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昨天没有更新，是因为后台有粉丝留言：车友说了那么多越野车为什么偏偏不说兰德酷路泽。
不是我不写是因为这辆车与其他的车有所区别，现在与这辆车相当的硬派越野有的经历过高开低走，有的在上市之初曾卑微到了尘埃里，经过了一代又一代的技术革新跟改良才走上了现在的神坛，而这个大家伙不一样，从上市之时到现在，一直都是硬派越野排名榜上的最后一块纱巾，今天我们一起来揭开它的神秘面纱。
丰田的陆地巡洋舰已经有长达60多年的历史了。早在1951年，受当时日本警察预备军（即现今自卫队）的委托，以丰田为首的数家公司开始研制四轮驱动车。陆地巡洋舰的开山鼻祖-丰田吉普bj便走上了历史舞台。“bj”的名称是根据配置的3386cc水冷直列6缸b型汽油发动机和在sb型卡车上采用经过改良的j型底盘而来的。车身采用帆布蓬。由于通过富士山六合目攀爬试验证明了它的越野性和耐久性，因此，它作为陆地巡洋舰车型历史的起点应该是没有争议的。
在过去50年中，每一代新丰田陆地巡洋舰的诞生都变得更大更加改良。逐渐地形成这样的潮流，那就是越来越得到上流社会人士们的青睐，同时也得到了那些纯粹的越野人士的认可，他们所希望的正是如第一代的FJ40那样可以带他们去任何想去的地方的汽车。在1998年引入装备V8动力的发动机和独立前悬挂的100系的丰田陆地巡洋舰来替代下原来的直六发动机和固定式前轴后，论战开始抬头了，它到底是一款豪华车呢还是一款越野车。2008款的丰田陆地巡洋舰也被称之为200系，平息了论战吗？似乎没有，不过基本型的售价也高达63,885美元，显然这正是当前丰田陆地巡洋舰的消费者层次，这些人大都年收入超过20万美元。在油价高涨的今天，丰田陆地巡洋舰依然敢把自己做得更大并还以此为卖点，可见其对自己的市场份额是多么的自信。轴距长达2850毫米，不过全新的200系无论从哪个方向看都是更大的。它车身长了61毫米，高了20毫米，宽了30毫米，即使是它的P285/60R18的轮胎之间的距离也远了20毫米。更大的尺寸意味着更大的重量，新款的丰田陆地巡洋舰重达5690磅，比去年款重了265磅。主要的重量方面的增加是源自于加固框架，现在的框架比上代在抗扭钢性方面强化了40%，而在抗弯曲度上坚固了20%，这些的好处就是改善了行驶过程中的敏捷性，操控与噪音控制。完全的盒式的主护栏和前部的十字交叉结构的部分高度和宽度都明显地增加了，尾部的十字交叉结构进行了明显的加固，在功能配置上还集成了一个2英寸的挂钩。
相信很多人都听过一句话——人生的意义在于传承。因此这款车最能吸引人的地方就在于这七十年风风雨雨的征途。孤且不说这款车的优点与缺点，这七十年的一脉相承就值得心生敬畏，这七十年的风雨艰辛就值得无数爱车之人为奋勇直前。我就见过很多人一生的座驾都是它，找我改车的陆巡车主很多都是改一辆老陆巡再改一辆新陆巡，老陆巡用来越野新陆巡用来日常使用。就此而言，它是很成功的。
由于7月1日开始国五车不再报关，大排量自然吸气的时代即将终结，港口市场价格正在每天重复停售，涨价的流程，让所有丰田系列的车价水涨船高。酷路泽作为丰田系列的佼佼者自然也不例外，大排量真的走到终点了吗？
全系配置中陆巡在动力方面表现并不令人满意，如果选择5.7排量配置价格也会随之水涨船高，差价明显，因此会有顾客在选择具体配置时有点犹豫，相对而言4.0所具有性价比更能征服顾客，但实际使用过程中4.0动力表现并不能满足户外越野车友对动力的渴望标准。超过2吨整备质量使4.0在起步丶超车丶爬坡等需要提速时候动力表现欠佳，甚至会让个别户外追求极限越野车友产生很肉的感觉。因此部分车友表示不满意最终选择换配，还有一部分车友在寻求改善动力方法，今天就来说一下陆巡4.0专用的HKS机械增压套件。
整个套件还是分为三大系统：
日本HKS机械增压本体和附带的油冷系统
主要作用于增压器润滑冷却，单独的一套循环系统
水冷散热系统
ANROT增压套件进气采用水冷散热，一体式水冷散热提高进气效率)
套件ECU采用外挂专用程序
优化电脑系统达到与硬件的最佳状态
日本进口ANROT——HKS机械增压，还是那么迷人HKS采用离心式转子方式，机械噪音的大幅降低，精巧化的实现。透过牵引油传达动力，压缩机转子回转数达到111000rpm，压缩吸入的空气，大幅度的增加进气量。还有直接从曲轴传达动力的缘故，比起涡轮增压，耗能降低，反应灵敏。二代半的全面优化以及红黑撞色的设计撩起你的欲望。
不管你喜不喜欢车，喜不喜欢越野，对不对这辆动心。虽然很多车友对它称呼不一样，但是它始终是我的心里的陆地巡洋舰。随着排放标准的出台，可能它们会逐渐远去，但心中的热爱不会熄灭。
我是动力一哥，让我们一起聊聊车@微信公众号：汽车动力升级俱乐部
微DLSJ369
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发表于 2020-11-30 11:40
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