普拉多2700加装机械增压在同款大排量面前抬起头来

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如果你去过新疆、西藏、走过川藏线，你会发现在那面路上跑的车基本都为普拉多，普拉多2700属于丰田旗下的一款中大型SUV，就拿普拉多2700为例，非常的受越野爱好者的喜爱，但这颗老式的4AT发动机竟只有163ps的马力，在很多情况下，由这颗发动机所引起的动力问题使得普拉多2700在很多地方掉链子。

对于广大2700车主来讲，一句话概括“别的没毛病，就是有点小马拉大马”，但是并不影响车友对它的青睐。如果我们把它的动力稍加提升，加一套机械增压，动力提升至4.0的效果，相信很多车友会更加接受改装后的普拉多2700“增压”无疑是最让人兴奋的。
将小排量引擎加增压器之后，动力会有非常明显的提升。因为在不改变进气情况，且保证合理工况的情况下，提高功率，一般做法就是提高压缩比，或是增大排量。然而压缩比不能无限的提高，排量也与钱有关。因此，一种相对简单且高效的方式——增压技术，广泛运用于发动机上。且自然吸气发动机进气是不太顺畅的（因为自然吸气发动机都是在负压状态下工作的），那么用一个增压器，把空气“打”到汽缸里，其结果自然很让人满意。在进气压力升高之后，输入气缸的空气自然增加了一些，与空气混合的燃油自然也就增加了。所以相比自然吸气发动机，在基本不改变气缸容积的情况下，增加一个增压器，功率输出就可以升高至1.5倍非增压发动机的水平，而且扭矩也相应升高并且较早输出且可以形成“高原型”的“扭矩平台”，这要比增加排量实惠得多，而且因为发动机的重量没有增加太多，操控性也得以保证。

这是一台改装过机械增压的普拉多2700，可以看到改装后的机舱比原厂更完美，采用VT机械增压结构为双螺杆容积式，在动力上输出线性，低转速高扭矩，增压持恒无衰减；在性能上运行工作温度恒定，换挡平顺无顿挫，安全高稳定性，适合越野车在各种路况使用，而且驾驶舒适运行无噪音。VT机械增压自带水冷系统，更好的散热系统让马力和扭矩源源不断的输出！全程混合比在最佳经济状态，油耗变化甚微。
原厂马力163HP扭矩246NM，0-100加速15S左右，加装VT机械增压后马力可以达到262HP扭矩392NM，0-100加速只需10秒左右，动力输出与普拉多4000几乎一致！