价格杀手 那些未入华的品牌之达契亚（Dacia）

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在上一期的未入华品牌系列文章中，我们通过品牌历史、品牌近况、主要车型以及入华前瞻等维度对阿尔法·罗密欧进行了详细的解读。今天，我们将进入下一个品牌的深入解析：达契亚（Dacia）。
点击回顾未入华品牌之阿尔法·罗密欧

谈到达契亚，相信会有不少网友第一时间想起那款于90年代进口的皮卡车型，这款拥有双排、单排两种设计的小车，一度成为国人心目中除捷达、普桑外，最为皮实的车型之一。不过由于各种原因，达契亚品牌逐渐退出国内市场，留给人们的记忆也逐渐消退。

曾进入国内销售的达契亚皮卡
这个一度进入国内，并留给人们不少回忆的品牌究竟有何历史，它现在的发展近况如何，未来是否会再次入华呢？下面为你慢慢叙来。

达契亚标志演化
时间回到上世纪60年代，当时的罗马尼亚拥有一定的汽车产业基础，其主要的汽车生产企业有达契亚、罗曼(生产卡车为主)和阿曼（生产四驱车为主）三家公司。作为当地最大的且专注于轿车生产的车企，达契亚在创始之初便与雷诺集团有一定的合作关系，其生产的首款车型达契亚1300便是基于雷诺12的产物。

达契亚工厂
与普桑在国内的境况类似，达契亚1300在罗马尼亚并没有遇到多少像样的对手，由1300所衍生出来的包括皮卡在内的多款车型甚至还出口发展中国家，并获得一定的销售成绩。一直到2004年，Logan的问世，这款罗马尼亚的国民车才正式退出市场，至此，达契亚1300已销售了近35年，生产了1959730辆！

达契亚1300系列车型
法国企业对发展中国家的浓厚兴趣已街知巷闻，广州标致甚至一度风靡国内，成为主要的汽车生产厂商之一。对于东欧市场，法国雷诺同样有自己的一套战略计划。一项名为“X90”的研发计划意在打造一辆售价在5000欧元以内的入门级轿车，以攻占低端家庭用车市场。

达契亚现有标志
鉴于与达契亚的合作关系，1999年，雷诺出资5000万美元，正式收购罗马尼亚达契亚51％的股份，并将“X90”计划推向第二阶段:由达契亚领衔，负责研发生产一款低成本家庭小车。


达契亚Logan
雷诺的介入让达契亚倍添活力，在数亿美元的现代化改造之后，达契亚的生产、设计能力有了大幅度的提高。
2004年，达契亚正式推出其新生代产品：Logan，一款最低售价仅5000欧元的小型三厢轿车。
新车一经推出便引起车坛的轰动，初始阶段，限于产能，Logan仅共有东欧及俄罗斯市场。在产能提升之后，Logan更是大举进军德国、法国等国家。即便工艺粗糙、配置简陋，但廉价至极的Logan依然获得许多年轻人的青睐，也成为不少低收入家庭的一员。

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继Logan车型在东欧、俄罗斯以及南美时候获得成功之后，达契亚清晰了自己的定位，继续借助雷诺成熟的技术平台，制作低成本的车型，主攻低端市场，并先后发布了Logan的MCV多功能车型、Van客货两用车型和皮卡车型。2010年前后，达契亚再推Sandero级Duster两款全新车型，以开拓全新的细分市场。
下面不妨一起了解一下达契亚现产的具有代表性的几款车型。
达契亚 Logan:价格杀手
作为达契亚的首款新生代车型，目前在售的Logan为2008年推出的改款车型。值得一提的是，达契亚Logan为一款基于雷诺Clio平台的小车，也就是日产和雷诺共同开发的B平台，出自该平台的车型还包括国内在售的骐达。

相对于之前版本车型，新的Logan对外观进行了小幅改动，原本夸张的三角形进气格栅被与Sandero类似的梯形横条格栅所取代，表现出更为统一的家族外观。

别期待Logan的潜力会出现多复杂的线条，这一切都是与成本细细相关。简单的卤素大灯、普通的圆形雾灯甚至没有任何装饰，这正是Logan的特征，在完成满足最基本需求同时，将制造成本压至最低。
侧身线条也是直来直往，没有太多的设计感可言，整体设计与爱丽舍有几分相似，虽然两者都带有充满浪漫气息的法国基因，但出于成本需求，一切均从简单出发。

与Logan在配置上的吝啬态度不同，达契亚Logan拥有跨级的车身尺寸。从官方数据来看，Logan的长宽高分别达到了4290mm/1740mm/1537mm。要知道，号称是中级轿车的轩逸，其宽度也仅有1700mm！官方宣称，Logan的后排肩部宽度达到1428mm，能够轻松容纳三名成年乘客，此外，高高翘起的后备箱还具备媲美中级轿车的行李箱空间。

动力方面，Logan提供三款汽油发动机，1.4L MPI/1.6L MPI/1.6L 16V三款发动机最大输出功率及最大扭矩分别为55kW和112N·m、64kW和128N·m、77kW和148N·m。相对于竞争车型而言，Logan的动力参数并不理想，不过其低转速大扭矩、优秀的经济性表现却相当符合家用轿车的要求。此外，Logan还提供一款1.5 DCI柴油发动机。


虽然碰撞试验不一定能够全部体现安全性能，不过就一款于2004年上市的车型而言，能够在E-NCAP中取得3星的成绩以属难得。这一点很值得我们的自主品牌学习：在进行成本控制之时，可以优先从流程上下手，或者可以减少一些非必要性的配置，排在最后的，才应该是决定人的性命的安全配置！

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达契亚 Logan MCV:创业者好伙伴
在成本限制、车型有限的情况下，推出同平台衍生车型是一个不错的经营方法。在Logan获得成功之后，达契亚继续在Logan的基础上推出新的车型：Logan MCV/Logan Van。

Logan MCV最早以概念车的形式在日内瓦车展上展示，获得消费者的不错评价之后，其量产版本在2006年的巴黎车型正式发布。

所谓MCV，其实就是常说的CDV，与郑州日产NV200、迷迪等车型类似。虽然此类车型在国内并不受宠，不过就欧洲、南美等地区而言，MCV得到许多创业人员的喜爱，街头小店前常可见到类似车型的影子。

与现款Logan一致，Logan MCV在售车型为经过小幅改动的型号，换上梯形横条格栅，与新的家族脸谱保持统一。

Logan MCV长宽高分别达到4450mm/1993mm（带外后视镜）/1640mm，为满足大空间需要，其轴距大幅度增加了275mm，达到了2905mm,并提供五座、七座版本。此外，为满足不同领域消费者的需要，Logan MCV还提供客货两用版本，其区别主要在于B柱之后，客货两用版（Van）将后排空间改造成密封式货厢。

动力方面，Logan MCV与Logan共享四款发动机，其中包括一款排量分别为1.4L/1.6L的两款8气门发动机和一款16气门1.6L发动机，三款发动机最大输出功率及最大扭矩分别为55kW和112Nm、64kW和128Nm、77kW和148Nm。变速箱仅提供手动型号，为5前进挡设置。

以不显眼的动力推动整备质量达到1200kg的Logan MCV自然吃力，不过Logan MCV的卖点并不在此。增加离地间距、提升防锈性能，Logan MCV以大空间、高承载性以及皮实耐用的性质吸引客户的青睐。


与Logan类似，Logan MCV的换代工作也在有条不紊地进行中。预计新车将在2011年正式推出。

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达契亚 Sandero:达契亚新形象代表之作
如果说达契亚Logan可以比作奇瑞的旗云2，那么达契亚Sandero就是奇瑞的A3，是达契亚向更高级细分市场进攻的产品。不过，需要提出的是，Sandero依然与Logan一致，基于日产雷诺B平台研发。

Santero最早于2007年在巴西发布，采用了更为潮流的两厢设计，而且车身造型也融入了更多的时尚元素，显得年轻且富有活力，较Logan呆板的造型进步不少。

Santero的长宽高尺寸分别为4.0米、1.80米和1.60米，较时下标致的紧凑级尺寸稍小，不过由于宽度达到了1.8米，其横向空间相当可观。由于采用两厢设计，Santero的后备箱容积仅有320L，不过在放倒座椅之后，这一数字猛涨到1200L。

为迎合时下的跨界风潮并加大市场份额，Santero还推出了带有强烈跨界色彩的Santero Stepway车型。相对于普通版本，Stepway版拉高了车身的离地间距，在车身细节加入了各类越野组件，让外观更彰显越野休闲气质。

动力方面，无论是Santero抑或是Santero Stepway，都提供1.6L发动机，并分有8气门和16气门两个型号。其中8气门的1.6L车型最高功率为64kW，其平均油耗仅有7.6L。两款车型还提供一款1.5 DCI柴油发动机，后者能输出55kW的最大功率，油耗更是仅有5.3L/100km。

价格方面，Santero依然延续达契亚的惯例，其售价仅有9990欧元，刷新了当地的SUV售价记录。不过，就配置而言，相比国内同价位车型，Santero并不占据任何优势，除ABS、四气囊之外，找不到任何其他更多的配置。


Santero的推出一定程度上改变了达契亚车型单一、造型缺乏新意的传统印象。除悬挂达契亚标志之外，Santero还贴牌雷诺在其他国家进行销售。

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达契亚Duster：摆脱价低物次形象
从Logan到Santero，达契亚一直以性价比作为自己的杀手锏，以工薪阶级为主要客户群体，所以在车型研发的时候，更多的是考虑工薪阶层的需求。更高一个基本的轿车暂不是达契亚的目标，倒是一些亲民的多功能车型，恰能够迎合潮流，也满足工薪阶层外出休闲的需要，由此，达契亚于2009年推出了其首款SUV车型：Duster。

有了以上几款车型的铺垫，或许你对Duster的价格已经有所心理准备，对，搭载1.6L发动机的Duter在欧洲市场的售价为13400欧，或许在国内这样的售价谈不上低廉，不过就当地而言，这样的售价已经显得相当亲民，杀伤力十足。

回到Duster车型本身，作为达契亚品牌的首款SUV车型，Duster采用了较为大胆、激进的设计方法，将之前达契亚保守、陈旧的印象一抛而净。近似矩形的方灯个性十足，外抛明显的翼子板显得肌肉感十足，带有强烈的动感，一派硬派越野车范儿。

虽然外形彪悍凶猛，不过Duster的车身尺寸并不算大，其车身长度仅有4.31米，宽度也维持在1.82米左右，甚至比本田CR-V还要小一号，与逍客等车型接近。在海外，Duster的竞争对手锁定了三菱劲炫。

令人遗憾的是，Duster依然采用Santero的那台1.6L发动机，最大功率也仅有110马力。此外，还有两款dci柴油发动机可供选择，不过最大功率也仅有85马力和105马力。


虽然动力偏弱，但Duster依然搭配有一套四驱系统。这套系统提供4*2、Auto以及Lock三种模式。其中Lock模式能够一直向前后轮传输50%的扭矩。此外，得利于越野化的外观设计，Duster离地间距达到20厘米，接近角达到30度，离去角更是达到了35度，拥有不错的通过性能。
与Santero类似，Duster同样挂上雷诺标志，销往其他发展中国家。

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达契亚·雷诺·东风的故事
了解了达契亚的几款主力车型之后，你是否觉得，达契亚与不少自主品牌有相似之处？同样主打性价比，同样使用成熟、普遍的技术，有所不同的是，达契亚后方有雷诺作为靠山、技术来源。
作为雷诺的有力武器之一，达契亚旗下车型虽价格便宜，但得利于精益化的管理，其利润却相当理想。从一份较早的数据来看，2008年，达契亚Logan在欧洲市场份额达到1%，其利润额竟高达6%！这可是一款售价仅5000欧元的小车！
凭借达契亚，雷诺打开了许多新兴的汽车市场，为雷诺在这几年的增长作出了相当大的贡献，不过可惜的是，即便达契亚立功不少，但在中国市场上，无论是达契亚抑或是雷诺本身，都没有很好地抓住市场时机，取得好的销售业绩。
雷诺Logan自退出国内市场之后，达契亚甚至一度成为雷诺与东风合作的焦点所在，此前有消息称，雷诺与东风合作的首款产品，很可能就是达契亚Logan。该消息称，东风日产目前所产骐达、颐达均为日产-雷诺B系列平台产品，所以对于东风日产来说，生产雷诺Logan并不需要投入巨额资金来引入新平台，而且这款廉价小车恰可以弥补东风合资品牌的中低端产品不足。

首款合资自主品牌车型宝骏下线

当然，就如今国内消费者的消费观念而言，一款知名度不高的合资车型，一款技术含量偏低且配置难以与自主品牌想匹敌的车型，要想在国内立足，难。尤其是国内正兴起自主品牌热潮，无论是民营车型，抑或是合资车企，都打起自主品牌的旗号，喊出本土研发的口号以争夺市场，在这种情况下，缺乏品牌含金量的车型，欲进入国内市场并夺得一定的市场份额，可能性甚微，毕竟自主的力量已经远非昔日。
达契亚也好，塔塔也好，即便在海外能够凭借性价比优势取得不错的销售成绩，但面对国内实力越发强大的自主品牌，其优势荡然无存，若无更有杀伤力的武器，要想在国内存活，够呛。

mouren

真要进来也不会便宜。
牧马人在国外才卖几个钱？

非主牛

咋说人家也是个欧洲车·····虽然喊不上口

大龙1

看过了，人家五六万的车，我们日产一改就卖十万了，骐达。日产雷诺，一个平台。

0射手座0

九几年在国内有一款上市过。

梦想自由人

我也是每天看贴无数,也是基本上不回贴. 后来我也发现这样很傻,比我注册晚的同学等级都比我多,于是我也就把这段文字保存在记事本里,也是每看一贴就复制粘贴一次.顺便帮LZ把贴子顶起来

幸福花

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以前我看帖很傻，只看帖不回帖，看到论坛里好多比我后注册的人都成大天使了，我才后悔莫及，于是我保存了这段话，每看一贴就复制黏贴，慢慢的，我也能成为大天使了！！！
在逐字逐句地看完这个帖子以后，我的心久久不能平静，震撼啊！
为什么会有如此好的车呢？！我纵横E族多年，自以为再也不会有任何车能打动我，
没想到今天看到了如此精妙绝伦的这样的车。  楼主，是你让我深深地理解了‘人外有人，天外有天’这句话。对此我只想对你说一句:好车！！！
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