楼主: 青岛海蛰

WK3.7换速比以失败告终。(79起楼更新近期改动)

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 楼主| 发表于 2018-2-7 13:46 | 显示全部楼层
本帖最后由 青岛海蛰 于 2018-2-7 14:03 编辑

5100是我认为倍斯登里面性价比最高的一款,日常足够用了。

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 楼主| 发表于 2018-2-7 14:01 | 显示全部楼层
原车减震与5100的对比。

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 楼主| 发表于 2018-2-7 14:15 | 显示全部楼层
在这有点心得跟大家分享。
市面上存在减震器有单向双向的说法,实际是错误的。只是每个厂家设定的压缩回弹阻尼有区别。
我在安装的时候都是偏向筒身下,防尘套上的方式。
这样的好处是:越野路段轮胎扬起的碎石不会打到活塞拉杆上。按照减震器的工作原理来说拉杆必须是光滑的。拉杆朝下方虽然有防尘套的保护但也不是绝对的。所以这是我偏向的一种安装方式。实际上正反装都是可以的。

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 楼主| 发表于 2018-2-7 14:32 | 显示全部楼层
本帖最后由 青岛海蛰 于 2018-2-7 14:56 编辑

最后就是关于换完轮胎的动力问题说明了。
首先阐述一个关于更换285 75 17轮胎的观点:
1. 任何的升高都是基于换更大的轮胎尺寸为目的。
2. 对于量产硬桥车辆来说,更换更大直径的轮胎才能有效提高离地间隙(门桥除外),单纯的升高车身无法提升桥体牙包的离地间隙(WK前独立悬挂后硬桥)
3. 285 75 17的胎壁高度可以更进一步提升整车的离地间隙。(有285 75 17KO2,无奈国内根本不引进)
在我看来,3.7的WK在装275 70 17的KO2动力衰减是可以接受的。并没有直观感受动力上损失太多。
但是285 75 17 的KM2动力衰减就比较明显了,特别是起步阶段,你会明显感受到。轮胎的自重也占了一定比例关系。
解决方式:
在发动机&变速箱不动的情况下,除了更换速比之外,别无办法。
对于3.7WK来说,4.1的速比与34英寸的轮胎搭配非常完美的,所以,4.1的速比终究要想办法装到这辆大切上。
祝福我。

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 楼主| 发表于 2018-2-7 14:57 | 显示全部楼层
提前祝各位2018新年快乐,新的一年有新高度
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