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帕拉丁应该怎么玩？我想我应该是有发言权吧。我开过手动两驱和手动四驱两个车型（其实帕拉丁全系也没有自动版）。
我想根据帕拉丁的特点延伸出帕拉丁的玩法：
（1）帕拉丁是非承载式车身结构，前双叉臂后钢板弹簧悬架。这就决定了帕拉丁天生筋骨强壮，能干粗活。所以在改装方面我就选用KYB红桶减震器来进一步强化帕拉丁的车身结构优势。换上KYB红桶以后明显感觉底盘更加紧凑，越野或高速过弯时抗侧倾能力更好，操控性得到明显提升。
（2）发动机：市面上能见到的99%的较新的帕拉丁全是KA24 2.4升直列四缸发动机，对于这个机器，排量不大，也没有VVT-i、机械增压、涡轮增压、缸内直喷等等高级技术的加持，只有铸铁缸体的可靠性和大缸径*冲程的低扭特性。注定了帕拉丁根本不是一辆能跟小轿车拼加速的越野车，只有在崎岖坎坷的非铺装路面才是帕拉丁真正的用武之地。
（3）帕拉丁是手动挡+分时四驱，操作比较复杂，但是可靠性强。首先是平时公路驾驶，分动箱挡杆在2H也就是后驱位置，这样操控较轻快燃油较经济，但是遇到冰雪或者泥沙，需要驾驶者提前切换操作，具体步骤是：先停车，踩离合挂空挡，然后右脚刹车不放左脚再踩离合同时把分动箱手柄往下挂到4H高速四驱，再松离合然后挂档前进。这时中控屏幕会有4H灯常亮表明切换4H成功。如果4H灯闪烁说明没有挂上，需要再重复操作并前进、倒车直至成功为止。但需要注意的是帕拉丁的4H模式并没有中央差速器自动分配前后轴的扭矩，因此是50：50的前后桥固定扭矩分配，这就使帕拉丁不适合高速公路用四驱模式，这也是帕拉丁比山猫帕杰罗稍逊色的一个方面。山猫的4H模式由于二代超选四驱强大的中央差速器结构，可以在33：67到50：50之间根据实际情况随时自动调整。但是具体来看其实差别也主要是在高速公路的情况下，特别是雨天湿滑高速公路。但是在冰雪路面或者越野路面，其实是不可能跑很快的。
（4）帕拉丁的4L模式：同样是停车空挡，离合同时把分动箱挡杆挂到最下面4L位置。此时是扭矩放大的最强越野模式。主要用于高强度爬坡已经越野脱困。虽然帕拉丁没有后桥差速器锁和电子限滑。但是凭借非承载式车身强大的悬架行程帕拉丁也是不输其他硬派越野车的，所以我建议帕拉丁玩家再换四只AT轮胎，这样凭借车身结构优势和轮胎优势还是越野能力非常强的。
（5）其他方面其实我也觉得对于我这种普通玩家没什么必要去改，但我还是加装了变速箱和分动箱底盘护板，为了在越野时多些保障。至于前后杠、绞盘以及两寸升高等其他改装，我还是觉得没有太大把握的。因为2.4的发动机本来就动力输出有限，如果再换成金属杠、升高的话，就会带来更大的自重和阻力，这在不改动力系统的情况下就会造成动力的下降。所以要想进一步改装，那必然是一个系统工程，要改前后杠、射灯，就要考虑到如何优化风阻系数、如何强化悬架。而在加高弹簧减震器以后还要考虑整车动态平衡和风阻系数。所以我发现接近角和离去角改高，很可能就造成车重心不稳和油耗变高等问题。而原厂都是经过详细分析试验才得出的原厂每个配件的数据，我们个人肯定没有原厂工程师那么高明，所以我就没有再去改更多的东西。
我玩过山猫、玩过陆巡，最后还是喜欢帕拉丁。那是因为帕拉丁有一些特别的优点。
首先跟山猫比，帕拉丁发动机不如三菱的6G72和6G75，人家都是V6的，四驱其实也比不上三菱的超选四驱甚至还带后锁的全面。但是帕拉丁胜在了车身结构。帕拉丁的非承载式车身比山猫的内嵌式承载式结构强得多，悬架行程也强很多，尤其是在重度越野情况下。高强度越野以后可能承载式车身结构就受伤变形了，维修更换成本非常高，而帕拉丁这种非承载式最多就是缝缝补补又能继续干活。
跟陆巡途乐比帕拉丁又胜在了车身紧凑灵活，如果是向山林小路、悬崖峭壁那种路段，车身太大有时候会很难会车，在城市驾驶也是帕拉丁比陆巡要灵活很多。
所以我觉得如果能同时有两辆车，那比较理想的就是一辆陆巡和一辆帕拉丁。
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发表于 2019-3-21 15:49
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