本帖最后由 ijeep 于 2018-10-24 12:37 编辑
九月初，收到“狂魔大哥”的邀请，来到西安。晚上七点到了西安咸阳机场，很疲惫，又累又饿。不过，听说“狂魔大哥”要亲自来接我们，我瞬间兴奋起来，偶像的力量是无穷的。
第一次见到“狂魔大哥”给人感觉很好，爱聊天，爱调侃，平易近人，虽然是第一次见面，但感觉却是一见如故。“狂魔大哥”说带我们去吃一家很有特点的餐厅，老板也是个越野达人，不过他的餐厅不对外开放，只接待朋友。餐厅位于秦岭山脚下，餐厅是几台公交车拼接而成，旁边还有用火车厢做成的餐厅，很有特点。
第二天约的八点酒店集合，“狂魔大哥”早早就来到酒店，要带我们吃最正宗的西安肉夹馍。这家店原来有四家分店，因为老板怕口味不正宗，就关了两家，可见老板对口碑的重视程度。
吃饱喝足开始工作了，今天主要是去秦岭越野穿越，秦岭大家地理课上都学到过，由于南北的温度、气候、地形均呈现差异性变化，秦岭成为了中国地理上最重要的南北分界线。
“狂魔大哥”开着车，我们一路上边走边聊，“狂魔大哥”开玩笑的说：“H9的配置也太高了，高的都不好意思了，我之前开了无数台硬派越野车，配置都没有H9高”。的确在30万的硬派越野车中，H9的配置优势非常明显。
这一路“狂魔大哥”特意强调下H9的座椅很舒服。“狂魔大哥”说：“之前出去越野有个座椅加热就不错了，没想到H9还有座椅通风，甚至还有座椅按摩功能，真的很意外”。
哈弗H9采用的是中央多片离合式限滑差速器结构，由博格华纳提供四轮电子限滑辅助的适时四驱系统。不过跟多数适时四驱不同的是，哈弗H9除了有低速四驱扭矩放大（2.48倍），后桥中间也有一套伊顿电子限滑差速锁可以锁止后桥（厂家管它叫电子限滑式差速锁EDG）。
对于一款硬派SUV来说通过性还体现在车身数据上，尽管这体现不出越野性能，但也算是个入门门槛。哈弗H9的接近角28°，离去角23°，最小离地间隙206mm，各项数据不输给很多硬派越野“前辈”。
刚进山路段是铺装路面，对于H9来说没有难度。很快就到了碎石路段，这段路对于H9来说也不是难事，但是为了安全，我们还是开启低4模式，低4模式通过这样的上坡碎石路如履平地。
H9配备了全地形反馈系统，一共有7种模式，沙地、泥地、雪地、运动、自动、经济、低速四驱，这些模式对于初学者来说一目了然。
刚走没多久遇到了一个非常不起眼的小水坑，其实是一个微型沼泽，泥泞不堪，又是上坡，对于H9的轮胎是个考验，由于H9配备的是偏向于公路的城市SUV轮胎，在泥地附着力很小，一直在打滑。我们本想着只能拖拽，但是“狂魔大哥”非常自信地说：“不用，马上就出来了”。随着狂魔大哥的操作，真的很快就出来了，这时候我感觉到，遇到极端越野下除了车辆的性能，驾驶员经验也很重要。
H9配备的是固铂Discoverer HTS轮胎，中文名是城市游侠，是一款偏向城市的中高端SUV轮胎，主打舒适性和静音性。
继续前行，遇到一段很长的碎石路段，H9后悬挂是整体桥式，整体桥的后悬架结构很难突破柔软，但是H9做到了，减震器调校得非常具有韧性，在单次颠簸的时候可以很好地进行快速吸收及慢速释放，在连续颠簸的时候，后悬架也会出现常见的横摆现象，但由于减振器有很好的韧性，横摆的速率可以得到有效的控制，乘坐感受非常舒服。和传统整体桥的越野车相比，舒适度完全不在一个等级。
这段碎石路段同样考验车辆的NVH（简单解释就是车辆的静音性），H9的NVH表现确实出乎意料，没有其他硬派越野车那种过碎石路整车传出的各种异响。毫无疑问，H9在隔音方面做出的努力有目共睹。
在整个穿越过程中，H9大部分都轻松应对，没有遇到什么大困难，不过在实际越野当中，虽然是高功率2.0T发动机，但还是存在一些涡轮迟滞的问题，但是当涡轮介入后，这个就不是问题了。
很快天色已晚，我们驱车回西安市里，在高速公路上我很期待H9上新2.0T发动机在高速的动力表现，还有匹配采埃孚8AT变速箱之后的高速驾驶表现。H9是第一款配备了ZF 8HP系列8AT变速箱的中国品牌车型，发动机方面则使用了长城公司4C20系列的高阶版本，最大功率相较于老款提升了34马力，达到了252马力，峰值扭矩355牛·米。
全新调校的这款2.0T发动机动力储备比起之前有所提升，推动这个略显沉重的车身并不费力，但是推背感是没有的。油门踏板初段调校的比较灵敏，所以城区满载五人时起步比较轻松，来自采埃孚的8AT变速箱表现则一如既往的优秀，换挡平顺性上佳，换挡动作干净利落，逻辑也很好，当时速100km/h时深踩油门变速箱可以很快的从8挡降到4挡从而最大限度地输出动力。时速120km/h时转速约为2100rpm，老款为2500rpm，油耗表现相对于老款来说会有一些进步，真的可以体会到一台好的变速箱的重要性。综合来看，在铺装路面上驾驶新款H9的感受还是非常轻松的。
内饰方面很值得说一下，H9的内饰氛围受到我们一致好评。内饰整体设计比较传统，中规中矩，成熟稳重的设计风格，这也偏向H9的定位，不过我是喜欢这种多按键的设计思路，实体按键是真的好用。在没有一套非常成熟的语音识别系统出现之前，我依然支持汽车上使用实体按键。
作为中国品牌中大型SUV，哈弗H9不惜成本地去营造豪华氛围，内饰大面积的软质材料，完全不用担心你身体会碰到有硬的地方。搪塑材料、木纹饰板，金属拉丝、皮革缝线，每个材料之间的搭配，为了营造出豪华氛围，真的可以看出哈弗为了H9所做出的努力。
空间方面表现不错，前排空间完全不用担心，前排是我调好的驾驶坐姿，后排有两拳多的腿部空间，后排座椅靠背可以调节，再加上座椅柔软，所以乘坐起来很舒服，后排有独立的温区控制，并且带有座椅通风和加热，南北方的朋友完全不用担心。
在越野回程的路上，“狂魔大哥”跟我说：“哈弗H9从某种意义上其实是挺颠覆我们这些越野老炮的认知的，因为几十年的印象里那些传统意义上的硬派越野车，不管是帕杰罗还是普拉多，牧马人就不提了，极少对舒适性和实用性做出妥协，它们更偏向越野，而放弃了舒适性。”其实我一直在想，为什么越野和舒适不能同在一台车上出现，H9的出现确实让我找到有这么一台车，越野强悍，同时还能保证乘客有足够的舒适性，最最重要的是，这都建立在它的价格只有20多万元的前提下。
这两天我对H9的表现很满意，虽然相比于越野老前辈们，H9还是一个毛头小子，但是其前景值得期待。
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发表于 2018-10-24 11:56
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