毂尺寸，而LT表示这是一套供轻卡车使用的轮胎。


              为了在轮毂内侧塞下控制胎压的各种装置，轮毂做成了近乎全平的造型，而这套Mansory提供的轮毂两道红圈格外显眼，也彰显出来他躁动的本质。


              车斗中装着一个全尺寸的备胎。


              虽然造型和性能都很狂野，但细节却处处彰显着土豪的本质，比如这车斗采用了全木的设计，装载能力也十分有限，想回本没希望了。不过对韧性的土豪来说，这都不是事。


              轮拱下方装着四个硕大的高压气罐，能够快速的调节轮胎气压以实现不同路况的转换。官方宣传能够在20s内完成沙地胎压到公路胎压的转换。


              来自ohlins的氮气避震器加上这组粗壮的弹簧能在保证车身支撑性能的同时很好的兼顾到舒适性，这六个避震器的官方报价高达200W！


              G63  AMG  6x6前两轴的轴距比四轮版增加了300mm，达到了3120mm，而前轮的轮距加宽到了1790mm。


              更宽大的车身以及多出的一条车轴使得G63  AMG  6x6底盘更加扎实，在行进中的稳定性等到了很大的提升。


              从内测可以看到巨大的打孔通风盘式刹车。


              动力方面，G63  AMG  6x6搭载的是一台5.5L双涡轮增压的V8发动机，而Mansory把他的活塞、连杆、曲轴、缸盖等全部进行了更换，并且对ECU进行了重新调校，让这台引擎拥有了840马力的超强动力，而扭矩被电子限制在了最大1000N.m。


              原车的G63  AMG  6x6的0-100km/h加速成绩就已经在6s之内了，而这台提升动力的Mansory版本的6x6加速成绩官方并没有给出准确的数据，但相信一定会很惊人。


              我并无缘这台车的内饰部分，不过根据现场的观察以及原版G63  AMG  6x6的官方图片来看，内饰与普通四轮版的G63  AMG并没有很大差别。仅在一些用料上有些许调整。


              最后还有大家一定很期待的他的售价，没看错，就是998.8W软妹币。贵贱与否无权评价，应该说只有买它的人才有发言权，懂的人自然懂。


              随着中国在全球的崛起，中国的汽车市场也越来越得到广泛的重视，越来越多的优秀的车型进入到了中国市场。最为一个车迷，虽然不能拥有，甚至不曾尝试踩下他们的油门，但能有机会一睹真容已经是莫大的荣幸。然而时至今日，超跑、豪车这些在中国似乎只能和金钱、富二代相挂钩。诚然，他们确实绝大多数都有一个高昂的售价，但真正的魅力其实来自于精密的机械和优美的身躯，而非金钱。今天的中国，自主品牌依旧在低质低价中挣扎寻找出路，摩托和皮卡依旧被拒绝在城区之外，改装依旧在非法的灰色地带斡旋，甚至有所谓砖家抛出了市区禁跑车的论调博取眼球，种种现象依旧让国内的用车环境十分的糟糕。但汽车绝不仅仅是代步工具，汽车是有灵魂的，中国也是需要自己的汽车文化的，路岁艰辛，但我依旧希望有一天能看到最中国的汽车文化在在世界的舞台绽放。
（转载自太平洋汽车网）"