mu-x在路上

重庆好手

七月的川西雨季，很多藏区山路都可能因飞石等堵车，康定(318)进，折多山顶走机场路转道塔公寺，八美草原到道孚，甘孜，亚青寺穿越(65公里)进理唐，因大雨改道乡城进云南香格里拉小康达达家发呆，吃松茸，发呆。

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一行三个车，一台手动mu-X3.0，(改装氮气绞牙避震升高1寸弹簧，前后内置杠，6000磅绞盘，112升大油箱，变速箱护板，金属脚踏)。
另一台mu-X自动3.0(改装油减加强型原位弹簧，内置后杠，发动机，变速箱护板，前用2厘米垫块升高)。
还有一台18款1.9mu-X，(改装前后内置杠)。

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这次川西主要了解新做的弹簧与避震配合怎样，在穿越路上的支撑和舒适度，与18款没改装的原车避震弹簧有多大差异，顺便拍点避震视频。

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第一天从重庆到道孚，到处下雨，运气不错进入泸定阳光明媚。

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驾驶mu-x3.0手动过折多山这是第三次，五十铃柴油机是我驾驶上高原，高反最小的机器，以前驾驶丰田D4D柴油3.0自动在折多山上，提速高反明显，超车比丰田4.0好，但mu-X3.0柴油更强，没多少高反，上了4000米海拔才有一点反应，一路在折多山上80速度，能在折多山上超过丰田5.7汽油，当然有可能别人没想快跑，反正mu-x3.0能一路超车，油门很轻松，过弯要点刹车。

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这次为了试验避震与弹簧，在油路上就开的很快，过弯大都80公里，为了解支撑性能，氮减与油减和弹簧支撑都很好，设计时就是要有丰田的舒适性，比丰田的支撑要好，支撑试验后很满意，80公里过弯侧倾很小，控制力增强，系统回弹性很好，使轮胎贴地力很强，不会出现推方向失控现像。

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在道孚等开1.9的朋友，第二天出发去亚青寺，他从康定出发，我们在甘孜会合，我没没开过1.9上高原，本想1.9与3.0高原动力差别很大，这次在上海子山时跑80公里都能全程跟上，海子山最高5200，现在洞通了，路也很好1.9能跟上也没在意，到了亚青寺天气也很差，只有找旅馆，老天开眼阳光出现了半小时，伴随着双彩虹。

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第三天，亚青寺天气不好，早上起来就开始穿越到新龙方向，一路两边草原花开满地，我还是等一次穿越这条路，两边花真是开的很好，下着雨，又是穿越泥路，凹凸路面很多水，又没有光，只有专心验证弹簧与避震，支撑验证过了很好，要验证弹簧在凹凸路时的柔性，避震控制弹簧的效果，以40公里时速过凹凸路不失控，避震与弹簧配合的很好，整体舒适性超过丰田150，60多公里穿越路，用了大概2小时穿过。

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1.9全程都能跟上，没有改装过避震和弹簧，在凹凸路上颠簸很大，明显避震与弹簧控制不好，在连续凹凸路上了30公里失控现象，下雨朋友玩了命的跟上，出了穿越路后，向理唐兔儿山(4300)时1.9能全程以80公里时速跟上，一起超越多个车，到了上顶问朋友，动力1.9

chongqingzeng

漂亮

chongqingzeng

你们自己做的减震和弹簧？

zhenggang

重庆好手

chongqingzeng 发表于 2018-7-20 10:08
你们自己做的减震和弹簧？

对的，自己设计制作。

重庆好手

手机发不方便，又在路上，回去在写。

幸福肥老公

路上感觉很好

重庆好手

1.9全程都能跟上，没有改装过避震和弹簧，在凹凸路上颠簸很大，明显避震与弹簧控制不好，在连续凹凸路上了30公里失控现象，下雨朋友玩了命的跟上，出了穿越路后，向理唐兔儿山(4300)时1.9能全程以80公里时速跟上，一起超越多个车，到了上顶问朋友，1.9柴油动力比3.0差半脚油，油门到底在开，我们3.0就只用一半油门，1.9动力还算下错，全程没看到冒黑烟，声音比3.0小，城市用1.9看一来不错，上高原比长城柴油好很多，1.9的不错。

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本来想从稻城亚丁穿越去香格里拉，但天天下雨，为了安全改道从乡城到香格里拉，有一条新路，不在走大小雪山，从乡城峡谷新路到香格里拉，路面不错，雨季落石很多，这次出来第一次因落石堵车，从中午堵到下午5点推开后通过，晚上8点到小康达达家东山顶客站。

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在东山顶客站座了3天，一个车包吃座1500元，客站很不错，就是雨季，雨水太多，吃松茸季到了，整天吃松茸，吃的座的都很不错，就是天公不作美，藏区房子全像士司家。

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在士司家松茸这次吃舒服了。