本帖最后由 baiyin 于 2019-6-12 09:46 编辑
人车是最早款顶配 无伊顿锁 3.0T D-MAX。
自己加装 前桥托森限滑，后桥托森限滑+锁止。 使用了快一年了，给大家写个使用报告。
皮卡轴距长，这个车的电子脱困锁止功能太鸡肋。交叉轴情况出现，一个轮子动力流失，另一个轮子打滑，你就得稳住油门让轮子空转4 到 5 秒时间，电子锁止才会干预打滑车轮，可就是这4秒5秒，轮胎冒烟，顿挫跳抖，，，，，，那土路泥巴地都挠得跟溜溜板一样滑，最佳通过的那惯性冲劲已经没了，开柴油新手你还得注意瞄着转速表，表的转速一不小心上去了，动力就一不小心下来了， 你得稳住！别浪 ！ 定在2800转最好。
受同台的激凸小分队的刺激，一开始考虑前后气动硬锁，硬锁攀岩和硬性路面优势明显，可人家吉姆尼是前后硬桥，
主要考虑咱是前 双叉臂，硬不起来。
（抱怨一句，哪怕是像丰田霸道一样也好，上支臂向上移动一点安装位置，把羊角空间拉大了，才有地方把前半轴也变得粗壮些，耐操点。就连H9都是这样设计)
总结想法，首先是D-MAX前桥不是特别适合硬连接锁止（注意，我说的是 前桥 ），咱这之前有台 帕杰罗V45 前后装过硬锁，低4打方向，不好用，最后前桥还是崩了。其次说到气动锁，上面吉姆尼兄弟为了那个气管 .气道 ，一年折腾了好多回拆装，得有3次4次吧、真心受不了，气动机构会磨损 ，你真得花时间拆开 保养，最后还得在壳子上开个洞。
其次主要考虑 这个车低扭强，又不是前硬桥硬桥，前半轴受不了，我也比较懒，虽然自我感觉算是越得比较狠的，还是不能去和 吉姆尼，牧马人 ，老80老60同日而语，得扶苏。所以这才最终反复优化选择了以上配置的前后锁，我们本地一起也装了不少车，都没用出现故障和维修，真心踏实，毕竟纯机械托森的名气就是可靠耐用，个人改装也只选最好的，车也懒得换了，FOX减震1W3 涉水喉TJM的4000多，IM电脑5000多 ，泰国侧踏杠3000多，这个锁才不到5000安装，不是图便宜，货好真心不贵。
如果我是前硬桥车，我一定会选择硬锁，因为我不能阉割了硬桥车强大的攀岩功能，但对于前双叉臂的皮卡，真心不是最佳选择。
因为没安装锁之前我的车就加装了轴头离合器
顺便说说加装轴头离合器的好处
1.平时断开前半轴 两驱行驶，从前半轴到分动箱都是不随车轮转，（网上汽油车数据百公里可节约0.7升油）
2.方向盘手感轻点 （好像是）
3.高强度情况先断坏轴头离合器 ， 保护前半轴。（没碰见过）
4.可以低速L两驱 （此功能不知道有什么卵用）
坏处是：影响装13，（比如晚上去看电影.没有停车位，想开到有空位的 人行道上停车，你得在众目睽睽之下.把车停在马路牙子旁边，打开车门跳下来，在尾车急促的喇叭抗议下，一个深蹲到轮子旁边，（注意要背向车头方向）否则低腰牛仔上的红裤衩.会在尾车远光灯的频射下发出耀眼的光芒，这个时候低头，用力拧一下轴头离合器到LOCK位置，然后绕过车头跑到另一边.蹲下来再LOCK一下，然后以最快的速度绕过车头炙热的灯光.爬上车。注意，升高的车辆别踩空踏板，胫骨上的肉不多，会很疼，改装的踏板是钢的。）
安装了后桥 托森＋限滑差速锁 后，
另人惊喜的事情发生了，不管多高的马路牙子两驱都能轻松上去，甚至都没启动锁止，再也不用下来拧了，（之前素车两驱上马路牙子时候，前轮翘上去一点，后轮就会有一个轮子空滑，动力会瞬间流失，非要挂四驱才能上去）
总之两驱后桥机械托森限滑的抓地性真的是无语伦比，比长丰猎豹带后桥LSD限滑的还爽，而且这个后桥托森还组合了差速锁死功能，后轮交叉轴悬空的时候，会稍柔性的衔接来锁死后轮，不会很突兀。
（对比原厂伊顿锁的介入，咣当一下，齿碎一地. 用伊顿后锁，你最好是能习惯预判越野路段即将到来的交叉轴，然后轻踩油门，让后轮缓慢的接近交叉轴点.离地轻轻锁死后，方可随心所欲的大油门。如果你要从坡底下开始冲油，只要半路出现交叉轴，你要小心了。如果路面附着力好，那咣当一下惊天动地。你要是借车给别人，不要去悬崖路况，没准秃噜一下…….）
安装了前桥托森限滑
因为前桥托森只有限滑功能，没有锁止，托森对于轮子离地是没有作用的，这个时候如果有需要可以用一招老炮的动作，就是踩油门的时候，稍微给点刹车，这样空转的前轮轮会有一点阻力，（模拟轮胎抓地）托森就会迅速介入分配前轮动力
平时跑两驱的时候切断轴头离合器，断开前桥。
因为后桥差速器由开放式变成机械托森式，后轮的差速阻尼性更大了，油耗百公里多了零点几升。（开放式差速器的差速原理是一边轴头流失动力来获得需要的差速，而托森式差速器的差速原理是，两轴转移动力分配来获得差速，并不流失动力）我的皮卡轴距长，又是285轮胎，轮子越大拐弯越有点瑟瑟的感觉，急过弯稍的时候，稍用力踩油，为了防止你漂移，车辆的电子限滑干预就会启动，牵引力控制会降低发动机功率的输出。所以这就是为什么一些玩漂移车的会在后桥装上托森差速器。同样M-UX轴距短些用265的 轮胎会好一些。直道上没有差速你不会感觉它的存在。
对于免维护，对于纯机械可靠耐用，托森是认真的，我很懒，图省事安逸又要越野，这是我最好的选择。
托森1代 2代 普拉多和奥迪Quattro用到中差的很常见，都是分配前后桥动力输入轴上的差速，用于前后桥本身差速器的很少
众所周知，不是所有的福特F150都叫猛禽，高性能版本的猛禽标配的减震都是FOX，高端配置清单里没忘在前桥里装上一把托森限滑差速器，当然也标配了后锁止。好多车友总觉得前后硬锁，海风，ARB,才完美，我只想说猛禽高成本的原装配锁选择佐证了我的观点，前桥双叉臂结构真心不适合硬锁，断你没商量。
另外帕杰罗家族最伟大的车型V55 EVO介绍如下
路面不是湿滑情况下 AT轮胎 老款2.5T 无锁 D-MAX
雨天路面湿滑AT轮胎 新款原车后伊顿锁 升高285轮胎
后两驱测试， 托森限滑加锁死柔性介入 ，没有伊顿的咣当一下，妈妈在也不用担心我的牙齿了。
 托森B
 本来准备降桥两寸，发现车架影响了前桥下放，要么改装切掉，要么就降桥5寸 刚好避开
 升高限位块
 小心拆
 原车开放式差速器
 安装面砂纸去垢
 加装托森是 原车配件有毛糙干涉，打磨
 托森
 后桥托森 限滑+锁止
 铁红印泥咬合间隙调整完毕后 螺丝胶紧固 ，完成后清洗干净
 压轴承专用工具 和垫片调整间隙
 前桥托森限滑
 密封胶安装
 安装轴头离合器 如不加法兰盘就需要轮毂盖子开口
 安装35MM法兰 轴头离合器 可以直接用轮毂盖子 盖好
 加了35MM法兰盘 原车轮毂盖子可以盖住轴头离合器。
 加套更健康
 后桥通气帽改装通气管，软管接到尾灯里。 前桥有原车通气管不需要改装
 后桥通气帽 改装 通气管，直接拔掉 发现里面并无密封垫，单独好铁壳重力下落 来密封防水倒灌。
 前后快插式绞盘
 很骚的一个人
 黄冈车友年前赶来骚改
 后绞盘配置
 白天干到黑。
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发表于 2019-1-10 16:47
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发表于 2019-1-12 11:27
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