寒青~纳瓦拉18年新春第二技术普及贴~升高吊耳

寒青

说吊耳就免不了说悬挂系统。
钢板弹簧悬挂被用作非独立悬挂的弹性原件，使得悬挂系统结构简化，所以大型货车的前后都是钢板悬挂的，早期越野车脱胎于货车，也是这种悬挂系统，这里咱们就不去说了，重点说咱们的纳瓦拉这种车型的。
纳瓦拉前面的悬挂是弹簧减震的，后面就是钢板弹簧的，钢板弹簧的前端卷耳通过钢板胶套和穿销直接固定在大梁下面，只能转动，不能移动。
钢板弹簧的后端就是需要吊耳了，吊耳的上穿销穿过钢板胶套后固定在大梁上，下穿销穿过钢板胶套后固定钢板弹簧的后端卷耳。
纳瓦拉皮卡的吊耳是活动吊耳，汽车运动中，钢板与吊耳同时活动，钢板弹簧在受力时变形，前后两个固定卷耳之间的距离也发生变化，后面的吊耳也会随着钢板弹簧的变化产生前后的摆动，也使得钢板弹簧能够得到延伸，有了正常的缓冲作用，但吊耳在辅助钢板弹簧变动的同时也限制了钢板弹簧的位置（运动量），并随着钢板弹簧上下运动而前后运动。
钢板弹簧，吊耳还有减震器其实就是构成了汽车钢板弹簧悬挂的组成部分。
前面说了大货车和早期越野车都是钢板悬挂的，其实这套悬挂系统还是在我们身边广泛应用，大家可以度娘一下。

寒青

纳瓦拉的后端钢板弹簧悬挂，文字标的前段和后吊耳。可以看到，钢板弹簧，吊耳和减震器组成了这套悬挂系统

寒山望月

小凳子茶水备好了看寒版的技术普及贴

寒青

接着说主角吧，吊耳
原车吊耳没啥说的，说大家都要问到的升高吊耳。
在国内还没有纳瓦拉的时候，老的D22和锐骐皮卡升高都是使用的传统的澳洲款直板升高吊耳，当然都不进口的，是国内制造的，没啥难度，只要有良心用好料就行了。
纳瓦拉上市以后，因为纳瓦拉是日产的一款全球车型，在美洲，澳洲，欧洲和东南亚都有销售，得益于国外对皮卡的几乎宽松政策，甚至说没有什么使用和改装限制，国外的成熟改装方案和改装件也大量的涌入咱们国内的改装市场，其实就是很简单的方法，拿过来用，跟着学就行了。
泰国是皮卡天堂，改装无限制。又是咱们的邻居，所以也是有大量的泰国改装件进来中国，就有了现在的泰国版折叠升高吊耳（纳瓦拉来前其实也有卖的，就是没有销量罢了）。泰国很多地方不如咱们中国，但在皮卡改装这个领域，我们还是需要多多的学习。
这里要说一个数学换算公式
1英寸＝2.54厘米
就是说，大家经常说的2寸升高也就是2英寸就是5.08厘米
那是不是只要装个比原车吊耳高5.08厘米的吊耳就升高了2英寸呢？
答案是否定的，因为吊耳装上去后并不是垂直与大梁和钢板之间的，大家可以看下已经使用吊耳升高的车型，吊耳是从上往下向后方倾斜着连接大梁和钢板的，还要考虑的另一个因素就是钢板的受力疲劳后下垂。
那如何解决这个问题呢，答案就是装得升高吊耳要比5.08厘米更长。
所以买吊耳要问清仓你这个是多少升高的，最好选择2.5寸升高的吊耳使用。

寒青

寒山望月 发表于 2018-2-21 17:59
小凳子茶水备好了看寒版的技术普及贴

真够快得哈

寒青

2种不同结构的升高吊耳，可以看下图片对比一下。
泰国版的折叠吊耳灵活性高点，因为有更大的活动幅度（2段都可以活动）所以舒适性好些，但也是有了更多能活动的部分，相应的强度理论上要比直板吊耳稍低。
澳洲款的直板吊耳因为结构简单，所以便宜，更稳定。在弹簧钢板变形过程只有吊耳垂直于地面很小的角度区间比较灵活，所以舒适性就没有泰国款折叠的好。而且随着吊耳角度变大，产生分力，有抑制减震的作用。

寒青

接着说说这两款吊耳的强度吧
先说澳洲款直板升高吊耳，
从我几年前开始接触郑州日产改装，帕拉丁升高和皮卡升高使用的都是澳洲款直板升高吊耳，从等离子切割到激光切割，从直角变圆角，从只有2寸升高孔到0-2.5寸可选择多孔，从中间粗管子的稳定管到细管子稳定管，过我手的这款升高吊耳说有2000对有些夸大了，说有1000左右对绝对不带夸张的，到现在没有一对出问题用坏过的，这个可以在老郑日车友里随便打听。
再说说泰国版的折叠吊耳，之前真没有接触过，的确是担心这个结构强度，后来在一台五十铃DMAX拉力赛车上看到后面也是装了一对这个升高吊耳，才打消了疑虑，我相信咱们车友谁也不会有比跑环塔，跑中国达喀尔大赛更大的强度了吧，赛车都能用，咱们就更没有问题了。
下面就是那台赛车的照片。

寒山望月

寒青 发表于 2018-2-21 18:19
真够快得哈

沙发被你自己占了 我只好来个板凳了

寒青

寒山望月 发表于 2018-2-21 19:24
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寒青

一步步的世界 发表于 2018-3-15 06:35
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