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能与陆地巡洋舰“相爱相杀”几十年的越野车，只有日产途乐。同样作为日系经典越野车的代表，Y61在对手们统统奔向舒适豪华的时候，依旧秉持一颗硬核的心。
前后硬桥、拥有强大低扭的直列六缸发动机、坚固可靠的底盘，让它既是在世界各个角落任劳任怨的工具，也是若干年后的今天，人们仍然痴迷的对象。
 在越野迷眼中，前后硬桥的结构不仅通过能力优秀，改装潜力也极大，在有些地方你甚至可以看到Y61与牧马人并肩攀岩的场景。而最“根正苗红”的Y61，还应当是一台为长途穿越而打造的荒野利器。
长途穿越不仅需要车辆拥有极高的可靠性，更是对防护性、续航能力、装载能力、通过性、以及灯光照明等方面的综合考验。针对Y61的改装，也将从这几部分下手。
 ARB的牛栏杠可谓百搭，但只有装在上了些岁数的车上，才显得足够经典。通过定制支架固定在牛栏上的猴爬杆，不仅方便救援时取放，从车内看上去也顿时有了“指点江山”之感；再配上两盏MR的16粒圆形射灯，整个前脸威猛霸气，按耐着一股随时就要披荆斩棘的欲望。
 后杠采用经典的ARB双备胎款式。在漫无边际的无人区，备胎与燃料储备同样重要，面对无法预料的意外，多一份准备永远没有坏处。
 背着两个“大书包”不累赘吗？得益于合叶处的液压杆，打开备胎架十分轻松，扣动扳手后便自动展开；Y61的尾门采用对开设计，因此只需打开一侧备胎架即可开启尾门拿取行李，并没有想象中那么繁琐
升高部分依然采用皮实耐用的OME“大黄减” 并搭配转向减震，虽然性能无法与竞技氮减相媲美，但得益于与OME特定载重量弹簧的科学搭配，依然提供了足够舒适的乘坐感受及出色的可靠性。
 为了适配底盘数据，还对平衡杆、止推杆、刀臂进行了相应的调整，最终举升高度为3英寸。
 油料储备是一切长距离翻山越岭的前提，在国内很难获得散油，因此携带油桶作为补给并不现实。LRA副油箱提供了145L的储油量，加上原厂的95L，可以轻松实现上千公里的续航；并且油箱外壳坚固可靠，向上收缩的设计也能避免越野途中的大部分刮蹭。
 这台Y61原厂已经配备了后桥差速锁，为了进一步提升脱困能力，又在前桥增装了一把ARB气动差速锁，由此也让这辆Y61可以实现越野车的最强状态。
 ARB的中缸气泵体积适中，安装在机舱内既可为差速锁供气，日常也可为轮胎打气，并通过车内的独立开关进行控制，十分方便。
 行李储物也是长途穿越所需面对的难题，大量的个人用品、救援装备、生活补给，首先就是要能装得下。车顶框大大扩展了装载能力，可以固定那些不适宜放在车内的救援工具，同时也能作为临时固定大件行李的应急方案。
 车内储物则讲究分类与固定，堆满“一座山”的后备箱不仅经常找不到东西，在长期颠簸状态下也容易磕碰损坏，甚至造成危险。
 ARB的后备箱抽屉完美解决了这些问题：两组轴承滑轨的不锈钢抽屉均带有锁定结构，牢固可靠；巨大的容积可以存放大部分零散物品，分类收纳效率高；抽屉上盖板能够单独滑动，不用再探身进后备箱，适合固定车载冰箱等大件。抽屉的表面及盖板则采用毛绒复合塑料包裹，既耐用，又耐脏。
作为一台长途穿越车辆，性能和可靠性固然重要，但是对于人性的关怀也是十分重要的，所以这台重装之后的Y61可谓是安排的方方面面，这位越野圈中的一位老者，Y61承载着更多的是一种生活。或许“一切只为走的更远”才是这台Y61的最佳标签。
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发表于 2019-11-21 18:46
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楼主
发表于 2019-11-22 23:44
