柴油机动力增强

alienware · 发表于 2018-7-16 18:30

卫士的2.4t有时候实在是力不从心360nm和我1.9t的mux一样
想增强柴油机的功率和扭矩，只需要多喷油。增加喷油量又有两种方式：

1.增加共轨压力

优点：成本低，容易实现（只需要骗过共轨压力传感器，ecu就会让油泵多介入从而增加共轨压力，原理类似空调压缩
机，温度一直达不到，压缩机离合器就不会分离）。此类产品一般接入原车OBD，或者直接接入共轨压力传感器。
缺点：无法准确控制喷油量，现代电喷柴油机一般都会有多个喷油周期，一旦增加了共轨压力，在所有周期都增加喷油量
这就导致喷油过多，这个问题在没有DPF（柴油颗粒捕捉器）的车上最多就是排气喷黑烟（喷油过多柴油没有充分燃
烧）。然而，为了满足日益严格的排放标准，以后的乘用柴油车必须都配有DPF，这个问题就很严重了，过多的没有充分
燃烧的柴油会导致DPF堵塞，这个东西更换起来很贵。。。

2.增加喷油嘴打开的时间

优点：可以精确控制喷油量，用最少的油量达到目标功率和扭矩。此类产品都是单独接入每一个喷油嘴，工作在原车ECU的下游。
缺点：一般都比较贵，因为要针对每一款发动机单独开发，包括确定主喷油周期（现代电喷柴油机有多个喷油周期，主喷油周期正是在活塞向下运行的过程中喷射，只对这一个周期做修改就可以用最经济的方式增强动力）喷油周期增加量（增加多长时间，才可以和当下进气量匹配）

以上两种方式一般都是通过硬件接入，而且基本都带开关。还有一种我个人认为比较极端的方式就是刷ECU。就拿五十铃的3.0t来说，刷过ECU之后随便5-600NM的扭矩，但是耗油量。。。而且刷完以后想再刷回来比起外接来说很麻烦。如果不是下场他比赛，自用车的话还是外接方便点，需要动力的时候再打开不需要就原厂还省油。我自己的牧游侠1.9t用一款奥地利设计制造的调节喷油时间的动力模块，360nm秒变430，效果杠杠的。各位想了解的大哥可以私信我或者加我WX：unimoglc