特用此帖回击【著名键盘车神飞狐】，论BJ40前保险杠支架的加固

遇剑肆零后勤部

ningkun3721 发表于 2017-12-24 20:09
本人愚见，如有不对请勿喷，我觉得有没有缓冲区那是两种安全方式，有缓冲区碰撞也分轻重两种情况，轻的碰撞 ...

哥哥说的好?

在路上的酒鬼

好久没见到这种纯技术的讨论贴了，学习了，谢谢各位老大。

ningkun3721

我这人比较直，论事不论人，有啥事啥，大家是玩越野，不是给厂家做安全测试，所以我觉得没必要挣得脸红脖子粗，俗话说无兄弟不越野反过来说越野人没有长幼，高低贵贱，都是兄弟，没必要争谁对谁错，应该是心平气和讨论最稳妥的方案，愚见，愚见

懒驴

其实觉得很有必要，毕竟还是很有效果的

751003

751003

北方的耗子

学习了-------------------

edafamily

改装或者用车目的，只有个人爱好而已，喜欢的改，不喜欢的不改，仅此而已，利弊得失都是存在的，看个人取舍而已，乐趣在于大家能玩到一起，而不是你什么车，怎么改才显得牛逼！

潍坊许三多

能加个微信吗？13905368359

xpdna

不设计缓冲区的设计是不负责任的设计，包括那个奔驰设计师。两车同时溃缩，两车的人同时存活的可能性较大，1车溃缩另一车不溃缩，两车全死的可能性较大，当然这是题外话。

老电工

这标题取的......，把飞狐定位为【著名键盘车神飞狐】，楼主真的觉得合适？

飞狐关于40的几篇技术普及长贴是花了心思的，也见证了他的技术功底，可能他的说话方式有点太直接了，加上他不是靠改车吃饭，所以有可能挡了人家财路影响了别人的生意吧？

有关技术的正常讨论是车友们喜闻乐见的，但是有几个人说话会像了之老师一样谦虚谨慎，每个回帖后面加上一句“如有不适，如何如何...”呢？

vip1314920

狠狠的一锤子砸疼了！

飞狐

我想借这个帖子问问楼主，加固后，撞车时候，气囊是按照加固前力度爆开啊？还是加固后力度爆啊？还是不爆了以后？

大大黑白兔

xpdna 发表于 2018-1-12 23:46
不设计缓冲区的设计是不负责任的设计，包括那个奔驰设计师。两车同时溃缩，两车的人同时存活的可能性较大， ...

溃缩的几公分真的能保证两条命吗？还是慢点开为好。

xpdna

大大黑白兔 发表于 2018-1-24 15:47
溃缩的几公分真的能保证两条命吗？还是慢点开为好。

小心驾驶是必须的，但是一旦发生了碰撞，就是两个车的事，其中一台车不配合溃缩吸能，两车人可能都得死。至于那个奔驰设计师说的让别人吸能去的这种不负责的2B话，深表遗憾，奔驰内行设计师怎么会有这种外行说法？

xpdna

在同一条船上的两个人，船漏了几个洞，其中有个奔驰设计师说，让别人去堵漏洞吧，不关我的事。

yamaha2008

飞狐 发表于 2018-1-23 20:15
我想借这个帖子问问楼主，加固后，撞车时候，气囊是按照加固前力度爆开啊？还是加固后力度爆啊？还是不爆了 ...

这个问题涉及气囊打开策略，我简单说一下，气囊全部体系为。气囊传感器，气囊电脑，气体发生器，气囊。在老式汽车的气囊传感器，是依靠前杠内或车身前部的变形，或者传感器本身的变形而触发气囊打开，而我们的40显然不是这种，以我遇到的几例气囊打开的BJ40事故分析，应该是类似滚珠式的触发传感器的触发模式，依据如下，就辛教主的车而言，前部碰撞，大梁无任何变形，前杠轻微变形，气囊确正常弹开。  另一例是一辆BJ40L在比赛中，飞坡后大约3米高度落下，车身前部也无任何损伤及形变，但气囊也正常打开，所以我分析应该是类似震动传感器的模式，这种触发模式是比较先进的，在以往轿车由于追尾大型货车，导致A柱以上严重受损，但却因为无法触发气囊传感器而导致的伤亡事故数不胜数，而40这种触发模式更加科学，只要车身的震动强度超过设定值，即可触发气囊打开。 但是加固了前杠支架，就等于缓冲空间大幅度缩小，其结果就是相同撞击力度，气囊传感器感受不同，通俗的说，就是加固后的气囊传感器会更敏感，就像我说的，气囊打开时间会提前。  多说两句，气囊的打开与有没有锁紧安全带无关。另外就是到现在为止，我还不确定BJ40是采用何种形式的气囊传感器【本来想拆开一只仔细研究，但无奈于拆车友的人家不让，拆自己的舍不得】，只能确定肯定不是电子式，即依靠电阻的变形导致电阻值的变化而触发。以上乱语，请狐版参考！

飞狐

yamaha2008 发表于 2018-1-25 00:15
这个问题涉及气囊打开策略，我简单说一下，气囊全部体系为。气囊传感器，气囊电脑，气体发生器，气囊。在 ...

我明白了，你意思不知道加装前后杠会不会影响气囊碰撞开启力度