本帖最后由 套马汉子Jack 于 2019-7-3 16:48 编辑
玩越野到痴迷，除了高原无人区穿越，没药可以解毒。
不亲自踏上这片土地，你无法感受它的浩瀚与广袤， 不去呼吸这里的空气，你无法理解天地的空灵与神奇。 在多数人憧憬远方的时候， 少数人已经和他的车在路上了。
一群有同一个梦想的男人， 他们不能控制自己生命的长度， 就去追逐梦想，延展生命的宽度。 越野车可以带你去更远的地方， 远方有别样的风景在等待着你！ 不敢说可以涤荡心灵， 但起码能让你今后有曾经沧海难为水的感慨。 记住：身体和灵魂起码有一个要在路上~！
以下记录，是值得我们十位队友一起回忆的穿越故事...
3月21日，这是离开家乡玉溪的第十三天。早晨5点，海拔4600米的高原飘起了大雪。停在“唐古拉宾馆”门口的五辆越野车被飘落的大雪盖住了本来的模样。
我打开车门坐上主驾，打开对讲机，询问了其他四辆车上的6位队友是否就位，然后在对讲机里简单淡定的说了一句“出发”。一分钟后，车队尾车“帽天山”在对讲机里又淡定的传来一声“车队一条龙”。就这样，在我们离开拉萨又几番折腾了7天后，我们五辆车终于加满油，再次驶下路基，进入了可可西里无人区。
宾馆门口还站着一位队友“路人甲的春天”为我们7位队友挥手送行，同时宾馆里的床上也还躺着另一位严重高反的队友，没有出来送我们。是的，这一路出发到了这里12天时间里，各种预想到和没预想到的状况每天都在发生着，很难想象我们经历了那么多的磨折困苦，今天才到达无人区的门口，更难想到我们能幸运地所有车辆都加够了足够的散装汽油，每辆车的状况也足够好，这是进入无人区穿越的基本门票。剩下的日子，只能和队友们一半靠运气，一半靠团队让大家平安出来了。现在回想起来，也是因为有了到无人区门口前的各种状况磨砺了我们的团队，所以在那个零下20度，飘着大雪的早晨，我和剩下7位队友们趁着黑夜，挥手道别了两位队友，平静的向着梦想中多年的无人区驶入。没有谁给家里打一个电话，那个时候，每位队友心里都知道，哪怕多一句矫情的话语，都会煽动我们整个队伍脆弱的情绪。每一个人都紧绷的神经几乎快崩溃，但每个人都又表现的镇静自若，无比的相信自己，相信队友，相信团队，相信我们能成功。
至此，我们五辆车，十位一起追梦的好友，暂时分别。现在还剩七人继续追梦，带着另外三位队友的梦想先完成前三无的穿越。之前十二天的路程经历，困苦磨折，欢声笑语，已磨砺我们团队的各种棱角，我们怀着好奇、无知、但又平和的心态，微微激动又淡定自若的开始了我们即将开始的无路之路。从此绝不回头，也没法回头。
就在16个小时前（3月20日中午1点），刚刚认识的加油站员工小马面目惊讶，目光矩疑的问我“大哥，1400升散装汽油，300升-35#散装柴油，你们五辆车要这么多油干嘛呢”？我故作镇静，面带微笑的回复“请兄弟通融一下，我们就是摄影爱好者，想去里面呆几天搞摄影创作，以防万一所以想多备点油”。经历一番黑幕谈判后，小哥同意晚上12点后，公安下班后他关闭监控通知我们过去加油。加油员小马知道我们要进入无人区里就是为了旅游，虽然他也属于违规操作，但也小心谨慎，用手机拍了我的身份证照片，行车证照片，说以防万一他存个档。我当然也没有办法，只能配合，无论那天是否担心他会不会去报警，为了完成梦想的我，只能把这最后的信任交给了这位玉树来这儿打工的小伙了。证件拍完照，他递给我那一瞬间，嘴角微笑似开玩笑的问我一句“你们该不会拉着油去拉萨方向吧”？我不敢再有多余的眼神交流，回了一句“不会，晚上等你电话，晚上见，我们都准备好现金了”。
我和“帽天山”大哥两人从加油站出来回到队伍们吃午饭的四川饭店里，轻声细语告知大家刚才在加油站询问加散装油的情况：“附近找隐蔽的宾馆住下，等晚上12点通知我们去加油”。话语表情间不露激动，略显平和，也没有说出加油站里和小马对话的细节。看9位队友的反应。没有谁否定，但谁也没透露出特别的喜悦。这时，队伍里的定心丸，也是玉溪分队的版主“红塔山下”开口说一句：“等，离开饭店找个宾馆先下榻吧”。话语间的信任和自信，从玉溪出发那天到磨折了这么多天后，从来都是温和而又坚定，让我们也一样继续坚定信念。其实我们旁边隔壁桌就坐着两个边防武警正在用餐。
从拉萨开始，到班戈县，到双湖县，到措折强玛乡，到普若岗日，再又回到双湖县，回到班戈县，最后撤回那曲县和“帽天山”汇合，再又到了今天，7天7夜的时间里，已经快让大家接近崩溃。从计划中的双湖绕着整个羌塘无人区东南边缘辗转近2000公里弄油，出发时所有的预想计划一次次被打破，两天前我们还在讨论是否放弃，因意见分歧队友们红了脸，吵过架。但大家又为了这一次的一丝希望继续紧紧地相互深信不疑，抱团鼓励。
3月20日我们住进了“唐古拉宾馆”后，在等待小马通知我们加油的时间之前，我们团队只有两件事可以先做好。1：侦查好镇上的出口检查站位置因为我们如果全部加满散装油，那就是无论如何不能在按正常程序通过检查站；2：找到合适的下路点，并且从这个下路点重新用地形图和等高线地图规划从此开始穿越的全新轨迹，下路后至此再无回头之路。剩下的就是等待，等待7天以来做梦都想加到的散装油，这也许是最后一次机会，如再不能加到油，我只能在第二天早上宣布此次的【纵贯四无】以失败告终，大家解散吧，想沿国道去新疆的，去格尔木的，去哪里的都可以自己决定了。在宾馆开好房间后，我安排严重高反的副驾巨蟹兔躺下，大家都在房间里原地休息。而版主“红塔山下”和“行者修”开着他们的牧马人和lc80去看检查站位置和下路点的确定，并用奥维地图记录轨迹回来。版主“红塔山下”这些年跟着他越野，一贯胆大心细，从容淡定，至今让我一直模仿和崇拜。而开lc80的“行者修”年轻且沉着冷静，是我们这一趟四无穿越想法最少的队友，他是玩越野以来的第一次上高原，出玉溪出发开始，我们经常会在车台里开他的玩笑，第一次去高原，就是穿越无人区，一步登天了。
“红塔山下”和“行者修”半小时就回到了宾馆，给出了探明的下路点位置和检查站位置，大家都在各自忙乎点什么，这时交给我的就是让我重新按下路点规划出一条前无古人，后无来者的全新轨迹。现在我们的位置，在原定的双湖县正东方200多公里，和传统的南进北出四无穿越轨迹完全没有关系了，并且在这么多年以来穿越四无的所有可查资料里，没有任何队伍从我们今天所在位置进入的，全新的路，全新的轨迹，现在只能自己创造了。3月中旬的5000米无人区，冰天雪地，最大的难点就是过河，虽然都没有正式试过一次，但这一路十几天对我们积累的经验来说，严寒就是能保证我们过河最大的安全。得益于长达半年的手抓和理解，让我用奥维的地形图在反复推敲后一小时决定了全新的路线，安全不安全？未知！能否走通？未知！只知道这线路大概能行，按路程估计两天能到达太阳湖和勒斜武担湖。全新轨迹规划好后分享给了所有队友，让大家用卫星图对照看一看有没有不妥之处。而大家都几乎随便看了一下，好像都不大感兴趣，貌似带路是我的事儿，我说怎么走，就怎么走。这份信任给了我莫大的信心的同时，也加大了我的压力。
3月20下午5点开始，我们所有人都在宾馆里等待着晚上通知我们加油的消息。说实话，虽然是我去谈判的，但是那时心里完全没底，今晚到底能不能成功加油，加油后会不会被举报，然后白白加油，全队前功尽弃。唯有等待，等待的时间，我们提议大家睡不着的全部聚在一个房间里打打牌。结果是没一个睡得着，全部都聚在了一起。头天我们因为在海拔5200的唐古拉山口堵车了16个小时，上一次睡觉是在唐古拉兵站外面的四川饭店板房里睡下的，从3月19号早上那曲出发，到了3月20号早上6点睡下，24个小时，困在海拔5200米、零下30度的高原上，不敢长时间热车，因为严寒又不敢下车就这样在车上走走停停经历了23个小时。然而我们只在板房里睡了4个小时就全队出发继续找油之路。接近40个小时，我们在零下25度的5000米高原上，所有人仅仅睡过4个小时，“巨蟹兔”严重高反，30来个小时没说一句话，闭着眼睛，但实际没有一分钟在睡眠状态。吃不好，睡不好，真不知道我们再这样撑下去，还有几位队友会高反继续倒下。但现在没有人想睡觉，聚在一起打牌，就是想消除这苦苦等待的心理压郁。这时我们9个人，问严重高反的“巨蟹兔”心里怎么想，他就给了一句话“让我睡到明早再说”。但此时“路人甲的春天”家里传来急事的消息，需要尽快回去，明天就不参加本次的穿越了。我们又开会一次，最简单的内容就是说了如加满油后确定这次进入前三无的人员。然后，继续打牌等待。
穿越前三无一个油桶60升，牧马人五个油桶300升，加上汽车自身的油箱70升一共370升汽油
从夜里11点开始，我们每半小时给加油站打一次电话，得到的回应一直是让继续等待。我每隔十分钟一次的心跳加快的焦虑强压着不能表现出来，不知道其他队友们是否和我一样的心情。终于等到凌晨1:40，打电话来叫我们一次过去两辆车加油，立即出发加油。一切比想象的顺利，我们5个车，每车加满了足够的汽油。而版主“红塔山下”因给车内油桶加油时不小心油枪抽出，就两秒的时间，汽油喷洒到车厢里很多，满车厢里弥漫着浓烈的汽油味，本来就空气稀薄，现在坐上他的车就头晕恶心。全部加好油回到宾馆2:30。出发还有点早，我们决定5:00起床出发。那晚我们九个人，开了4个标间，我和“红塔山下”是睡在一个1.2米的床上的。起床后我问了我的副驾“巨蟹兔”他的意愿和我说担心的情况，他也决定放弃。和“路人甲的春天”先降低到海拔更低的格尔木后再决定是否到花土沟等我们的前三无出来会师。就这样，我和七位队友们在早上的五点，开始了我开篇第一段的那个场景。
头车是我的牧马人，副驾“巨蟹兔”高反暂时退出。 二号车是“红塔山下”的牧马人，副驾是“路人甲的春天”因家有急事退出。 三号车是“行者修”的lc80，副驾“山人葉”。 四号车是“金色印象”的lc71，车手是“老赵片”，副驾是“国庆”。 五号车是“帽天山”的D-max，副驾“老赵片”去做四号车的车手，没有副驾。 “金色印象”因在班戈县高反，暂时撤回拉萨，自行到花土沟等待和我们会师。 经过了多少的准备、努力、争论、坚持、折腾、 甚至吵架和一次又一 次的思想斗争， 我们从出发那天走了4000公里的路程， 因有玉溪分队的兄弟们祈盼和关注， 有家人的支持和祝福。 在哪个寒冷的暗夜早晨， 在那个下路点驶下路基的瞬间， 我们每个队友的心情是无比复杂的， 为了梦想 义无反顾 继续前进！
出发
在每一次队伍经历困难接近崩溃时，每个队友都会想起十三天前，3月8日的那个早晨，经过我们长达2个月的物资和车辆准备工作后，玉溪分队的兄弟们早晨7点就都来到俱乐部为我们送行。送茶，送烟，送食物，送祝福，握手相拥……，唯一一次玉溪分队的远行，放了鞭炮为我们壮行，我想也是因为那天的快乐送行，注定我们这次的四无穿越一定会圆满成功。有时自己承载的梦想在困难面前不堪一击时，背后有无数支持我们梦想的目光和关注，让我们坚持下来。别说一群三五十岁的大老爷们儿们不会矫情，其实我们矫情在心里而已。矫情需要有依靠为载体，我们依靠的载体，就是这身边的队友。
表面看似两个月的准备工作，但实际我们的队友从有这梦想到今天，实际都做了几年的准备。西藏高原少的去过两三次，多的六七次，318，317，109，219，丙察察，大北线，等等线路都全部跑过。高原经验非常充足。羌塘，可可西里，阿尔金山，是什么样子，什么路况，多少个湖，有哪些山，都看各种前辈的穿越贴无数遍了，心里早已有数。我们为了准备，开会讨论物资清单，油耗计划，工具，等等必须的生活必须品，还为这次的穿越取名，设计logo，制作队服，大旗，车贴，路线计划，海拔变化，加油等等各种细节。当年的部分手写记录都留到现在。
从玉溪出发到达拉萨的这五天里，2300公里。虽然是西藏的冬季，各个垭口都大雪深积，但对于我们车队来说也基本都非常顺利，白马雪山的堵车，安久拉山口的大雪，深夜的色季拉山通过，反正自从香格里拉往后，我们每天都要经过大雪覆盖住路面的垭口。严寒，大雪，高海拔堵车等待，甚至风雪中下车救援的各种小插曲的出现，反而磨砺了我们的高海拔暴风雪行车适应和各种情况的应对。进入西藏后，因为是冬季的原因，各个检查站也比较放松对车辆的检查，我们每辆车里拉着藏好的5只60升空油桶倒也没有被检查出来。只有快接近拉萨的日多一级检查站，“行者修”Lc80上的几罐高山液化气被没收
了。
第一天，香格里拉的气温-10度
213国道德钦县白马雪山大雪堵车时堆得雪人和交警合影
318八宿-然乌的安久拉山口大雪完全掩盖公路但我们顺利通过
够硬够帅的车队
三月初的318横断山脉路段每天遇到天气时的路况
因为每天风雪交加，路况不够通畅，但也没有停顿过，原计划的4天到达拉萨，我们实际用了5天。按照计划，我们将在拉萨做一次修整。对所有车的车况再做最后一次检查，和进入无人区里的肉类和蔬菜的物资采购。在林芝到拉萨的路上，车队“帽天山”的D-Max柴油皮卡，因为油品的问题，导致发动机时常供油不畅，我们在工布江达找了一家修理店，将他的油箱拆下倒掉了全部的柴油，再去加满了新的柴油，更换了柴油滤芯继续出发。到了拉萨车暂时没有再次出现问题，让我们疏忽大意了，没有去拉萨4S店做全面检查，后面小插曲让D-Max差点和我们车队离别。
未完待续
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发表于 2019-6-11 16:26
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楼主
发表于 2019-7-24 08:59
