本帖最后由 比瘋子還拉風 于 2018-11-15 17:44 编辑
我们都知道汽车共有三种驱动形式：前驱、后驱以及驱，而驱又分两种：全时驱和分时驱。对于硬派越野车来说，般采用的大多是分时驱系统，当挂驱挡时，前后轴达到硬性连接，遇到复杂路况时比较容易脱困，而挂两驱时可以在铺装路面行驶从而有良好的燃油经济性。千人越野车友交流群 VX:yueyela
限滑差速器和中央差速锁有啥区别？很多人没搞明白
1、限滑差速器
限滑差速器实际就是限制打滑的差速器，专业应用在汽车塞道，比如LSD限滑差速器，此外在“适时驱”使用多些，适时驱的动力输出途径是发动机动力输出到变速箱，经过减速、变扭后，输出到前轴，在驱自动的模式，当前轮打滑，限滑差速器锁止，传递动力给后轴....也就是说，限滑差速器要在检测打滑的前提工作，般是被动的，当然，现代有些适时驱是可以通过程序化来主动压紧锁止限滑差速器，模拟定的全时驱功能。
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2、中央差速器
中央差速器是全时驱必备的，全时驱的动力分配走向和适时驱不同，全时驱的动力输出到变速箱以后，再输出到中央差速器，通过中央差速器动态调整，把动力按照预定的程序、分配到前后轮。也就是说全时驱的动力分配是主动的，适时驱的动力再分配是被动的。
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3、中央差速锁
中央差速锁实际就是锁止中央差速器的，在些特定的路况，极限越野时，为防止动力经由中央差速器流失到其它车轮，需要对中央差速器进行锁定，锁定以后的中央差速锁可以等同于前后轴刚性连接动力自然不会流失。可以极大提升脱困能力。
限滑差速器和中央差速锁有啥区别？很多人没搞明白
实际，差速器就是允许产生速度差的装置，差速锁就是把差速器锁形成个整体的装置，差速器放在前轴，就是前差速器，防止后轴就是后差速器，放在中间就是中央差速器。
限滑差速器和中央差速锁有啥区别？很多人没搞明白
对于些高档的轿车，在高配车型会搭载全时驱系统，像奥迪高端车所搭载的驱系统就被命名为Quattro，它的中央差速器就是机械式托森差速器，它最大优点就是迅速和直接，旦发生打滑就是立刻把动力传输到未打滑侧。而像宝马的XDirve以及奔驰的4MATIC的中央差速器则都是限滑差速器，当前后轴之前出现较大的转速差时，限滑差速器的离合器片就会慢慢压缩，从而让动力传输更多的传输到未打滑的侧，让其更容易脱困。可能有人觉得轿车搭载全时驱系统没什么用，但当车辆高速过弯，车轮发生打滑时，全时驱系统就会产生作用。
限滑差速器和中央差速锁有啥区别？很多人没搞明白
H9标配“中央电子式差速锁”。无须看车辆参数，即可得知它绝非分时驱。中差是必备的，否则越野能力与两驱车没啥区别。它所谓的“电子式中央差速锁”，实际是电子式限滑差速器，没有锁止中央差速器的功能。只有在感知动力输出异常时，才通过制动来调整前后桥的动力分配。而且在实际使用中会打滑，影响效能。
限滑差速器和中央差速锁有啥区别？很多人没搞明白
日产途乐是分时驱，挂驱，动力即按50%：50%固定分配给前后桥，任何时候都不会打滑，是以不需要所谓的中央差速锁。举个简单的例子，看到前方有泥潭，途乐可以提前挂驱，动力即按50：50固定分配给前后桥，然后加油猛冲，就冲过去。
限滑差速器和中央差速锁有啥区别？很多人没搞明白
H9是适时驱，其“电子式中央差速锁”无法提前工作，只有当冲进泥潭后，系统感知到前轮空转时，才通过制动将动力更多分配给后桥；当感知到后轮空转时，再通过制动将更多的动力分配给前桥。如此折腾，弄不好就陷入泥潭中动弹不得。是以，H9虽有所谓的“电子式中央差速锁”，但在没有差速锁的途乐面前，却完全处于劣势。
限滑差速器和中央差速锁有啥区别？很多人没搞明白
拿日产途乐跟哈弗H9比，胜之不武。不过鄙人的本意是，不要听信厂家的宣传。限滑差速器与差速锁，者有本质的区别。别以为弄个所谓的“电子式差速锁”，越野能力就很牛逼。
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发表于 2018-11-15 17:42
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