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俗话说得好，老王卖瓜得先自夸。但今天小编要声明的是：咱不是自夸（假的，不要信，我们就是在自夸），我们只是好评的搬运工，为此特意建立了一个“赫勒买家秀”的专栏，方便各位越野车主交流经验。
今天想跟各位车友分享的是，来自广东茂名的一位吉姆尼车友—坤仔，自己本身就是在从事二手车生意，年轻有为，对越野颇有兴趣，喜欢驾驶的操控感。
 为保护客户隐私，这里摒弊了客户的联系方式，如有车友需要，可私下联系赫勒客服，待经客户本人同意后告知联系方式，请谅解。
坤仔自驾的吉姆尼，之前改装过其他品牌的扭矩齿，但他反应改装后噪音特别大，使用驾驶乐趣几乎全无，没法用。
在2019年12月联系到赫勒，安装了赫勒的扭矩齿（攀爬齿）产品以后，驾驶体验感直觉不错，他说：都不用改发动机就只改装齿轮，就可以有这样的效果，非常不错。他感觉很满意，遂给布叔（赫勒产品研发人&创始人）发来了一段买家秀的视频。
除此之外，坤仔还对赫勒给予了更多的期待和鼓励，希望赫勒继续秉承为越野车主提升越野车主的安全和体验感，继续努力研发好产品。
 来自广东车主的买家秀
受到鼓励的布叔，将会持续努力把产品做到更精细，更完美，力求给到广大车主最好的越野体验。
赫勒攀爬齿相关性能介绍（也可以戳以下链接观看布叔关于吉姆尼齿轮产品的解说）
赫勒JIMNY沙漠齿轮
1、增加输出扭矩（2W、4WH+15%/4WL+75%）
通过改变齿轮减速比从而达到两驱和四驱的输出扭矩增加15%，低速四驱的输出扭矩增加75%。
2、改善动力输出区域
由于两驱和高速四驱时总传动减速比增加了15%,故而也改变了换挡逻辑，使原来比较中庸的换挡转速区间变得更加贴近发动机最佳输出区域。使得驾驶感觉更轻松，发动机输出更有力，车辆加速性能明显改善。
3、降低传动系统负荷
低速四驱所提升的75%扭矩能够使发动机、变速箱（低四减速齿轮副之前的所有传动系统）等传动系统在轴上（车轮）受同等负荷的情况下负載降低75%。
4、机械陡坡缓降效果
我们在上、下陡坡时正常应该使用低速四驱，所以所增加的75%低速四驱减速比能够在同样的安全下坡速度时，令在下坡过程中起制动作用的发动机的被动转速増加75%,相当于发动机对车辆的制动力增加75%；同时因为发动机制动力的大幅提升，车辆下原来需要大力刹车的坡现在变得只需要轻微刹车即可。
5、修正表显速度与实际速度的误差
由于车辆在改装过程中轮胎直径和终端传动齿（盆角齿/尾牙）都可能发生变化,从而改变了传动比例，表显速度相对实际速度有可能变快或变慢，而且变化的比例都因改法不同而不一样。
所以我们赫勒技研在推出攀爬齿套件的同时增加了用于修正表显速度的速度传感器修正齿轮，用户只要告知目前车辆所存在的表显速度误差，我们都可以按照具体误差来搭配对应的修正齿轮。
如何确定表速误差：在车辆匀速行驶时我们通过GPS测速读取车辆实际速度为100公里/小时，此时若表显速度为106公里/小时，那这台车的表速误差即为+6%。
6、降低发动机熄火概率
由于在爬极限陡坡时车辆在低速四驱模式下发动机是满负荷状态,并且车辆行进速度很慢，在遇到坡上阻力变化时导致发动机熄火的可能性很大(手动挡车辆熄火的概率更大),一旦熄火就会导致车辆刹车失灵，严重者可能会发生安全事故。现在由于低速四驱减速比的大幅增加(+75%)在之前比较危险的爬坡过程中发动机转数提高，运转变得平稳，负荷变小，变得不容易熄火
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发表于 2020-6-9 15:03
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