|
关于想提升动力的2700车友想提升动力的很多很多，也听过很多的推荐
现在市面上出现了几种增压器 废气涡轮（涡轮增压），机械涡轮（机械增压），鲁式机增（机械增压）。那些什么电涡轮我们就不谈了，根本就是忽悠，没用。所以车友们也不要贪图便宜去上当了。
 鲁式机械增压
如
TRD
以及奥迪原厂配备的都是鲁式机械增压。效果就是低扭好！起压起的很快（开过
4.0TRD 5.7TRD 的朋友一定知道）缺点就是噪音相当之大，还有就是没有配备电脑程序，只有相应的加大喷油嘴
原车
ECU
点火都不能作改正，相对来说油耗
那是刷刷的。这个要替换原车进气歧管效果才好，要是安装在外界，通过管路连接到节气门，效果就略差一些。没有机械增压的动力有机械增压的噪音还不成吗？当然效果还是不错的，只是改动幅度比较大，牵动比较多。
 机械增压（离心式）
例如
ROTREX
，通过皮带传动连接到机械增压本体，然后通过行星轮转动带动中心轴最终带动涡轮叶片，达到增压效果。优点就是噪音比鲁式的小，输出是线性的。但是对于马力提升效果来说是仅次废气涡轮和鲁式增压之后的（因为他的传动比是不会变，根据发动机转速升高而升高，最高压力为
0.5KG/CM2
那么就在最高转速出现
那就是
5500
转
0.5KG
在
2750
转就是
0.25KG 3000
转也不到
0.3KG
所以也不存在迟缓什么的，只能说没什么动力提现（和原厂好一点）但是一旦过了
3000
转
马力输出就会提现的很给力！相对
TRD
跑个什么高速更省油
噪音更小
动力也有提升。但是这款
只能通过改变传动比，增大了发动机负荷，也很容易就出现噪音加大，和故障发生。
废气涡轮增压和机械 例如ANROT 涡轮增压一样都是通过推动涡轮叶片来进行增压，优点就是
他通过废气来推动增压叶片，不仅可以不需要消耗发动机动力，也能根据需要来调动涡轮叶片转动转速，从而达到高峰值的扭矩和马力，前提是涡轮大小要配对！例如2.7的排量装一颗4号涡轮
相当于大众的2.0装的一颗3号涡轮。关于低扭损失是很小的
只存在怠速到1500转左右，但是过了这个转速
马力和扭矩就像山洪一样输出
比较暴力，涡轮增压的压力值在2000转就可以做到0.5KG/CM22000-5500一直恒压一直保持在0.5KG 起压起的很快，高转速也不会衰减。达到了自始至终的高输出！（关于涡轮迟缓那是排量和涡轮大小匹配问题，现在改装的1.8排量都在上4号涡轮，所以关于迟缓大家认知
都是迟缓的，但是2.7配上4号涡轮迟缓基本没有）关于噪音废气涡轮是最小的，相信车主都能接受。缺点就是涡轮工作环境比较苛刻，高温！不过现在涡轮技术都已经很发达了
质量和稳定
都没问题。
| 
发表于 2018-4-18 16:01
收藏
楼主