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我是阿康
一个发烧级越野人
国内沙漠、无人区常客
50多年来
途乐因为出色的越野性能而闻名
在诞生初期
便已是当时最高的越野水平的代表了
从富士山爬坡第一
到联合国维和部队指定为官方用车
发展至今创造了无数的荣耀传奇
老款途乐
外观上可以说
除了方方正正之外没有任何特点
而新款途乐Y62
则进行了大刀阔斧的改革
在保留硬派越野车风格的同时
注入了诸多时尚流行元素
很难找出它不够炫酷、新潮的地方
既有着城市SUV的靓丽外观
又具有非常可靠的越野性能
真不愧被定义为“全地形能手”
但途乐Y62
生来就不是为了在公路上安静的行驶
无人区、沙漠、荒野戈壁才是他应有的归宿
与途乐相识结缘在两年前
然而我真正懂它了解它却是在大漠之中
它无数次带我进入无边的荒漠
在穿梭、攀爬、扬沙疾驰中让我重拾内心的童真
在狂风、暴雨、酷暑中让我淡看人生挫折
在每一次仰望星空、发现绿州以及最终冲出沙漠
达到终点时让我再次燃起对生活的斗志
每一次穿越都有一种重生的感觉
“重生”意在敬每一次的生死穿越
也敬每一个释放真我感悟人生哲理的灵魂 ！！！
说到生死穿越或许言重
但既然是越野
当然得去最天然越野赛场
爬陡坡、玩泥巴、逛树林、跑沙漠、穿越无人区
这些无疑对车和人都是
一种巨大的考验
车辆的武装自然也是必不可少
从最早的官方NISMO版到阿曼达版
再由沙漠版到现在很火的领主版
给车友们带来了越来越多的选择
但对于一款硬派风格的越野车来说
这些版本都太过于温柔
未能真正释放出
它在绝地中撒欢逆行的狂野本性
真正的越野玩家
对于硬派越野——途乐Y62的改装应该是这样的
 【途乐Y62】霸气涅槃重生，这次才是你本该有的样子！
越野功能的外观产品
在制造的材质上几乎都是
金属、金属、金属（碳钢或铝合金等）
为什么？
防撞
对车身更强、更有力的保护
否则难免就会变成这样
 这样↑↑↑
 又或者这样↑↑↑
还有更惨的
在越野过程中
轻者前后杠受损
重者直接损坏大灯、机盖、叶子板等...
越野性能超强的途乐Y62
底盘、动力、车身结构都很优秀
唯独前后杠十分脆弱
主要在于他的离地角和去地角太低
还有就是前后杠的材质
每次一去沙漠
回来必得更换
经常去玩的车友再清楚不过了
虽然途乐Y62的车身高度接近两米
但底盘高度却只有32CM左右
（4.0和5.6，改轮胎和没改的有差别）
看到车友们面对损坏残骸的百般无奈
作为经常出没在腾格里、巴丹吉林与无人区的我来说
途乐Y62的这一“软肋”给我带来无尽的思考
是否可以设计一款真正适用极限越野的改装套件？？？
这一系列问题在脑子里疯狂转动着
以我多年的穿越经历与所遇车损案例数量
我深刻懂得什么样的产品才更适合极限越野的途乐
那就是拥有足够的强度
更好的通过性以及硬派威武的外观套件
靠着对越野的挚爱、对途乐的痴迷
以及自我改装经验的自信
开始了对心中产品的勾勒
从画草图、设计建模、选材、焊接到最终的实车测试
每一个环节都亲自参与
我希望这些实战的经验最终能凝聚到产品中
帮助遇到此类问题的车友们规避问题
尽情的享受自由之旅
经历了无数个日日夜夜
终于重生版Y62改装套件帅气登场
在反复的修改过程中
又多了一个新的小改款
更高的离地角
杠面采用了铝镁合金材质
重量11.1公斤
更好的减轻了车头重量
重生版套件包含：
前杠、后杠、侧踏、底盘护板、行李架
它采用碳钢或铝合材质打造
前后杠承重主体部分5MM碳钢
杠面4MM 铝合金或3MM碳钢
鱼鳞纹技术焊接工艺
阳极氧化后高温喷塑
防锈、耐高强度负荷冲击
接近角与离去角大幅提升
前后左右以及底盘护板
完美保护车身的同时
通过性明显增加
前杠自带绞盘托架
搭配一对拖车钩及4LED雾灯、180W条灯
行李架在装载物资与备胎的同时
还搭配了100CM260W的LED超亮长条灯
完美的满足越野玩家的需求
一头表面温柔骨子凶猛的
霸气新潮的车身与超高性价比
重生——带你看遍大千世界
领略世界至美
让途乐远走高飞
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发表于 2019-4-25 16:24
收藏
发表于 2019-5-16 17:49
