瞎聊铅电池和锂电池，再说说怠速发电的事。

daliandaying

唐寅 发表于 2018-4-11 23:30
怠速发电，我认为，是不会伤害发动机的，理由如下：

原车发动机功率，上百千瓦，怠速发电的时候，输出功率 ...

怠速对发动机没有好处的，因为发动机怠速情况下 车辆处于停止状态，这样一来就不能充分的为发动机散热了，此时你会发现发动机舱里的另一片散热风扇会强行开启，目的是让发动机和水箱开启大循环快速让发动机降温，如果是夏季怠速发电发动机温度过高风扇大循环会频繁启动。我们的发动机为什么要用机油和和防冻液为发动机降温，这就说明我们的发动机是非常怕高温的。发动机长期高温会使很多部件老化甚至磨损，致使发动机寿命缩短。其次是发动机怠速情况下，发动机底部的机油泵压力小，不能充分的把机油润滑到每一个部件，长期以来也要造成部件由于润滑不够磨损大。还有一点就是怠速情况下发动机容易积碳，因为现在柴油发动机多数是缸内直喷的，怠速情况下喷油量又小不能充分的燃烧致使积碳增加，长期以来积碳的增多导致气门开闭不严增加油耗，在严重点就得开发动机缸盖清除积碳。
如果发动机处于行驶状态，这一系列的问题就会减轻很多，发动机温度低了润滑也能得到保障，积碳的产生量也减轻了，这样发动机寿命就可以延长了。
说一大堆不是对你有意见也不是反驳你的观点，我就是想互相探讨我们共同面对的问题。

陈健

daliandaying 发表于 2018-4-12 09:42
怠速对发动机没有好处的，因为发动机怠速情况下 车辆处于停止状态，这样一来就不能充分的为发动机散热了 ...

发动机的散热系统是足以支持发动机长时间怠速运行，发动机是怕高温，但更怕低温，所以设计了一个节温阀来让发动机在冷车状态快速进入热车状态，也就是85-95左右的温度

行者无边

daliandaying 发表于 2018-4-12 09:42
怠速对发动机没有好处的，因为发动机怠速情况下 车辆处于停止状态，这样一来就不能充分的为发动机散热了 ...

你说的这些有点多虑了，现在的发动机没有那么差

myx00281

实践证明，几个小时怠速对车的发动机影响不大，开公车的等领导办事从来不熄火，冬天怠速取暖，夏天怠速开空调，春秋怠速听收音机，不过一般也只有几小时而已，时间再长就去开房间休息了

waymond

一口气看完，学习各大佬的经验和知识了

唐寅

蓝天救援朱老大 发表于 2018-4-12 00:23
看过很多关于怠速发电的讨论，大家忽略了一个事实，那就是国五柴油发动机的颗粒捕捉器的问题。长时间低功率 ...

颗粒捕捉器是可以清洗的，费用并不高，有动手能力的自己就可以干。

至于积碳，发动机是随时都在产生积碳，也随时在排出积碳（否则就不需要颗粒捕捉器了），只不过在怠速的时候，排出能力略差而已，但这根本不是问题，来个高转速运转10分钟就OK（所谓的拉高速）。

在这里，顺便教大家一个延长柴油发动机寿命，增加发动机功率的小办法——堵EGA阀（废气循环阀）一小块0.5mm不锈钢片，中心钻一个1mm的孔（保持2边压力均衡），OK了（验车的时候取下，否则有可能排放不合格）

陈健

机油压力也是怕低温，尽管有泄压阀，但在启动的时候因为机油的流动性差而造成压力过高从而撑爆机油滤清器。

oumaiga

唐寅 发表于 2018-4-12 11:07
颗粒捕捉器是可以清洗的，费用并不高，有动手能力的自己就可以干。

至于积碳，发动机是随时都在产生积碳 ...

DPF不光是被碳烟颗粒堵住的，还有其他几种物质。所以你说的方法不可行。另外，堵EGR是损招，这个办法针对共轨早期柴油机还行。现在的柴油机已经全部实现各路感应监控，一个数据不对,ECU立刻执行跛行模式。

htmusic

关于房车电瓶到底是铅酸还是锂电，我也曾犹豫很久，最后还是采用了300Ah 12V的免维护太阳能储能铅酸电瓶，主要原因是原装锂电成本太高，而某宝上的便宜锂电因为来路不明，也不敢用。从稳定性安全性、成本和维护各个角度综合考虑，铅酸电池是不二选择。至于如何使用驻车顶置空调，我的做法是只把它当作一个临时选项，在有条件的地方（比如我家楼下的停车位、出门在外的农家乐和房车营地、部分高速服务区的充电桩）使用，其余时间都使用发动机怠速带动行车空调，气温零下和去寒冷地区的时候，再同时打开燃油加热器。这样做的好处是不用考虑购买一台动辄七八千元的数码变频超静音柴油发电机，不用去忍受它的不小的（56-76dB）噪音，如果把它搬离房车远一点基本听不到，但是夜里你会时时担心被盗而睡不安稳；也不用来来回回把几十公斤的重物从车上搬上搬下；不用考虑是到加油站加油还是打开油箱自己给发电机抽油。长期怠速的确对发动机有很大的影响，所以你要打算长期这样用的话，就必须对发动机进行必要的改装，一是加装电子油门，让发动机在相对高的转速和油气混合比下工作，二是把排往发动机二次燃烧的废气进气口堵上，让发动机一直呼吸新鲜空气，三是勤换和勤维护空滤。装了电子油门还带来一个好处，就是起步提速几乎像小车一样快。原先在红绿灯下起步永远都是小车超我，现在往往是一起步我就把小车远远地甩在了后面。但是电子油门的缺点也很显著，就是油耗增加了。堵上废气进气口的缺点是排放肯定超标了，对于环保不利，并且年检也肯定通不过，无论从社会公德心和遵守交通法规的层面上来讲都心有不安，因此只能是一个临时的便宜之计，不建议不提倡。还有一个可能就是会引起行车电脑的误报，但是我使用下来没有遇到这个问题。绝大部分的房车都是柴油车，用这几个方法都可以有明显的提升，汽油房车不在此例，因为汽油机长期怠速的损害远远大于柴油机。再说一句闲话，我以前开过新能源车比亚迪唐，它的两个优势使得它最适合做为房车底盘，一是车底巨大的磷酸铁锂动力电池，最热的时候我曾在车里打开它的电空调睡过觉，制冷强劲又无比安静，几乎可以说寂静无声，而且一夜的耗电量只有总电的15%。另外一个优势就是它启动的时候是电动机，提速快扭力大。而柴油车最大的问题就是起步慢，声音大。如果柴油车采用油电混合，起步阶段用电动机，行车刹车回充电，柴油机充电强劲，房车尺寸巨大意味着可以安装更大的电池，那将是世界上最完美的房车。期待比亚迪进入这个领域，它将会横扫房车世界。

自由号

唐寅 发表于 2018-4-12 11:07
颗粒捕捉器是可以清洗的，费用并不高，有动手能力的自己就可以干。

至于积碳，发动机是随时都在产生积碳 ...

白虎兄，这点我就要反对你的说法了，我的车就是F1C3.0的柴油发动机，带PDF颗粒捕捉器，颗粒捕捉器赌塞不是你想象的这么简单。不光要拆下来清洗还要用电脑程序做再生。而在此之前一旦颗粒捕捉器堵塞电脑系统就会出现故障码，自动保护，发动机动力受限。堵塞一次就够你折腾了。另外你的堵EGR阀的办法并不适用于所有柴油车，只有某些车型管用，比如老长城哈弗。像一些更先进的发动机，堵EGR阀没必要。

myx00281

唐寅 发表于 2018-4-12 11:07
颗粒捕捉器是可以清洗的，费用并不高，有动手能力的自己就可以干。

至于积碳，发动机是随时都在产生积碳 ...

太高端了，你当坛子里的都是鸟姐啊

自由号

就是因为颗粒捕捉器太容易堵塞了。后来我干脆把颗粒捕捉器拆了，拆一次就累的不行，得钻到车底，等捕捉器温度降低之后才能动手，又笨又重，哪里像你说的这么简单啊。拆了之后还要用直通管连接上，然后刷电脑版，把电脑里面的PDF程序删除。这样动力提升了很多，油耗也降低了不少，不过噪音稍微大了点。

daliandaying

myx00281 发表于 2018-4-12 10:52
实践证明，几个小时怠速对车的发动机影响不大，开公车的等领导办事从来不熄火，冬天怠速取暖，夏天怠速开空 ...

公车的车况外表一点问题没有，面子问题，发动机不行，几万里程就大修，原因就是原地怠速发动机磨损严重，还有一个原因不修车司机拿来的小钱

自由号

daliandaying 发表于 2018-4-12 11:53
公车的车况外表一点问题没有，面子问题，发动机不行，几万里程就大修，原因就是原地怠速发动机磨损严重， ...

对，公车就是外观好，因为经常修。
公车司机都喜欢经常修车，大家都懂得，加油也喜欢加便宜油，目的就是一个，就是要经常修车

大途途

清澈高远 发表于 2018-4-12 00:34
我这正想买毛娃的电池呢，这么说来，我又要想好几天了。想搞个自己中意的房车不容易，刚准备选新全顺吧， ...

最后想想，不出门，外面水太深

H老夫子

文氓1 发表于 2018-4-12 01:21
请教朱老大:装窗机有可行性么?因为新全顺装分体变频内外机都受尺寸所限

您的新全顺似乎隔热工程没到位，车内气温调节功耗较大。选择较完善的空调系统也许比较靠谱。全程读了您的个性定制帖，从照片看隔热工程存疑。在下粗鄙之人，仅供一笑。

文氓1

H老夫子 发表于 2018-4-12 12:32
您的新全顺似乎隔热工程没到位，车内气温调节功耗较大。选择较完善的空调系统也许比较靠谱。全程读了您的 ...

我也是小白，欢迎指出不足和缺陷

sensun

我媳妇买了个纯电动，也加了个改电池的群，目前18600锂电池和管理模块已经成熟，能做到监控每一节电池的温度电流电压，就是代价有点小贵，用lg的电池算下来加100公里一万元，而且有相应的快充机，营地里用220充或者高速收费站和市里用电桩快充，都能快速充好，但是还是有限制，现在的充电桩有点少。车上自带的发电机行车时每小时能有多少电流望告知。

半个世纪老人

华才 发表于 2018-4-12 00:54
汽油车我经常怠速用空调，也不知道对车有啥影响？

我也是，没感觉有什么影响。我是不懂不怕的典型吧