本帖最后由 青岛海蛰 于 2017-12-3 14:57 编辑
 WK款大切前桥由硬桥改为独立悬挂，算是有利有弊吧。根据原理及日常使用中出现的问题，大部分的异响或者前桥故障都是由前桥上的三个胶套造成，无意中看到国外论坛上的总结贴，包括具体更换步骤，与大家分享，虽然更换胶套这种事情都是由修理厂施工，但规范化作业还是有一定帮助的，希望可以帮到一些有类似困扰的朋友。
由于是谷歌翻译，所以会有语句不严谨及不通顺的情况，大家看个大概意思就好。
本文为转载，再次希望能够帮到大家。以下是原文翻译及图解：
我们相当肯定的是，当克莱斯勒的工程团队在'05 Grand WK上取消了WJ的传统坚实的前轴而完全独立的安排时，他们并没有预料到前端将会完全独立。而我们购买时不知道 - 它的前差速器出现问题。它的问题出在三个钢套橡胶衬套作为差速器和副车架之间的唯一连接点。
我们并不完全确定，为什么在我们最初的试驾过程中，由此导致的轮胎磨损和间歇性的传动系统振动完全没有被注意到 - 但是如果他们有的话 - 吉普购买协议通常会规定，完全磨合的磨损物品可以充分利用，询问价格。好吧。二手是毕竟用的，我们猜测这些套管的使用寿命在我们的所有权下加速老化，然而，我们并不孤单，过早的差分安装失败（我们的吉普时钟少于90K）在共享相同平台的WK和Commander XK中相当常见。
由于在网上围绕着一个坚实的攻击计划，在家里替换这些衬套的问题似乎不乏问题，我们将在这里给你一个详细的玩法。我们会告诉你我们是如何处理这个工作的，希望能让你少吸一点。由于我们当地的零部件商店没有上市，我们从当地的吉普经销商处购买了新的OEM衬套，售价约为200美元。三个衬套中的两个被压入大的铸造孔眼中，一个位于差速器小齿轮（最严重的齿轮组）上方，另一个位于右侧CV轴的输出轴上方。当然，唯一能够轻松替换的组合中的一个 - 前支撑衬套 - 是唯一一个是A-OK的。然而，谁能说这个人能持续多久呢，所以我们换了一个好的措施。
 当从Park转换到Reverse或Reverse到Drive时，最初表明需要修复的问题最为引人注目。 无论何时扭矩负载改变方向，CV轴的差速器端将在任一方向上垂直跳过一英寸。
 由于指关节和支柱组件仍然连接在下控制臂上，所以我们将指关节的顶部从车辆上拉出并离开车辆，这样CV轴就可以从外壳上脱离。现在，您已准备好从差速器上取下传动轴，松开通风管，松开电气连接顶部，然后拉出穿过三个安装衬套（箭头）的螺栓。
 在将前轮弹出并将其放在一边后，我们通过拆下用螺栓固定在副车架上的大型滑板来接近前传动系统。您需要完全拆下后面的两个螺栓，但是只需松开前面两个，就可以将滑动板向前滑入其开槽通道，并让垫圈穿过孔。
 您可以看到小齿轮支撑套的橡胶撕裂处开始与钢壳分离。通过中心套筒的长冲头进行杠杆作用，我们可以将套筒左右调整到与套管外部钢壳体接触的位置。如果我们能够用拳头来操纵衬套，那么可以想象这个375英尺的发动机扭矩会受到伤害。
 没有必要完全拆卸您的前悬架，从单元轴上拆下轴，或者触碰刹车硬件来解决这个问题。通过简单地将上部控制臂和外部拉杆端部从关节和摆杆端部连杆上松开，我们就可以释放足够的力量将CV轴从差速器中弹出。
 最快最有效的方法就是用一把凿子钻出来的空气锤。我们使用空气锤将钢壳的唇缘向内弯向套管的中心，然后将整个套管推向非唇边。一个衬套被压入一个更容易损坏的铝制外壳中。
 每个衬套花费大约五分钟的时间就可以使他们摆脱差别 - 绝对不是漂亮，而是有效的。同一个目标可以用锤子，凿子和相当大的钢拳来完成，但是你可能会希望你在通过时借用你的哥们的气锤。前支撑衬套（未示出）简单地从其在带有翅片的前差速器盖上的嵌入式安装件上松开。
 当地吉普经销商采购的OEM衬套。两个压入式衬套设计为在一定方向上弯曲，并且需要以与出来的方向相同的方向安装 - 中心套筒的平面朝上。
 对于安装新压入式衬套需要一台球形压力机。如果你没有一个零件店，一旦所有的衬套都进入了，你已经准备好将差速器提升到原位，并按照与解开的方式相同的方式扣上。
分享结束。
过程相信大家都能够看明白，实际我在拆卸前桥的时候，就发现这个设计点确实不合理，整根桥，就是靠三个胶套作为支撑，损坏的几率比较高，特别是中间的那个，因为力量非常大。如果你的前桥有异响，或者挂低四的时候异常，最好是检查一下，也许换了这仨胶套，腰不酸了，腿也不疼了，一口气还能再跑个十万公里
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发表于 2017-12-3 14:35
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楼主
发表于 2017-12-21 06:06
