本帖最后由 之家执着 于 2019-5-28 10:40 编辑
下面我把瓦特连杆制作时的实际尺寸差别带来的效果差别分别列出来.当然前提是依据上面的三线平行原则和中间摆臂两段等长.file:///C:/Users/Administrator/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image002.jpg 1,在三线平行的原则下在中间摆臂两段等长情况下,上图的瓦特连杆的中间摆臂中孔走直线行程的长度,分别是图1>图2>图3.file:///C:/Users/Administrator/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image004.jpg 2,在三线平行原则下在中间摆臂两臂两段等长情况下,瓦特连杆的上下两根连杆可以不等长,臂短的一边的长度和瓦特连杆垂直线的长度是正比的. 3 , ,在三线平行原则下在中间摆臂两臂两段等长情况下,在中间摆臂长度固定的情况下,上下两根连杆越长,中间摆臂中孔走垂直线的行程越长. 4. ,在三线平行原则下在中间摆臂两臂两段等长及摆臂与连杆夹角相同的情况下,中间摆臂越长,那中间摆臂中孔走垂直直线行程越长,,如下图所示.图2的行程大于图1的行程。由上面各种图片和数据大家可以看出,瓦特连杆一定是按照车辆的实际尺寸设计定型的.定型后只有一套标准数据,绝对没有后期可以调节长度的说法.就如同平行四边形,你改变了一个边的长度就不叫平行四边形了. 另外解惑我曾经的疑虑------瓦特连杆会不会影响车辆上下的极限行程(象越野时的大幅度上下).答案是:经过我的模拟实验,瓦连杆的行程比潘哈德连杆长很多很多,即使你弹簧加高两寸, 原厂的瓦特连杆的行程你都用不完.底下我有驭胜瓦特连杆装车前的模拟行程图给大家看的. 大家只要记住一点就行了:只有在三线平行原则下设计装配的瓦特连杆在车辆的车厢和车桥在上下运动时才是标准的垂直线运行轨迹. 推导出理论标准是第一步,实际制作过程中会还会有很多问题.我不是专业人员,没有专业工具,却又要做到极其精确,所以不断思考,不断放弃.最后才形成现在的制作方案,有些办法是很老土的,大家做个参考就行了. 我把所有的计算公式公布出来,任何人只有按公式去做,那都可以做出合格的瓦特连杆. 下面是我推导出瓦特连杆左右连杆的长度计算公式.在三线平行原则下,当车厢和车桥处于平行状态,在车厢上有左右两个一高一低固定点.两个固定的高度差设为A, 买好的瓦特连杆中间摆臂的两头中心孔间的距离设为B,右边固定点孔中心到瓦特连杆转轴中心的水平距离设为M,以上数据可以自己测量出来。那右边连杆的固定端到瓦特连杆中心转轴上的固定端间距离L 就是： L =M+1/2√¯¯(B²-A²) .左边连杆车长度也可以同样计算出来.记住这个只有一套标准数据,没有连杆可调.如果担心两条连杆同时焊好,但由于有制作误差而无法装车,那你可以把其中一条连杆计算准确并焊好,而另一条你可以做成可调的,待装配完成后调到没有矿量了,然后焊死它,这样你的瓦特连杆就是合格的了. 我改装好后专门去跑了一些路况.感受如下:在高速过减速带时,心里笑了,哈哈,我的驭胜已不再是驭胜了,改了瓦特连杆的驭胜的车尾只是上下跳动,,不会左摇右晃的摆尾了,不会心慌了.在正常的城市路面行驶,感觉整车的震动比原来小了40%以上,车辆相当稳.就如同你原来做捷达的,现在坐在了装了货的瑞风里,就是这种感觉的差别.在跑高速没有我担心的意外的震动不稳的(主要怕个人制作误差导致),相反是相当稳.当高速过弯或变道时,以前先会感觉车辆有侧倾了,然后会感觉后平衡杆在起作用,硬扯着车辆想尽可能的平稳过弯.原来装的平衡杆因为装瓦特连杆的原因显得很碍事,所以拆了。而但现在没有平衡杆的驭胜变道或转弯，感觉车辆侧倾更小,也没什么变化就这么平平的带点韧性的过来了,以前过弯感觉车尾会翘一下摆一下,而现在感觉车尾好像不知什么力量的作用,会有点自动平衡甚至是往下压的感觉.我表达不好那种感觉,结果就是能更快更稳车身更小动静的过弯或变道.现在由于没有止推杆的干涉，车厢可以自由的标准上下运动，开起来感觉好像后避震变软了，但很舒服。我的后避震是可调的，如果觉得软可以调硬一点。原先过减速带车尾是上下及左右晃，咣当咣当的，现在是上下呼哧呼哧的。感觉车变大了，后轮离我远了一些。以前只要后轮动，你一定能感觉到车身在动，现在后轮动车身不一定动。我老婆在城市道路坐500米，马上就感觉到了变化，说车稳当很多，震动小了很多。 我以前说过,驭胜2.4的发动机换成现在的2.0的发动机,还叫驭胜,波箱油上汽的,有江西格特拉格的,有德国zf 的，但还叫驭胜，但如果换了底盘，那就不能叫驭胜了。而我现在就等于换了底盘，所以我说感觉是换了一台车。 下面上图给大家详细解释。 | 
发表于 2019-5-20 12:22
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