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雷克萨斯RCF，传承了雷克萨斯产品的尖端设计，其惊人的动力来源就是这台2UR-GSE蓝色引擎，在雅马哈的帮助下使其具有477ps/530NM的惊人输出，并且还有着不错的燃油经济性。现在这颗野兽的心脏又有了新的舞台，安装在这台越野赛车上！
 越野赛车的引擎需求是需要强大的初始扭矩，宽广的扭矩平台，以及超高的稳定性，自然的各大赛车队都选择的各自看家的V8引擎，看中的就是大排量引擎天生的高扭矩以及稳定性。
这款引擎来自代表着丰田最高技术V8发动机的UR发动机系列。
其搭载了丰田最新的缸内直喷，电子VVTIE等一些列技术，当然我们也确实经历了很长一段时间，最终完美解决了这些最新的技术在赛用环境下的应用。
从ECU的合作开发，发动机线束的高标准定制，适应越野拉力赛事的征对性修改和补强，整整经历了一年多的开发周期，现在已经有了完整的解决方案，针对UR系列的其他引擎。
下面来介绍一下我们这台赛车的电子系统用了哪些好东西~
 ECU：KV16GDI 主控电脑 产自澳洲，是我们最深入的合作伙伴，EMtron的电脑采用了现在顶级的处理器，从生产工艺到电路设计都是全球顶尖级别的。这款KV16GDI电脑，就是我们和EMtron合作开发，专门对应V8双喷油嘴发动机（即缸内直喷与歧管喷射系统）。而且支持丰田这款车的特有电子VVTIE系统，可以说是完美的解决方案。
 PDM：Motec PDM30+PDM15 Motec估计大家都不陌生，可以说是赛车界电子系统的标杆，他的产品基本无需置疑，这台赛车采用了2块PDM电源控制模块，因为越野赛车有着比场地赛车多很多的电子功能需要实现，并且这套系统的建立不亚于发动机系统的标定，每一个功能的实现都需要合理的逻辑设定并且和ECU的整合做出稳定高效的集成，当然还要制作一套和发动机线束一样符合赛车标准的全车电路线束，方便拆检，布局合理。
 全车线束：车身所有的链接线材都是我们定制的产品，全部采用军标规格的TE线材，这是全球赛事的标准规格，从每一个连接器，每一根链接针脚，包括制作工艺，都按照赛车的标准化流程去制作，这样的好处就在于线路清晰明朗，在此基础上，无论维修检查，拆检，故障替换都会变得高效。而且最重要的稳定性也得到了很好的保障。
 仪表：MotecC125+C127 双仪表。仪表也选用的是Motec的产品，并且一大一小配备了两块，Motec这两款仪表在功能上是相同的，基本上只是大小的差距，同样都是和ECUCan链接，支持GPS系统。配备2块是因为，车手和领航不同工作使用，车手更关注于驾驶相关的信息，需要关注挡位和转速车速，再就是换挡提示。而领航这边，除了路书GPS之外还要密切关注赛车的一切数据指标，比如水温啊，机油温度啊，等等等等~所以仪表做出了这样的选择，小表放在方向盘正前方，大表放在了中控台稍微靠领航的一边。
直接了当，我门看看结果，原车动力：477ps/530Nm
发动机本身是没有经过特别的改装，在保证动力和稳定的平衡情况下做出了494ps/625nm的成绩，作为一款自然吸气发动机，提升还是巨大的，尤其是中段的扭矩，可以从下方马力图中清晰的看到，2000rpm启动扭矩就已经超过400nm，在3000rpm的时候已经超过原厂最大扭矩，之后的3000-6000rpm都是宽广的扭矩平台，全程在550nm以上，最大扭矩达到了625nm，比原厂足足多出了近100nm的扭矩。这就意味着，在越野比赛中，只要你踩下油门，巨大的扭矩随时待命！正好符合了越野赛事对于扭矩的需求。
 这台越野赛车从组装到上路也是经过了漫长的准备，每一处的设计都是日月积累的结果，当然它还在继续完善，进化，希望以后，能给大家带来更加NB的赛车体验！
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发表于 2018-12-29 13:43
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