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汽车悬挂类型。。。。。
汽车的舒适性很大程度程度上由悬挂决定，不同的悬挂会影响车子的整体性能特别是舒适性。总体来说多连杆悬架减震效果好乘坐舒适、麦弗逊悬架结构简单便于维护、扭力梁悬架成本低廉坚固耐用、钢板弹簧悬架承载能力强，但是这些悬挂中，真正能影响到驾驶舒适性的核心部件就是避震器。
避震器首先是一个弹簧。在颠簸的路上，随着行驶的车子的起伏，弹簧带有拉伸力，由于惯性的作用，会拉住起伏厉害的车底，从而使乘坐在上面的人感受到更小的颠簸的幅度。这个幅度会受弹簧的拉力大小的影响，理论上弹簧如果有足够大的拉力，能完全拉住车底，从而防止颠簸。
问题就来了。弹簧拉力越大，反弹的力量也越大，从而导致弹簧自身的弹跳也很厉害，反而导致汽车不停的“自”颠簸，自己就像个大活塞在运动一样。所以，避震器绝对不单单就是一个弹簧。消除了震动，那怎么解决弹跳呢?
实际上就是减震器给弹簧减震，这时候还需要阻尼桶来抑制约束弹簧吸震后反弹时候的震荡及来自路面的冲击，使汽车行驶平稳。
减震器太软车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作，由于SUV特殊性尤其是科帕奇，车身重达到1.8吨，所配置的弹簧必须综合考虑，所以大部分车友的感受都是太硬，没有办法这是车体结构所决定的。由于汽车底盘的操控性和舒适性是相互制约的也是矛盾的两个特性，如何更好的兼顾这两个特性一直是底盘调教的最大难题。所以工厂在生产时，在整车设计初期，根据整车的轴距及客户群预设好舒适性及操控性的目标，并按照该固定的目标进行底盘调教。但是在使用时，侧重于操控性的车辆底盘调教普遍较硬，路面的情况会直接传导到车身，导致在颠簸路面上舒适性欠佳；而侧重于舒适性的车辆底盘调教普遍较软，在转弯时由于路面反馈不及时，会出现侧倾严重的情况。
所以如何改变减震器阻尼才是改变驾驶感受的关键，才能让它在合适的路况下发挥最佳性能与感受。
可调阻尼的工作原理
其实不复杂改变阻尼，只要在减震器的内外油缸内设有一个可变阀门，也就是“硬”的阻尼阀和一个“软”的阻尼阀。减振器通过旋钮部件转动，来改变阻尼值，旋钮阀的转动就改变了通过 “硬”、“软”阻尼阀的油液比例，这样来改变减震器的阻尼变化，多少年前就有这想法，一直没有认真去实施，由于本人爱好研究车，也为此付出很多汗水，从动力升压系统、到空调变频模块、，都搞的非常不错，能满足部分相同理念和共同追求驾驶感受的车友，我也乐此不疲。
根据构思出简图、定方案，分步骤行动。
 找出多年不用的画图板开工。。。。
 图文并茂好理解。。。
实施阶段。。。。。。
然后年前找厂家沟通，过程很幸苦，找了很多厂家根本不愿做，其原因就是人家正常减震器生产线，一天可以产一千七百多条减震器，而咱们这个是根本没有办法量产，厂家要的是利润。所以多次碰壁后，也积累了很多经验，期间也认识了行业内不少好朋友，最后经业内行家指点，找到河北一家专门做汽车配套改装出口的厂家（GH），该厂虽然规模不大，但是都是做出口改装件的，如弹簧、氮气减震销往日本、澳洲、北美地区口碑不错、实力也不容小觑在江西的新厂房正在上马。
本来年后直接过去的，无奈疫情期间各地管控，一直拖到4月1号就单人单车直奔该厂，途径江苏、安徽、山东、河北天津、北京，四省两市，经过15个小时长途奔袭，途中困了就到服务区休息会，晚上9:00到了沧州终于扛不住了，也不想下高速找酒店，因为那样太耽误时间了，就在服务区停下休整，将随车带的毛毯搭在身上，一会就睡着了，可能是太疲劳了，也不知道睡了多久等我醒来的时候，感觉特别冷，一看手表已经凌晨4点了，原来是被冻醒了，在睡怎么也睡不着了，下车准备上个厕所，下车才知道北方凌晨外面是多么冷，还刮着风，想想厕所还离我100米左右，就索性回车上了不去了，启动发动机这时候才看到室外温度已经是零下1度了，从南京出来20度，温差那么大，也难怪感觉那么冷，所以就一路相当于憋着希望跑了4个小时，终于4月2号早晨8:00到达。
GH厂家接待我的是该厂的总工程师李总，年轻有为、专业技术精湛、思路清晰。我把想法简单说明，沟通非常顺利，我的意图很快就通过他专业的角度并加以优化就实现了。GH厂家的每个生产环节都很专业，质量控制，生产工艺都非常严谨有序，所以委托GH生产我们产品我放心。最后双方确认，GH厂家为科帕奇独家提供此产品制造服务，为厂家利润考虑，其他车型同意由GH厂家自行研发销售，双方对该方案基本算是完美。
 和GH厂的李总在生产车间合影
 等待装车。。。
安装升高可调阻尼避震器的测试结果如下。。。。。。
本次避震器升高主要是，通过前减震的弹簧托盘上移，来改变车体高度，来提高驾驶着视觉及舒适度。本次设计为4㎝车体升高，后两个轮通过弹簧延长来达到提高车身目的，也是4㎝，这样全车硬件装备更换四根减震升高4公分、可调阻尼的避震器一套两个延长弹簧，全车安装两个半小时，收工时费400元；
测试高速路段：使用阻尼（最小段1）江宁-禄口机场-高淳，全程90公里，车速100-120：感受，匝道60码过弯侧倾改善很多，由于阻尼变小，加速轻微抬头、刹车点头，这个现象主要由于太软，过高速减速带是非常舒适，只听见车外传来声音，车体整体震荡很小，总体感觉上这个阻尼段就是个大轿车一样（说实话虽然很舒适但是也不太喜欢这样的感觉）；
将军大道南段，该路段为施工路段：该路段道路表面高洼不平，水坑很多，该阻尼段表现为，过坑抑制颠簸能力非常强，基本上50码不减速能快速通过，此时感觉轻微车身抖动，没有大的颠簸。同时噪音也不大。
高速该段表现为舒适度比较优秀，全程稳定，路面噪音抑制尚好，变道少有侧倾感不明显，方向指向没有虚位，整体感觉驾驶有乐趣。
阻尼（4-6）中断测试：相对于低段阻尼，该段表现为，柔和的多，高速平稳，刹车、起步都很干脆，方向指向精准，高速减速带震动噪音过滤柔和，60码匝道过弯的抑制侧倾能力，好于阻尼一段表现，在将军大道维修路段测试，过坑洼路面是表现相对于阻尼一段，该段表现有些硬，双手扶方向盘感觉有些底盘震动传到车体，此时舒适度，不如第一段，但这样的水坑路面毕竟很少，建议通过时候减速，会减少颠簸带来的不适感，特别是遇到一段水泥路面，该段阻尼表现非常优秀，连绵起伏路面，被该断阻尼抑制的非常棒，没有弹跳，没有异响。
高速该段表现为优秀，全程稳定，路面噪音抑制非常不错，变道没有明显侧倾，方向指向非常精准没有虚位，果断利落。总体感觉本段位，驾驶舒适。
关于升高后的感觉，我原来就是升高的，所以本次不作单独评论，简单说，升高可以提升通过性能，提高离地间隙，是非常实用的一个功能，也是每个SUV厂家追求的一个数据，如果配合235 60 18轮胎可以实现6厘米左右的高度，是非常不错的一个功能，傲视大部分城市SUV了。
改进及建议。。。。。。。。
下阶段将会把十段位阻尼，改为3-4段位（或者低、中、高段位），将会更实用，更好操作，应用会更舒适、效果更明显；建议高段位功能，基本和原车功能相仿太硬，所以本次没有测试；
由于科帕奇进口、国产都相继先后停产了，未来的关键配件都得靠我们自己去发现并解决，况且进口的配件太贵了，减震器也属于易损件，如伟仕达一根进口的后减震器在2000，4S店6500一根。就连很多所谓进口假的加粗的也在600多。
有鉴于此，目前我们已经发现或者开发了可以替代的很多科帕奇能用的产品如：三元、机油压力传感器、火花塞、机油、变速箱油、电池、发动机动力升压系统、电源管理系统、空调变频管理系统、便宜好用，大大降低了科帕奇后期维护使用成本。本次开发的可调阻尼段的减震器，也是一样，也是一种尝试，希望降低配件成本，提高驾乘感受及品质，来服务部分理念相同的车友，由于一般减震器在使用5-8年左右，都会出现漏气、漏油的性能衰减现象，所以建议大家在出现漏油、底盘有异响等情况下进行减震器更换，这样既可以节约，也可以发挥原车件的最大效能，同时作为未来减震器的替代产品。
实施费用。。。。。。。
升高、可调阻尼减震器四条、升高弹簧两个，一套3000元。相比成都杨老师的单纯升高产品3900的价格来说，本套产品优势还是显而易见的。本产品属于专车定制产品，不退，质量质保期一年。本套专业服务只为部分理念相同VIP车友提供。
以上意见，仅供部分追求驾驶品质感受的车友的一个参考方案。
最后欢迎理念相同，喜欢玩车各位车友切磋驾驶体验，由于不常来这里，也可以到科帕奇疑难杂症讨论群找我探讨。
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发表于 2020-4-16 14:51
