|
“从男孩到男人”，这是JL发布之后我的感受。 作为一位JK的使用者，JL的每一个消息都牵动着我的心。可是，网络上的消息鱼龙混杂、且众说纷纭。 我看来看去也没看出个所以然，于是呢心一横，不如自己来整理一篇，让更多关注JL的朋友们了解它。 本篇分三个部分来说。 1、底盘四驱系统 2、引擎和变速箱 3、外观内饰细节 先来几张高清大图镇楼。 第一部分 --------------------华丽分割线--------------------- 想必各位老炮们对JL的底盘兴趣应该更大，那就先来说说底盘的变化。 JL依旧保留了前后整体巧的布局，继续保持着纯正的硬派血统。 同JK类似，JL在不同车型上，车桥的搭载也略有不同。 美规Rubicon和中/欧规Rubicon采用了DANA 44前后桥，Sahara和Sport车系则采用DANA 30前桥和DANA35后桥。 中/欧规车型目前唯一确定的消息是将采用CV球笼式半轴，其余资料后期有待补充。 可能有TX会觉得，克莱斯勒阉割掉了配置，因为美规Rubicon采用的是传统的U形十字节半轴。 但是我个人并不这么认为，其实原因很简单，因为取向性的不同，许多中国的牧马人车主在越野的时候会涉及到更多的综合地形，比如泥地、沙漠、涉水。在这种复杂的情况下，CV球笼半轴反而能更好的保护半轴本身，能抵御一部分泥沙的侵害。而老美的玩法和中国又不一样了，老美大多以岩石攀爬为主，地形大多干燥，所以在这种情况下CV球笼用处就显得不是那么的明显。 不过在未有实际测试报告出现之前，我也无法具体说出到底哪个结构更为合适或者可靠性更高。 同时JL的转向机构变成了电子助力转向，后期进行改装的转向减震器或许会沦为历史。 JL搭载的DANA车桥均为改良之后的最新版本，部分连杆连接处已经做出了调整，与JK有出入。 上一部分曾提到过，JL的体积增加了不少，那么这增加的部分是从何而来的呢？ 轴距与轮距。 三门版轴距2459mm，较上一代增加了36mm； 五门版轴距2007mm，较上一代增加了61mm。 三门版轮距1636mm，较上一代增加了64mm； 五门版轮距1636mm，较上一代增加了64mm。 轴距的增加是为了给全新的八速变速箱留出施展拳脚的空间。值得一提的是，加宽了64mm的轮距丝毫没有为整车带来负担，仅比JK宽了5mm。轮距的提升会带来更优异的操控性，同时在通过一些狭窄且复杂的地形时，也不至于产生阻碍。 作为车系里的旗舰产品，前后两把差速锁和可断开平衡杆这两项顶级配置依旧出现在了新款车型上，同时Sahara和Sport系列也可以选装后桥差速锁（应该是LSD）。 在四驱系统上面，JL也将JK的血统继承了下来。代号为NV241的COMMAND-TRAC和NV2410R的ROCK-TRAC两套分动箱都是大家非常熟悉的了。 不过很有意思的是，克莱斯勒为他们加入了一套电控多片式离合器，在高速四驱（4H-AUTO）模式下可通过电子系统自动实施动力分配，以此来达到全时四驱的功能。此分动箱被称作SELEC-TRAC，代号是MP3022。 这款分动箱在Sahara和中/欧规Rubicon上均有搭载，而美规Rubicon车型则没有。 这套系统其实和三菱的超选四驱有着异曲同工之妙，两者都是以分时四驱为基础，增加一个以后驱为主驱动力，前驱辅助的高速四驱模式。 不知这样解释各位是否能明白。而这套系统真正使用起来如何，也只有时间能证明了。 第一部分的内容到此便结束了，我会随时更新或补充内容，同时也欢迎大家与我一起探讨。（以上资料均不是最终版本，如有出入请以实物为准） 第二部分 --------------------华丽分割线--------------------- 说完四驱系统就不得不说说变速箱和发动机了。 新一代JL摒弃了JK的五速手自一体变速箱，改用了代号为850RE的八速变速箱，这款箱子是由克莱斯勒独立研发。1挡齿比为4.71、8挡为0.67，其中7挡和8挡均为超速挡，为车辆提供更好的燃油经济性。并且只提供给汽油版车型。3.6升的车型也可以选配来自JK的六速手动变速箱，但是2.0车型只有自动变速箱提供。 另外一款来自ZF的8HP75变速箱则会出现在3.0柴油车型上，这款箱子也是大切诺基上的那款。 JL一共有三款发动机供消费者选择。 表现优异的Pentastar3.6发动机在经过重新调教之后，加入了自动启停系统，在燃油经济性上有了提升。 新加入的2.0T双涡管单涡轮发动机来自阿尔法罗密欧，该发动机同时也出现在Giulia和Stelvio上。不过与他们不同的是，装配在JL上的发动机已经经过二次调教，最大可能的使扭矩的输出达到最平顺的状态。因此还将马力下调了一点，其最大功率达到272/@5200rpm马力，峰值扭矩达400牛·米/@3000-4500rpm。 （目前市面上的测评视频我都看了一圈，同时也咨询了好友李益斌老师。他们的评价大都还不错，对于这台发动机的实际越野感受也都比较满意。不过我还是建议各位亲自去试试比较靠谱。） 最后还有一款未发布的3.0柴油发动机，不过据多方资料表明，这款发动机就是大切诺基上的那台，重新调教并且加入了自动启停系统。 第三部分的内容到此便结束了，我会随时更新或补充内容，同时也欢迎大家与我一起探讨。（以上资料均不是最终版本，如有出入请以实物为准） 第三部分 --------------------华丽分割线--------------------- JL的外观变化我想各位都已大致了解，新车一改JK硬朗线条，开始圆润了起来。 弯折的前脸灵感源自于Jeep 概念车，同时也是为了致敬YJ。当然，这个前脸在极大的程度上也增强了JL的时尚感，更加的符合空气动力学，提升燃油效率。 大灯造型依旧是经典的7英寸，不过这次克莱斯勒很厚道的增加了全LED的版本，但是在低配车型上依旧欠奉。 转向灯则被挪到了轮眉上，新设计的轮眉改良了内衬，减少在越野时被剐蹭的几率。 改良过后的翼子板增加了一对散热孔，能够为机舱散热贡献一份力。 JL拥有三种不同样式的机盖，细节差异我放到后面讲。 新设计的前挡倾斜角度加大，减小风阻增强空气动力效应。并且可以独立放倒，不再像JK一样连接在防滚架上。 整车长度大幅度提升，三门车型一跃至4216mm，比JK长了71mm；而五门车型达到了4780mm，足足增加了96mm。这无疑对车内空间带来了相当大的好处。 车身侧面腰线原来的一道改为两道，使得整车侧面看起来更有层次感，为整车的时尚感加分不少。 尾灯沙漏造型取自于Willys MB的油箱，同样的设计在自由侠上也存在。 新增加的电动软顶开启方式很有意思，并不是完全放倒的，而是保留车顶骨架，并将中间挖空作为开启区域，同时可以将C柱的两块玻璃盖板卸下，来达到敞篷的效果。 手动软顶和硬顶也保留了下来，还会有原厂高顶和玻璃顶供消费者选配，国内估计无望。 变化大致就是这些，至于不同车型上的细节差异请看下面的表格。
轮眉差异：
机盖差异：
前后杠踏板差异：
![]() 其实么，外观区别如何如何都不重要，毕竟早晚会被各式各样的改件替代，哈哈。
下面，我们来看看内饰。 JL内饰的改变此次有了长足的进步，我们甚至可以用精致这种辞藻来形容牧马人。 在这之前，能配得上此殊荣的硬派越野只有奔驰G。 8．4英寸的屏幕让内饰的气氛从上世纪九十年代迈进了二十一世纪，同时也支持了Carplay和Android Auto，驾驶者可以实时监控车辆的状态，例如像车辆倾斜角度、机油温度、变速箱油温……
更大范围的皮质覆盖、重新设计的按钮及布局让整个车顿时高档了起来，最起码配得上这五十万的价格了，哈哈。 新设计的座椅也提供了多种面料来让消费者选择，消费者最为关注的后排经过改良，并且加入了后排独立出风口。 无钥匙进入、一键启动、盲点监测、无线充电这些配置在高配车型上都一应俱全。不过低配车型就很寒碜了，连空调都要手动选配。 同时克莱斯勒还为车主预留了四个AUX孔位，方便车主增加外置电子设备，和猛禽类似。 Jeep也提供了非常丰富的选装包，科技包、LED包、娱乐包、双顶包……国内的用户看看就好了，反正克莱斯勒中国不会给你选的。 最后一个环节来说说轮胎轮毂。 以目前所了解的资料来看，克莱斯勒为JL准备了足足七款轮毂。 轮胎的配置上比起JK显得诚意十足，不同的车型在轮胎的选择上相当精准。可以看出，克莱斯勒的目的很明确，就是为了让车型之间的距离拉开，直观的反映了该车型的取向。
第三部分的内容到此便结束了，我会随时更新或补充内容，同时也欢迎大家与我一起探讨。（以上资料均不是最终版本，如有出入请以实物为准） 帖子到这里也差不多结束了，随时欢迎各位提出意见或交流探讨。 文献参考：Allpar.com、Road＆Truck.com、JLwrangler.com、Wayalife.com、#越野与皮卡 公众号、汽车之家、老司机评车。 图片支持：李益斌老师、Road＆Truck.com、JL wrangler.com、Wayalife.com、蔡试场。 最后我想再次感谢李老师为我提供的信息和照片资料，感谢支持我写下此帖的车友，感谢我的师父。
| 
[复制链接]
发表于 2017-12-23 01:34
收藏
楼主
发表于 2017-12-23 01:57
