我的奥迪Q5例行保养。

遇女v心惊

车已进入机位，在做保养准备中。
这个黑色管子，是废气收集处理管。干净地面环境，规整的工具箱、材料箱，是那些某虎指定本地保养店无法比的。本地快修保养店和这里相比，就像一般的住宿店与五星级宾馆无法相比一样，当然了，如你不在意环境是否好和安全专业，只求留宿一夜的话，就去路边店吧！2、现在的4S店保养，其实价格降了不少。
比如这次我到贵阳四扬去做保养，更换机油、机滤，加上工时费，打折下来就1000出头，再用代金券支付工时，也就700多。这次我增加清洗三元催化器和更换火花塞的保养项目，总共两千多点，真不算贵。其他所有的检查项目都是免费的，本次免费帮我拆装我自己加装个记录仪的走线。

并不是所有的4S店都会主动帮你去索赔，甚至有些黑心的4S店会瞒着你去向总部申请索赔，得到索赔后，又向你收取相关费用的情况。最最重要的是：在本次保养当中，周师傅帮我安排了一位经过一汽奥迪技术认证的小游师傅，小游师傅虽然精瘦，他带个眼镜，但看起来很精干，他做事很认真负责。他给我的车仔细地检查了发动机、底盘各个连接部位胶套松旷程度、磨损情况后，又与我沟通了我的具体用车情况，对我提出一些宝贵建议，并对我说，我的发电机轴承有点油渍，塑料冷却水壶在高温时有漏水的可能，主动帮我向一汽奥迪发起索赔并获得通过，我认为他是真正的站在消费者的角度去思考和处理问题了，在此特别感谢他们，同时，在这竞争激烈的年代，他也是站在公司的角度和立场，保住了一位存量客户，要知道，现在做什么事请，要以点带面才是进取之道。

一汽奥迪的所谓索赔，就是由一汽奥迪认证的4S或售后修理厂向一汽奥迪总部发起索赔申请，如实汇报具体案例的情况，申请免费配件更换，这当中要涉及到免费更换或免费补充冷却液，总部补贴工时费等等。如果在未经认证的外面修理厂修的话，这两个部件和冷却液就得自己掏钱了额，光一个发电机就不得了，估计不会少于几千块钱的。如果在保修期内，发动机（含周边附属部件）或者是变速器有问题，涉及到索赔的话，平时你不按时去4S店保养，4S会用心去帮你申请索赔吗？外面的修理厂有可能和有渠道帮你索赔得到这些吗?
什么？说钱多人傻?
那我告送你，这个车除了我没有设备更换变速器油之外，其他基本的保养维护我都会做，就像换机油，换机油格，换火花塞、换汽油格、换空滤、换内外置空调滤、换灯、换轮胎、换刹车片、换刹车油、加装电子设备安装走线、接电取电、刷隐藏、消除故障码等等，有时间或实在没事做的情况下，我会偶尔搬弄一下的。
但是真的我没时间去做这些，我也不放心马云家的货，更不想再闹腾了，就这样了。
所以说，有时我宁愿多花点钱，得到的是安心和保障，省去了很多没必要的担心，腾出了很多时间，有这时间我愿去做我喜欢做的事情，谁重谁轻，一目了然！
因预约是11点30分才有机位，所以我到店时，已是中午11点20，办完交车手续后，一道吃饭时间，这是本次到店的便餐，还不错！
好吧，下面本次保养正式开始，在车子开入保养位置地前，保养师傅会在驾座和方向盘上套上套子。我会一直跟踪本次保养，全程介绍保养项目情况，介绍奥迪Q5的底盘情况等等。
他们同时也会在发动机舱前、左右两侧套上保护皮套，以免在保养过程中，误伤到车漆。
打开塑料盖子，发动机表面布满了密密麻麻的各种线和管子，付着薄薄的一层灰。其中有两个黄色的塑料件的那个装置叫油气分离器，这个系统的关键组成部分，就叫废气阀。叫油气分离器也对，因为要排掉的是水蒸气和机油蒸汽的混合气。分离的时候，它们处于蒸汽态。
准确一点的叫法是——曲轴箱强制通风废气阀。有很多人认为，奥迪车烧机油就是他引起的。废气阀里有个分离装置，负责把尚好的液态机油滴回去曲轴箱。而水蒸气和已经乳化变质的机油蒸汽则需要迅速抽走。分离器的管子里为什么会湿漉漉的——因为高温下有大量水蒸气和变质乳化的机油蒸汽在这里冷凝。管子干的才不正常！如果你的车子这个管子是干的，那恭喜你，水没有被分离出来，你的废气阀坏了，水蒸气和变质乳化的机油都焖在机油里面了。
这就是油气分离器。如果你用机油透气壶收集那些油气混合物，沉淀分层以后，你会发现，大部分是水，有部分是高温气态下和水相遇乳化成牛奶状的变质机油，因为还有汽油的成分，所以还带点汽油味。涡轮增压车有两个抽气点，一个是传统的进气岔管抽气点，在低工况下起作用。另一个是涡轮前抽气点，在高工况下起作用。根据发动机输出的变化，这两个点谁气压低，谁负责抽气。但不管是谁抽气，最终抽走的气，会去到气缸里，烧，排出。

小游师傅说：有些商家会故意引导消费者，说油气分离器是烧机油的元凶，其实，如果你装过收集壶就知道，就算完全拆掉分离器，完全不做分离，行驶一万公里，你也最多收集到1升乳浊液。这里根本就不是“烧”机油的地方。
这是奥迪四缸机的四个高压点火线圈，火花塞的电极发出火花，全靠他们发出的高压电才能产生火花，引起气缸燃烧室内的混合气体燃烧。
小游师傅熟练地拆着螺丝帽，很快就把四个线圈取出！
在拆线圈前，已经抽走了上次保养的废机油，大约剩余4.6升左右。换上原厂新的机油滤清器后，加了这个4.5升机油和0.5升的机油保护剂（我一直就用这个机油，那个什么全合成的机油，懒得弄）。剩余的机油和保护剂我已全部带回。
平常没事时，自己都可以拆掉这个盒子的盖子，取出空气滤清器，抖一抖，高压气吹吹，保持空气的流量和纯净度，对动力和发动机的寿命都有帮助。
这是拆下来的空气滤清器滤芯和空调外置滤芯。
空调外置滤芯实在太脏，不忍直视，但是家里还有一套，懒得更换了，回家有空时自己换，下次再说。
取出高压线圈后，火花塞就在这里面，需要专用套筒工具拆卸。
这是新旧火花塞的对比，目测这次拆下的火花塞还是属于正常状态，那么我为什么还要换呢？厂家规定在20000万公里需要更换，但是我的车火花塞已超出的期限16000多公里了，为了发动机保修的有限性，换吧！拆下的带走，再买点去积碳喷剂，清洗后留着备用！
正常情况使用中，一般火花塞的使用寿命为15000公里，高效火花塞的使用寿命不超过30000公里。不少车主的火花塞常出现跳火不好，断火等等问题，达不到正常使用寿命。火花塞的工作温度是相当高的。发动机正常运转时火花塞绝缘体裙部的温度保持在500℃到600℃之间。温度过高或过低都会影响火花塞的正常工作性能。在火花塞温度过低的情况下绝缘体容易积炭，最终引起漏电、断火现象。如果火花塞工作温度过高，容易引起早
电喷车为获得高排气净化率，降低排气中（CO）一氧化碳、（HC）碳氢化合物和（NOx）氮氧化合物成份，必须利用三元催化器。但为了能有效地使用三元催化器，必须精确地控制空燃比，使它始终接近理论空燃比。催化器通常装在排气歧管与消声器之间。ECU根据来自氧传感器的电动势差别判断空燃比的低或高，并相应地控制喷油持续的时间。但是，如氧传器有故障使输出的电动势不正常，（ECU）电脑就不能精确控制空燃比。所以氧传感器还能弥补由于机械及电喷系统其它件磨损而引起空燃比的误差。可以说是电喷系统中唯一有“智能”的传感器。
而奥迪Q5的氧气传感器，总共有两个，分为前端氧气传感器和后端氧气传感器。传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制；确保三元催化转化器对排气中的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地进行排放污染物的转化和净化。
这是奥迪Q5的发电机。
汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。一个月前，我就已发现发电机轴承存在漏油情况，在向周师傅汇报情况后，周师傅说，如果确定是发电机轴承漏油，短时间内是问题不大，尽快抽空来店处理！
这就是发电机轴承甩出来的机油，周边到处都是！
本次保养，细心的小游师傅在检查机舱设备时，发现我的冷却水壶有裂痕，在高温高压时存在漏水的情况，于是通知索赔中心发起索赔申请，很快就得到一个新的水壶，在此特别感谢他，他是很细心和很负责的小伙，他是经过一汽奥迪技术认证的技师，年轻有为，很会为客户负责和考虑问题，但愿他前途无量。
崭新的水壶，产自意大利。
VW和OOOO标志，说明与大众某些车型通用。
因拆旧的水壶，需要放掉一些冷却液，所以又免费赠送两瓶专用的防冻液。
安装好水壶后，又检查了下固定状态是否牢固。
添加专用冷却液，总共加了1瓶半才加满！

扭上盖子，准备清晰三元催化器。
这是三元催化器清洗机，喷管就直接插入前氧气传感器孔内。
插入孔内后，就是样子的。
同时，车位的排气口要接一根吸管，把废气和清洗下来的液体吸入机子里面。
这个清洗，和一般网上发的视频不同，那些视频显示在清洗时两个排气管不停地喷出很多水，到底哪一种更专业，真没了解过！
清洗三元催化器，总共需要清洗三次，每次都要加温到200多度。
这时插管的孔，有些气泡冒出，我在想，这个喷管接口，是否可以改装与这孔一样大的螺丝，直接上紧后，就不会有泡沫流出了呢？
从排气管尾部吸入的液体，经过清洗机过滤，把气体排出。
做完三元吹化器清洗项目后，小游把车举起来，检查底盘。底盘护板，在上次我做越野测试时，有些地方被磕到了。。。。
就是这三块护板受了点轻伤，但是不影响保护效果什么的，暂时不换。
小尤师傅很细心，底盘的每个连接部位都按一汽奥迪的要求的工序检查，看看螺丝帽是否松动？摇摇各个支臂是否松旷？胶套是否疲劳老化等等！
在小游仔细的检查过程中，我也仔细的观看Q5的底盘、悬挂结构，不得不承认，奥迪公司对Q5的底盘、悬挂用料诚心十足！所有支臂基本上都是铝合金铸造。不像同级别的有些车系车型用的是铁皮冲压件。
奥迪Q5前悬架采用多连杆式独立悬架（奥迪称之为“五连杆式独立悬架”），各种粗壮的铝合金支臂，看起来信心满满！
Q5的底盘布局合理、规整，不像有些车，吊着一根“猪大肠”
排气系统的各个部件，与底盘在同一个水平面。
在排气系统经过的地方，都贴满了金属材质的隔热板。
在排气系统的上方，还有传动轴，为了达到这样的平整工艺要求，所以奥迪车系在室内后排中间，都有一个高高的隆起。
油箱与排气管和消声器位置，也被隔热板隔开。
变速器总成下方也有一块保护板保护和变速器托架，在这个8速手自一体变速器里，集成了带托森中央差速器，奥迪引以为豪的quattro全时四驱系统就在里面。
后排气管的上方，有个后桥限滑差速器，与托森中央差速器配合，加以四轮电子限滑，组成奥迪的quattro全时四驱系统。
奥迪Q5的后悬架也采用多连杆式独立悬架（奥迪称之为“梯形连杆式独立悬架”）。
相比某些车系所配置的：前悬架采用的是麦弗逊式结构，后悬架采用的是多连杆式独立悬架。这个价位买这个车，真的很值了。
粗壮的后减震器，如果是带底盘升降的，比这个还粗。
这个弹簧，也要装个套子来保护，看来也是只有奥迪了，不对，貌似保时捷玛卡也有。
这个套套的作用，我估计就是防水、防腐蚀吧！目测你认为会有什么作用呢？
拍完照片，小游的检查还在继续，很用心的检查加固！

登记好底盘存在的问题后，他给我提出合理化建议，当然了，你也可以不按他的建议执行是没有关系的！
在他的提示下，我又发现了一个螺丝钉扎进胎里了。这个胎压告警，是上个礼拜发现的前轮缺气时，显示的告警。本次保养发现的这个后轮螺丝钉，扎进胎里，但是没有漏气，所以暂时不管，回到家后抽空再去轮胎店处理。
这是免费送的测试后视镜，带狗、导航、记录仪等等，马云家要2999元。本次保养，他还帮我把这个后视镜的线做了隐藏处理，再次感谢！
就是这根粗线，因为我还不了解A柱的拆装，所以前段时间这根线一直漏在外面，很影响美观！
小游再次提醒我，奥迪车的个地方的气囊很多，在自己布线时，千万注意别影响到安全气囊。
放下车子，清洗发动机。
满血复活
清除胎压告警和遥控电池缺电告警故障码后，启动车子，我的Q5又满血复活了。
从中午开始做的保养到下午3点钟，总计三个小时，洗好车后，一路飞奔，又回到凯里！
保养后的Q5，停在家里，精神抖擞，貌似在期待着我的驾临，踏上征途，奔向远方。。。。。。。。。。。。（转载自太平洋汽车网）

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