小白请教个电方面知识: 有没有、一种、把电瓶的电、在12、24、48V之间快速转换的、或叫串联、并联转换开关？

oldwa

郭靖冬 发表于 2017-12-14 19:13
哦，我想呢：假如这样的开关真有必要存在的话，那内部结构肯定独特的，决不会只“铜片摩擦铜片”，该怎样 ...

是的，用银触点。你可以去看看“接触器”，相当于大电流的继电器。400安三相的，要600多块一个...你这个电路恐怕需要三、四个...再加上熔丝，价格可不便宜啊！——其实也没有必要啊。

床车123

可以的！
1、比如2个电池并联时也就是电压是12V。可以给12V的负载供电，同时也可以用12V的充电器充电。
2、2个电池串联时也就是电压是24V。可以给24V的负载供电，同时也可以用24V的充电器充电。
但是注意的是，并联时24V负载用不了——因为电压不够；
串联时12V负载不能用，通电必烧负载——因为电压过高。
也就是说12V负载不能跟24V负载同时使用，充电器给电池充电也是不能12V充电同时又用24V充电的。
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其实我猜楼主的意思是，同时可给12V、24V和48V负载供电，其实是可以的。
比如12V的电池组，12V的负载可以直接接电池组用电，但24V和48V的负载
需要把12V电压转到24V/48V才可以用的——升压器就能搞定。

cqtoy

一种电压很好用的，实际使用中好像没有人用多种电压的电器。行车充电时12，用电时24或者48之一;现在已经有升压压的方法，设备是“专用的”成本贵呀。如果是改用机械的方式实现12V充，24或48输出倒是值得探讨，本来就是12伏的电瓶，改变下组合方式就可以得到不同电压，应当有办法。

巴博士

这个可以按照楼主的方式实现电压切换，我们且不谈我们房车是否真的需要这么多不同电压用电器，就那负载线要接一大堆，然后你要保证大功率用电器用电，那么你的转换开关最后可能比你的电池都大，因为没有那么大的开关你那么多的负载线和铜鼻子没法安装，所以楼主你觉得有没有必要。

电子管

要48V输出，至少需要4组电瓶（铅酸），通过组合开关改变串并联，可以达到不同的电压输出。有必要的话，可以通过大功率二级管对不同的输出组别之间进行隔离。每组输出都要独立走线，一旦乱套很容易造成用电器烧毁甚至引起火灾。

除非你的房车是经过多次改造，车上用电器各种电压的都有，否则这么做真没什么意义。

我个人的建议是，房车整车内有两路电压输出：交流220V、直流，就可以了，直流电压取决于储能电池，主要供应照明、冰箱、空调等可以直接使用直流电的设备；交流这个就不多说了。所以，直流电着实没必要多电压输出。

电子管

回帖时确定点多了，不好意思。。。

电子管

回帖时确定点多了，不好意思。。。

郭靖冬

oldwa 发表于 2017-12-16 16:30
是的，用银触点。你可以去看看“接触器”，相当于大电流的继电器。400安三相的，要600多块一个...你这个电 ...

    其实吧，我这帖意思就是问：

   1：市面上有类似这种机械式儿的“串并联转换开关吗”？
   2：要没有的话，房车上会不会有这种需要？如下图这样原理来转换的话，不也可以吗，，。
   3：要市面上没有，而且也没存在的必要，那就算了，多此一想了，，，，。

fionan

我怎么觉得不用转换啊。抽头接线不就行了吗？比如你上面这个图，首先把四个电瓶串起来形成48V电池组，然后用12V的从第一个电瓶端子上接，用24V的从第二个上面接，用36V的从第三个、用48V从第四个接，不就行了吗？反正各电压的电路也不互通，所以也不会短路。当然，低电压的最好不要有大功率电器，否则第一个电瓶会用得比较苦，坏得快。充电就按48V充就行了。不过充电机有讲究，要限制电流，不能超过单个电瓶的C值限制，否则充电时用得苦的那个电瓶会超电流。充电时开始第一个电瓶会得到比较多的电，当它的电量赶上第二个电瓶时，他俩再均分。依次类推，最后充满。所以充电器要智能化，有点像锂电的单体管理。

冰河在线

是可以完成，问题是要考虑用电器的功率、损耗、电流等等等，触点耐得住不？一旦出差错就是很大很大的事故了，莫开玩笑。我的2045自改的电路当时也发生类似意外，差点整车给烧了，还好及时发现及时关闭总闸否则不堪设想。。。建议别瞎折腾电路部分。约简单越好越安全，最好就是统一12V和24V的两组用电就够了。

bi7nk

这图只考虑了放电，没考虑给电池充电吧！

somedon

我觉得可以用一种解释不一定正确啊！电线就好比河道，12v 24v 。。。。相当于河水，你想象一下小溪在大江的河道。。。。大江在小溪的河道！

luochao_nt

可以用几个大电流开关管（
锂电池保护板的放电管）多并联几个内阻也很低，用万能板直接做好几种电压串并联不用切换，充电电路也做进去

xc2019

车用产品，稳定性要求比家用产品高很多，结合成本问题，估计很多人都觉得投入与收益不成比例…还是传统的方式简单，稳定，成本不高…

lida19870707

我做过，充电时是12V,放电时是48V.但是缺点是行车充电时  48V的电器无非使用，停车时可以用。好处是充电效率高，不用充电器转换，放电时电流小，线损少 发热量低  安全。

lida19870707

我做过，充电时是12V,放电时是48V.但是缺点是行车充电时  48V的电器无非使用，停车时可以用。好处是充电效率高，不用充电器转换，放电时电流小，线损少 发热量低  安全。

风旷

lida19870707 发表于 2017-12-31 14:38
我做过，充电时是12V,放电时是48V.但是缺点是行车充电时  48V的电器无非使用，停车时可以用。好处是充电效 ...

你好  能详细介绍下12v电压充48v电瓶的接线方式吗

快乐滴小鸟

风旷 发表于 2018-2-15 08:39
你好  能详细介绍下12v电压充48v电瓶的接线方式吗

行车时4个12v电瓶并联用汽车发电机充电12v，驻车时4个12v电瓶串联成48v供电……