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记ISUZU 1.9T发动机(RZ4E)高功率数据iM测试工作

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发表于 2019-2-1 11:36 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 五彩流氓 于 2019-2-1 13:21 编辑

一、        很高兴加入工作小组

       有一天,老蒋问我是否可以去南昌帮忙当两天司机。作为一个职业折腾狂,我毫不犹豫的就答应了。所以,我的朋友们……请不要问我是不是去给发动机里塞刀子了。我可是正儿八经的老司机。


       我是11岁学的开车,学习的车是金蛙农用三轮车。三个前进档,一个倒车档,导杆传动方向盘。喔~最给力的是柴油发动机,对于我这种只能站着开车的幼龄新手来说,极难憋熄火的发动机简直就是绝配。也就是这个时候,我喜欢上了这种需要请别人摇把才能着车的玩意。


二、        工作小组和支援力量

       ISUZU MOTORSPORTS(简称iM) 工程师三位、四语美女翻译官、文盲(也就是本人)。我们五个人是前线工作人员。老蒋(越野e族“高层”)、徐总(五十铃国内SUV品牌部经理)、江西五十铃、iM等是专业后援力量。还有一个需要特别感谢的,南昌的美食~~~在本地美女翻译官的带领下,我们靠吃喝解决工作了一天的疲惫。

照片横向变形了......

三、        iM需要做什么

       ISUZU 1.9T(代号RZ4E)发动机是一款全新的发动机,装载在新款MU-X上。iM为其编写了赛事版本的ECU数据,使其完美的工作在艰苦的达喀尔赛事上。RZ4E继承了五十铃(ISUZU)皮实可靠的传统,又在iM丰富的赛事经验调整下发挥出了极强的动力水平。
       所以,我们要做的工作是,把更适合较强专业、民用改装下的ECU数据匹配好国内的MU-X车上。为什么说是“匹配好国内的MU-X车上”而不是说“匹配好RZ4E”呢?因为车是一个整体性很强、技术专业性很强的机器,而且因为国内外的MU-X机械配置并不完全相同(国内的MU-X机械配置更高),各国法规及驾驶员习惯也不完全一样。所以,我们要做的是,更适合、更优秀、更对口的专业数据匹配调整。



        我举个简单的例子,由于越野条件下和城市长距离堵车以及预防加塞的特殊情况,iM会针对性的提高发动机在1000-2000转速下的动力及动力响应的水平。还有例如因为DPF的特性,iM需要更细致、更技术性的专业调整,让其工作在稳定的状态,不会出现异常堵塞、发动机报警等情况。在此基础之上,还需要让发动机输出更高的动力。这是个极其艰难的工作。
       当然,这不仅仅是三位现场工程师的努力,也是其通过互联网互相支援反馈的整个iM团队的努力结果。
       还有一个额外的工作,匹配“油门加速器”。这个翻译很本土,不过我觉得也很贴切。这个东西给我的震惊远远超过外挂电脑。我一会儿会单独说一下。



四、        我的工作

       谁写文章,谁有发言权。我写文章,我一定要粉饰一下我的工作,是不是,是不是,是的,必须是的,肯定是的。
       我是一个司机,除了负责拉着大家伙早出晚归,还需要对车辆极限测试、反馈驾驶感受。烧胎、弹射起步、逼近红线换挡、日常驾驶、堵车、加塞、各个速度下的加速、超速行驶等等。喔~希望没有被摄像头拍到~


       在此需要特别感谢美女翻译官,作为一个文盲,我的英语简直渣到爆。任何细节性的反馈都需要美女帮助。尤其是看见美女嘴巴哆嗦的都不会表达了,经常一个简单的细节会被我描述出三百字…如果我是翻译,我肯定大嘴巴子就抽上去了:“会不会说话,你到底会不会说话~?”。显然,美女的耐心超乎想象,工程师的理解能力也非同一般,额…这样描述,我是不是很智障……


五、        油门加速器

       我最开始最反感这个设备,我一直以为这玩意和淘宝骗人的省油卡有一拼。直到第一天市内测试的时候,我感觉车的反应很灵敏,好像动力还不错。我和翻译官说这个ECU数据不错。翻译官却说“工程师说这个是什么加速“。我当时也没多想,我以为是什么提升动力下的加速。
       直到工程师说我可以调节0-9档时,我才知道是油门加速器。我尝试了3档、4档、5档、9档,我选择了3档,9档感觉车都疯掉了,一点油门车就窜,市内驾驶很不方便。我比较喜欢线性的感觉,所以我实验了很多次选择了3档。


       这个iM油门加速器的实际驾驶感受是,弥补了RZ4E在MU-X原厂低转速下的迟缓响应(原厂这种调校是为了照顾更多的普通用户)。你可以比较轻松的跟车、加塞~~~而且油耗并没有增加。油门加速器可以很明显的改善其实际表现出来的动力响应,但你不要指望它能提升实际动力输出。响应时间和动力水平都一样的重要,但是感受却完全不一样。如果你是一个越野老人或者赛车爱好者,你应该很清楚,响应时间就是输赢、在越野的某些时候就是生与死的距离。
       没有人会希望踩下油门一直等到焦急的时候动力才姗姗到来。



六、        iM外挂电脑的数据表现

       很多人好奇,iM是不是一个类似淘宝店的小作坊?答案是否定的,iM有着几十年的全球越野赛事经验,其各种数据及测试有ISUZU原厂完整数据支持。注意,是原厂完整数据支持,不是某一个产品、也不是某一个数据。所以实际表现和数据真实程度远远高于第三方的广告宣传。
       iM RZ4E外挂电脑一共有三个档位,0档是原厂数据输出,也就是没有改变。1档是提升15%动力水平(功率和扭矩同时提升15%),2档是提升30%动力水平(功率和扭矩同时提升30%)。


       由于测试车升高了1.5英寸、更换了接近32寸的265/65 R18尺寸AT胎。所以其01加速测试数据并不能代表原厂MU-X水平,也就是,测试车会因为改装实际慢一些。而且,测数使用某个软件,并不是某BOX。所以以下数据我只列出相对值,请不要断章取义。非常感谢。

空载状态下,气温8度,良好摩擦力的沥青石子路面。
0档,1900转以上后轮开始有打滑迹象,2000转起步有轻微打滑。
1档,1700-1800转下有打滑现象,接近1900转时起步会打滑发出啸叫。
2档,1600转时会打滑,接近1700转时打滑明显,此时起步,转速上升,后轮会多次打滑发出啸叫。
备注:起步的意思是,踩住刹车的同时踩油门,达到接近打滑的转速松开刹车的同时油门踩到底。
全速加速,转速在约4000转时换挡。(请注意这是柴油机,4400红线)


       加速差值,0档模式会比1档模式慢1秒,1档模式会比2档模式慢1秒。改装车最快加速时间接近10秒(软件测试值,仅作参考)。如果没有升高、原厂HT胎,2档模式进10秒的问题应该不大。要知道,这可是全重达到2.3吨的越野车。每一点的提升都非同小可。
       2档模式下,此改装过的测试车和其它车型01加速测试跑进9秒的相比,主要在时速80至100这个阶段超出了约1秒左右的时长。也就是在0-80km/h加速阶段,和01测试跑进9秒车型加速时间是基本一样的。


       RZ4E出厂扭矩数据是360N·m,提升15%之后扭矩约为414N·m,提升30%之后的扭矩约为468N·m。如果是个越野老哥,我想应该更能明白扭矩的意义。尤其时柴油机本身的低扭就很强大,在不是很高的转速下就能发挥出相当强的扭矩,和汽油机完全不同。汽车之家在16年测试驭胜柴油版的时候,驭胜柴油版在没有4L的情况下,仅仅依靠柴油机就爬上了一个45°的小坡,而其它汽油机的车则需要挂4L才可以上来。虽然在扭矩峰值数据上看,汽油机并没有什么落后~



七、        iM外挂电脑的实际驾驶表现

(以下感受对比主要是相近排量的感受,请勿用大排来说话,地球人都知道大排更爽。谢谢谢谢)
       1档模式下,可以感受到一个动力提升。动力输出感觉比较线性,没有同排量或者小排量汽油机涡轮介入的那种突兀感。在1700转左右的时候开始有一点更强的动力感,这是因为iM工程师在这个转速内特别的优化提升了动力输出水平。我在测试的时候,曾多次表达希望可以单独优化此转速区间动力,这样可以更好的满足某些路段的越野驾驶和市内及大多数人的驾驶需求。
       柴油机和汽油机的感受完全不同,同排量的涡轮增压汽油机,首先会有一个涡轮提升的动力坎,柴油机的加速更线性、更柔和一些。在越野的时候更容易控制输出,减少窜动导致的危险和失败情况。到了较高时速区间,柴油机因为扭矩更强,发动机转速更低,想要加速超车,踩油门就会一直比较稳定的加速,给人的感觉更像是一座山,稳稳的很牢靠。汽油机的加速会更快,但是过了一定转速实际推背感更虚,给人感觉是很强,但是来的快去的快,没有柴油机那种厚重的靠山感觉。


       在2档模式的时候,表现则更加不同。此时,1000-2000转提升开始出现一定的可观效果,配合油门加速器,MU-X更像是一个暴躁的多动症患者,市内缓行,轻点油门就有明显推背感。当车速稳定在60-80的时候(例如国道),同样只需轻点油门即可较稳的加速,想要稍快一点,转速也会不超过1800转。
       特别有意思的是,在较低的速度下,2档模式配合油门加速器,会有一种驾驶大排自吸的感觉。这是因为,两者在较低转速下(RZ4E在约2000转附近即可达到最高扭矩,配合外挂那可相当给力),都有相当强劲的扭矩输出和极快的响应速度。和简单的测试01加速的时间不同,正常驾驶,不管汽油机还是柴油机,没有人会逼近红线换挡。所以低转速下的驾驶感受更为重要,这也是柴油机在此区间独有的魅力。这个动力组合,在同价位的硬派越野车中,应该是无敌手,即使再加10万的预算(不含改装过的3.0版本MU-X)。



八、        关于高功率版本ECU数据对发动机的影响

       对此网上很多人以为高功率ECU数据会对发动机寿命有严重影响,为此我特别问过iM工程师一些关于高功率的数据。毕竟,iM因为赛事原因,所测试和使用的ECU数据都非常极限。
       关于赛事的数据确实很强悍(强到炸裂,1.9T的柴油机发挥出进口2.0T汽油机的马力、3.0T-3.5T汽油机的扭矩),也确实是靠改装和牺牲部分寿命为前提。但是对于民用改装、相对专业领域的客户来说,iM也会考虑寿命问题,所以,他们没有去压榨发动机,也就是在合理的范围内调校出最合适的动力水平。因为iM有ISUZU原厂数据和工程师帮助的原因,所以其对发动机、或者包括减震弹簧等等,都有一个更合理的改装设计和考量。这也是其它“改装店”所做不到的。
       与其相信网络半桶水,不如相信工程师。我是这样想的。



九、        一线的五个人

        调试开始之前,我对RZ4E在国五的MU-X上能调节到多高的数据很好奇,所以我委求翻译官多次请教iM工程师。最后给我的最大感受是,iM工程师在工作上非常严谨。
        对于民用车,他们有自己严格的标准,不会追求所谓的“亮眼“数据,或者虚假的描述。我多次让翻译官翻译:“在中国,大多数买家更在意数据的大小而不是实际的驾驶感受。”我甚至举例了某车企的车数据奇高,加速奇差的例子。但是iM工程师却说,他们不会单纯的追求一个更高的数据,虽然他们在赛车上使用了相当夸张的ECU数据以达到一个惊人的动力水平。但是对于非赛车来说,他们会严谨的测试整车的配合情况,比如国五的DPF会不会因为极高的动力而导致各种问题。


       工作完成之后,他们就变了一个人,我们互相开玩笑。因为我经常忘记锁车和钥匙,所以他们叫我Mr. Lock,而我叫某个工程师Mr. Tea,因为他很爱喝茶。我也会和泰国工程师互相换烟抽。美女翻译官全程带病工作,从早到晚没有抱怨一句。我虽然英语渣,但我现在还记得很多我们之间互相开的玩笑,waterbear、green/red、嘣~等等等等。
       大家都很好,很有意思。我会怀念这次有趣的工作和这些有趣的人。



十、        期待将来

       所以,这就是全部测试结束了么?哦,不会的~
       我听说,还有新的改装件等待测试。期待,能够再次蹭吃蹭喝~嗯,是的,我写这个,是因为我参与了,我很高兴我能参与进来。老蒋、徐总和iM可没有给我什么好处,连工资都没有的哦~希望老蒋可以看见这句话,哈哈哈哈~~~

        啊,忘了说了。美女翻译官不上相,因为人家不会也不喜欢化妆,实际很白很漂亮。所以呢,不要问我要微信了。你猜~~~

备注:只有部分为测试图,其余为宣传图。



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学习了这次,那里可以买到,有3.0的吗

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外挂本来就是压榨发动机并且是牺牲部分寿命为前提的。
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失控的JEEP 发表于 2019-2-2 09:57
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3.0的早就有了,1.9的一直没看到
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失控的JEEP 发表于 2019-2-2 09:57
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 楼主| 发表于 2019-2-3 18:57 来自手机 | 显示全部楼层
yblinyuan 发表于 2019-2-2 20:37
外挂本来就是压榨发动机并且是牺牲部分寿命为前提的。 ...

更高功率的ecu数据一直都在国外跑比赛,强度远高于民用,iM对其的经验远远高于网络大神。与其担心发动机,不如担心一下江铃的配件商。至少发动机烂之前,车应该已经报废了。

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