请问太阳能发电与静音发电机、发动机怠速发电相比，那个比较经济实用呢？

taiyongbo

唐寅 发表于 2018-1-11 13:25
发动机怠速发电最经济

有些人说神马对发动机磨损大，简直是笑话，一台发动机的工作寿命，怎么也不低于50万 ...

绝对正确

大漠1973

怠速油耗考虑过？

毛瑟老枪

实测某品牌成品房车，夏天气象温度38度高温，在太阳直晒情况下（实际测得地面温度约为46度），怠速使用行车空调3小时水温无任何变化。

西门民工

发电机吧，目前的电池技术下加入电池党基本是1927年加入中国Communist Party。。。。

南中国岛主联盟

硬派房车 发表于 2018-1-10 16:40
发电机怠速发电不如行车发电的电量，尾气排放更不环保，也会降低发动机的寿命，成本方面也较高，个人不建议 ...

牛B啊 55A电瓶  50W太阳能 这么牛逼 我当时700W 充一点，300W电饭锅一次就去掉一半电了

估计你的系统合理 分享下好不

南中国岛主联盟

肯定是太阳能主要电源了。
辅助发动机怠速了 。最好发动机加个大功率发电机。

现在的东芝钛酸价钱也下来了

xtc63

看得我一头雾水

未来佛

原来开小车的司机最知道，他们在车上等领导那个不是在车上开空调睡了。没听说过有问题

未来佛

有你有我1386 发表于 2018-1-11 21:10
发动机怠速运转会产生积碳：：：会积碳：：：：积碳：：：：：，这个很重要！！！长期怠速运转、积碳积累到 ...

原来开小车的司机最知道，他们在车上等领导那个不是在车上开空调睡了。没听说过有问题

文氓1

这样的技术讨论帖很好，学习了

有你有我1386

唐寅 发表于 2018-1-12 11:02
明显的深受微信体文章的毒害的后果

任何一款发动机，随时都在产生积碳，也随时在排气过程中排出积碳

唐兄，没有跟你撕的意思，语气中感觉您应该是个战士，不管对与错，我想今天的话题就到此为止！以前喜欢鼓捣摩托，从一开始的木兰50到以后的铃木125，坏了就自己拆了收拾，所有的认识都固化在化油器那个年代，现在都是电喷了，但是不管化油器还是电喷，汽油机还是柴油机，工作原理应该还没有变，发动机在高速运转的时候，发动机处在高温状态（温度有多高？如果散热不良的话是可以把铝制的气缸盖烧穿的），混合气是富氧状态，发动机燃烧比较充分，产生的微量的碳会随着高温气体排出。在怠速状态时，为了保证发动机能够低速稳定运转，混合气中油的比例增加，混合气处于相对缺氧状态，更容易产生积碳，再加上怠速状态下活塞顶、气缸盖的温度比较低，碳会逐渐沉积在活塞顶部和气缸盖上（会跟气缸盖、活塞顶部上的微量的油形成油泥），正常情况下，我们是不会长时间让发动机于低温运行状态，当车正常开起来以后，发动机温度会上来，会把沉积在气缸盖、活塞顶部的微量积碳氧化成水和二氧化碳，就是又把这点积碳烧成灰了。如果发动机长时间处于低温状态（具体多长时间算长，我不知道，房车在一个地方一呆就三五天，把汽车当发电机用我想肯定不行，可能一个月行，半年也凑合，一年两年呢？），当积碳达到一定厚度，即使汽车再高速运转，也只能把表面的积碳烧成灰，下面的积碳会处在干馏状态下，形成非常坚硬的碳，如此反复积碳就会越来越厚，局部也会脱落，就会造成拉缸！现在发动机技术先进了，发生故障的几率下降了不少，动辄三五十万无大修，但有一个前提是要在正常的工况下正确的使用。话说回来了，发动机怎么都能跑个三五十万，只要你不把它撞废了，无非就是清个积碳，换个活塞缸筒，何必要求那么苛刻（嘿嘿，花钱，老婆不干）！！！

唐寅

有你有我1386 发表于 2018-1-14 18:18
唐兄，没有跟你撕的意思，语气中感觉您应该是个战士，不管对与错，我想今天的话题就到此为止！以前喜欢鼓 ...

你的观点，放在15年前，或许有点道理，现在的发动机，怠速，一样燃烧的完全

前面有人也说了，哪个单位的司机在等领导开会的时候不是怠速几个钟头在车上睡觉？

何况，只是在需要使用空调的季节，太阳能补充不够用的时候，且还长期驻车（每天跑200公里以上，行车充电就够了，无需怠速发电），才需要怠速2个小时而已，怎么会对发动机造成伤害？

唐寅

有你有我1386 发表于 2018-1-14 18:18
唐兄，没有跟你撕的意思，语气中感觉您应该是个战士，不管对与错，我想今天的话题就到此为止！以前喜欢鼓 ...

另：摩托车的发动机跟汽车的根本就没法比，哪款摩托车的发动机寿命能有汽车长？

还有你说的——“”在怠速状态时，为了保证发动机能够低速稳定运转，混合气中油的比例增加，混合气处于相对缺氧状态，更容易产生积碳，“

照你这么说，岂不是怠速比行车还多耗油？？？

有你有我1386

唐寅 发表于 2018-1-15 11:54
另：摩托车的发动机跟汽车的根本就没法比，哪款摩托车的发动机寿命能有汽车长？

还有你说的——“”在怠 ...

堂兄，怠速状况下油气混合比更大，油更浓，这是事实，也是常识，怠速状态下发动机转速一般在800转/分钟以下，车正常行驶转速都上2000转以上了，这就是油浓度大了，但是用量少了，所以怠速更“省油”，其实这种说法是有问题的，油耗的单位是L/百公里，如果车要以怠速行车，油耗应该是相当大的，应该是正常行车的两三倍都不止，堂兄，没有冒犯您的意思，就当我是瞎说!

唐寅

有你有我1386 发表于 2018-1-15 12:53
堂兄，怠速状况下油气混合比更大，油更浓，这是事实，也是常识，怠速状态下发动机转速一般在800转/分钟以 ...

这个问题，你确实搞反了，很简单的测试，怠速后空挡踩油门，发动机是加速旋转呢？还是……
如果怠速是以降低空气浓度，增加油浓度来达到的话，怠速一段时间后，排气管岂不是要排出汽油？

唐寅

有你有我1386 发表于 2018-1-15 12:53
堂兄，怠速状况下油气混合比更大，油更浓，这是事实，也是常识，怠速状态下发动机转速一般在800转/分钟以 ...

补充一下：很简单的测试，怠速后空挡踩油门，发动机是加速旋转呢？还是……
假如怠速是以增加油浓度，降低空气浓度来达到的话，此时踩油门，岂不是让混合气中的油更多，直至熄火……

唐寅

唐寅 发表于 2018-1-15 14:08
这个问题，你确实搞反了，很简单的测试，怠速后空挡踩油门，发动机是加速旋转呢？还是……
如果怠速是以 ...

还有，不知道你在哪里看的这些知识

这么多的发动机厂家的专家，降低混合气中的油浓度，即能降低油耗，又还降低排放……这些专家要选择增加油浓度到不完全燃烧状态来怠速？

唐寅

另：我的嘲讽，只针对骗子、托，不针对正常的技术争论，真理越辨越明

有你有我1386

唐寅 发表于 2018-1-15 14:22
另：我的嘲讽，只针对骗子、托，不针对正常的技术争论，真理越辨越明

有你有我1386

唐寅 发表于 2018-1-15 14:18
还有，不知道你在哪里看的这些知识

这么多的发动机厂家的专家，降低混合气中的油浓度，即能降低油耗，又 ...

堂兄，都知道如果怠速速度降的更低，比如降到300以下汽车会更省油，但是目前的技术条件下，专家也做不到，为了保证发动机能够在怠速状态下稳定的运转，必须保证气缸在低转速下提供足够的功率，同时还要保证汽车在空挡的条件下不至于稍微一踩油门发动机就飞车，就是还要保证发动机在低转速下功率有一个平稳的输出，其实不同发动机怠速条件下的油气比是通过实验得出的结果，以前的化油器是单独有一个怠速量孔为发动机提供怠速条件下所需要的多余部分的油量，发动机的基本原理没变，电喷的高级一点 只是通过电脑控制罢了，道理都是一样的！