本帖最后由 JamesT 于 2018-2-26 00:58 编辑
数年前还是个对西藏充满着向往的懵懂青年，只坐车去过甘孜，飞机去过拉萨，看着壮美山河，总有种想要穿行其中的冲动，和藏族司机聊着聊着，也有了收台硬越野去旅行的想法，而且师父在川西甘孜，近5年来每年都去朝圣，这台LC95到手后的第一次旅程就是从绵密山丘的贵州穿到了崇山峻岭的川西。
之后的几年，每年都去，我们美其名曰“上山”，但不是梁山好汉式的上山，而是平静的、无牵挂的、喜悦的去旅行，去探索，去找寻答案。。。
最最上瘾的就应该要算这个1KZ-TE高盖、顶置中冷了，电控大泵，前引擎盖集成了风道，将中网撞风部分导入中冷，马力及扭矩比早期的1KZ高出不少，一千五百转左右就能出来300多牛米的爆发力，在上海的高架上，每每开她都难以遏制自己的激情，把一辆两吨的硬越野，开成了小钢炮的范儿，内环线两车道车流中的变换超越，几乎成了隐（部分也是为了赶在高架限行前到达目的地：）），清脆的柴油引擎极富节奏感的哒哒声，配上了日本MOTY'S顶级全合成机油，柔和中有着节奏感，比五十铃的那种金属哒哒声柔和多了，比4.0V6那种绵密的引擎轰鸣更透着硬朗，稍稍不小心，转速便冲上两千，涡轮启动后冲出来的那种力量让人总是悠悠的去开，上到内环线又隐隐挑起了钢炮的激情。
只是为了去穿越，去朝圣，对纯粹挠坡坡无爱，这么几年，上海边上的苏坦基地硬是一次没去过，没时间，也没那个冲动：）去过甘孜的人都知道，眼前的这千万重山在318、317那些连绵的雪山面前，缺了一些敬畏，多了一些亲切。当你在山顶懒懒的看着面前的层峦叠嶂，谁还会在意开着什么车呢？但是没有硬越野又是万万不能的：）））
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3000-4000米海拔，动力依旧，有涡轮，又是低速高扭的柴油机，所以动力衰减比自吸好。1500转左右300多牛米的力道就出来了，很爽，感觉像是小钢炮。
黑烟也几乎看不到，反复大脚油门才有黑烟。
高速跑120轻轻松松，我最高到160，再往上估计可以，但是这时候长冲程带来转速提高很慢，一次极速估计不是很高。
跑高速油耗大约低于10，上海市区夏天开空调，比较小钢炮的驾驶方式，大概在11多，总体来讲小熊油耗统计下来在6毛一公里，常年加0号柴油，用日本进口MOTY‘s顶级全合成机油5W40粘度。
车子到手是15万多，还是很年轻的状态，怕国内油品不好，立即加装了弗列加的细滤一个，串联在原车油水分离的柴滤之后。其实可能心里因素大于实际效果，因丰田原厂电装的油水分离的柴滤其实仔细看看滤芯还是很细致的，并非卡车上所谓的粗滤，两道细滤过一下，心里更加放心一点而已。我一直在国有两桶油加，实在找不到了才在私人加油站少加一点，坚持到国有加油站即可，但是估计3年里也就一两次最多。我感觉从没有因柴油品质出过问题。到目前都是杠杠的动力，运转听着也很平稳的。
1KZ-TE高盖不是浪得虚名～～～：））
 317边上的一处圣地，甘孜县城再下去一个小时左右，每年寄托了我们多少的思念，我心中的圣地，美丽的扎西持林！
 第一次在贵州见到她，板正的我不敢相信，15万公里的实表，4.0以上的得分，懂的自然懂。。。
 轮胎现在都换成5个蝎子胎了，随我跑了不下4次甘孜，用轮子量出来的沪榕距离。
 最最上瘾的就应该要算这个1KZ-TE高盖、顶置中冷了，电控大泵，前引擎盖集成了风道，将中网撞风部分导入中冷，马力及扭矩比早期的1KZ高出不少，一千五百转左右就能出来300多牛米的爆发力，在上海的高架上，每每开她都难以遏制自己的激情，把一辆两吨的硬越野，开成了小钢炮的范儿，内环线两车道车流中的变换超越，几乎成了隐（部分也是为了赶在高架限行前到达目的地：）），清脆的柴油引擎极富节奏感的哒哒声，配上了日本MOTY'S顶级全合成机油，柔和中有着节奏感，比五十铃的那种金属哒哒声柔和多了，比4.0V6那种绵密的引擎轰鸣更透着硬朗，稍稍不小心，转速便冲上两千，涡轮启动后冲出来的那种力量让人总是悠悠的去开，上到内环线又隐隐挑起了钢炮的激情。
 内饰无爱，前个下订单的准车主（说是准出主，因为他并没有真正拥有过她，只是下了个订单）无语的口味，上了皮子，原厂绒布内饰的范儿没了，但好处是方便清洁打理。。。
 刚到手里去贵阳附近的贵阳大队的及格坡学习，现在看来难度太低，不过笔者只是为了去穿越，去朝圣，对纯粹挠坡坡无爱，这么几年，上海边上的苏坦基地硬是一次没去过，没时间，也没那个冲动：）去过甘孜的人都知道，眼前的这千万重山在318、317那些连绵的雪山面前，缺了一些敬畏，多了一些亲切。当你在山顶懒懒的看着面前的层峦叠嶂，谁还会在意开着什么车呢？但是没有硬越野又是万万不能的：）））
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发表于 2018-2-21 16:30
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发表于 2018-2-21 17:03
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