论房车用220伏电池的可能。

非标设计 · 发表于 2019-12-14 13:26

12伏的电压用起来都嫌电流太大危险，直接20块电池串成240伏用得了，14安的20块体积也没多大，大概有3度电，充电可以采用平衡充的原理，每块电池脉冲方式充电。对于阻性负载（电热类）就可以直接用，感性负载不能用就转50 赫兹交流也行啊，安全也没问题，直流电是不会触电的。

唐寅 · 发表于 2019-12-16 16:00

建议多学习一下电学，电瓶单体是2V,220V是110个单体。这样的平衡充得多复杂？一个单体损坏，整个电路无电，这样的几率是12V及48V系统的多少倍？

谁说直流电不会触电的？

路上的红狐 · 发表于 2019-12-16 16:13

BG7BFG · 发表于 2019-12-16 16:31

直流电压高了一样能致人死地，千万不能大意了。

winbreter · 发表于 2019-12-16 21:30

你对电的理解简直令人发指，
谁跟你说直流不会触电的？
千万管好自己的手，别去验证了

快乐滴小鸟 · 发表于 2019-12-17 09:18

我就看看不说话

去看山那边 · 发表于 2019-12-17 10:28

小电流高电压会让你怀疑人生，记忆深刻，电流大点的话，记忆就永恒了。

去看山那边 · 发表于 2019-12-17 10:38

48伏供电已经把电流和安全用电兼顾挺好了，

px2000 · 发表于 2019-12-17 12:08

平衡充也简单的，参考锂电池平衡充的方式。。。

contax645 · 发表于 2019-12-17 12:42

呵呵呵呵呵呵

快乐滴小鸟 · 发表于 2019-12-17 12:45

contax645 发表于 2019-12-17 12:42
呵呵呵呵呵呵

别笑，能把一件简单的事搞复杂是最让我佩服了

越野2018 · 发表于 2019-12-17 13:07

我们所说的交流220v电压其实是个平均电压，其峰值在220x1.414=311v。当20个电池串朕后的直流电压240v接220V的电热设备是没问题。接用开关电源的低功率设备也没问题，比如手机充电器和笔记本电源适配器的输入交流电压范围在100v~240v,折算算直流电压141.4v～339.4v。

西玫 · 发表于 2019-12-17 14:23

直流电安全电压低于36伏。我建议你还是先去学学。

大途途 · 发表于 2019-12-17 15:17

你为何这样

唐寅 · 发表于 2019-12-17 16:22

房车电压多少？涉及的是最佳匹配及最低故障率等诸多问题，不是拍脑袋想搞多大电压就搞多大电压的问题。

主流几乎就2种，12V,48V。12V能直接靠原车发电机充电，满足诸多12V的电器及照明，缺点是电压低，电流大，对线路要求高，逆变器效率低。

48V很可能成为将来的主流，原车发电机充电需靠DC-DC升压或者加装48V发电机，优点是电流只有12V系统的4分之一，虽然充电效率降低了一点（DC-DC损耗），但线路损耗小，逆变效率高于12V。

24V属于这2个电压的中间，优缺点亦是。

也许将来还会有60V系统出现，但过高的电压，没有必要，电压越高，电池单体数量就多，一致性就难，水桶原理，最差的那块单体决定了你的电池组能放出额定容量电量的多少……单体越多，这个数值就越小。

房车设计，也是如此，床多了，自然睡得就不舒服，呼吸活动空间就小，寻找平衡点，才是王道，当然，土豪可以无视，搞个双层大巴……

任何设计，都有优缺点，没有最好，只有最平衡，最优化。

快乐佳友2 · 发表于 2019-12-18 08:35

为何有人就热衷于简单的问题复杂化呢？房车电池充其量也就10来度电，2千来瓦的负荷，12v3000w的逆变完全能够胜任，房车电池充电大多由行车发电机直充，前后电压不同，无碍乎一是DC模块升压，目前DC模块功率都不大，充电效果不理想，大功率DC模块成本太高，本身也要消耗，多一个热源，多一个故障点，得不尝失。二是通过逆变后用市电充电器充，一样产生热源和消耗，照样得不尝失。12v供电其实就解决一个线路可靠性问题，用50平方以上的国标细组铜线就行，250A铜开口12mm铜锣拴牢固联接,200多安的电流毫无问题。