中国最早的进口军车法国贝利埃TBO

EIN

1963年，周总理在访问阿尔及利亚和摩洛哥时，参观了Berliet 在当地的装配厂，有意引进制造这种卡车。

               1964年，我国与法国正式建交。1964年8月，一机部拿出了“引进法国贝利埃GBU15、GLM、T25、TCO等四个车型技术的意见”。 10月初，国务院决定四川宜宾高压电器厂改建为宜宾重型汽车制造厂。
按照设计预想，由该厂接收贝利埃汽车技术，年设计生产能力为GCH车型400辆、T25车型50辆、GLM车型200辆。10吨级自卸车400辆（在GLM车型的基础上开发）。
1965年6月3日，在中法双方就引进技术达成一致后，签订了《中国汽车工业总公司和法国贝利埃汽车公司就四款贝利埃重型汽车技术专利转让合同》。
根据这份合同，法国贝利埃汽车公司向中方转让GBU15、GLM、T25、TBO等四个基本车型和相配套的三种发动机的相关技术。合同金额为850万美元。
TBO
TBO车型是属于大型设备运输和拖曳的鞍式牵引车。

当时我国刚刚度过“三年困难时期”。从1964年夏天我国开始考察贝利埃重型车，到双方签订技术引进合同，仅仅用了1年的时间。工作效率之高，让人无不由衷感叹。由此可见，人民共和国发展重型汽车工业的态度是多么的坚决！在此向老一辈国家领导人致敬，为我国汽车工业倾注了大量心血。用当时国库有限的外汇换来的技术，由于历史原因没有得到应有的发挥和作用，令人痛心。

这是一款6前速手波、帆布驾驶室的载重车叫“小戴高乐”。今天再次见到感慨万分。后来我们部队又装备了其国产型“红岩”，质量差得太远了。当年主要用于牵引重炮。其刹车系统与我们国产100高炮是相反的，所以不能联动，拖行中很危险，只能慢慢开，特别是下坡的时候。戴高乐启动后不能马上开走，必须等高压空气充满气罐。这时高压空气进入车和炮联动的刹车系统，解除刹车状态，才能开走。司机踩刹车是放气，其好处是万一车与炮脱钩，炮会因为高压空气放出而制动，非常科学。而国产炮是传统的进气刹车、放气解除制动，刚好是相反的。这车很笨重，所以连踩离合器、加减档都是高压空气助力的。我们每踩一下离合器、每操作一下换挡杆，都有“嘶嘶”地放气声，很有意思。他巨大的发动机直列在驾驶室里面中间，所以驾驶室看起来很大，其实只能在四个角各坐一人。记得是200马力，扭矩不清楚，但肯定很大。我们在山上梯田进行越野训练，上下如履平地，特别过瘾。跑平路就不好玩了，加速特慢，要一个档一个档地加大油门冲起来，靠惯性加速。“小戴高乐”就不同了，随便上100迈。真是美好的回忆

330越野

看帖是一种收获、跟帖是一分尊重、顶帖是一种美得、顶给需要的兄弟

老解放新长城

当时，我所在的部队70年代牵引122加农炮和57高射炮就是用的这个车，当时咱们国产车解放CA30根本拖不动重炮，这批车算是解了燃眉之急。这批车在部队用了将近二十年，真是当宝贝。现在咱们什么型号的车都能生产了，那时候真是基础很差呀！

淄博小张

空间高炮曾经用过这车 拖57和100高炮，部队里给它起外号叫1号戴高乐

胶皮老头儿

里面能生炉子

GWX

10万 出售

SD铁骑兵