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帕杰罗SPORT车型是日本三菱自动车株式会社于1998年开发生产，并于2002年进行了大量改进后的著名车型，它是首次允许在日本海外生产并使用PAJERO SPORT 商标的车型。由于其独有的越野驾驶性能，深受汽车爱好者的欢迎，在欧美越野车市场中占有很大的份额。装备先进，装有2.972升V6 24气门发动机，满足最新的排放法规要求，可以达到欧III标准，装备有5速手动变速器或者4速智能化电控自动变速器，可以很方便地选择四轮驱动(或两轮驱动)，前悬挂采用双叉横臂结构独立悬挂系统，使其具有良好的越野性能，其技术水平在世界越野车型中处于前列。
三菱帕杰罗号称达喀尔的王。为什么这么说呢？因为帕杰罗，曾经在世界上最严酷和最富有冒险精神的赛车运动——达喀尔拉力赛中，获得了12次冠军，甚至有过7年连续获得冠军的佳绩。而且帕杰罗在达喀尔拉力赛夺冠的次数，甚至超过了夺冠数量第二名和第三名的总和。
帕杰罗的外观强悍但又细腻，多横梁梯形车架结构，科学的车身结构设计确保在越野路面时的车身强度和可靠性。模块设计的前大灯支撑板和侧围结构，车门侧防撞杆确保乘员的安全空间。作为全气候各种路面使用的车型，其防锈性能是非常重要的，所有外部的钣金件都是镀锌钢板，许多部位采用了高强度钢板，车身外侧下部增加了防沙石飞溅的保护涂层。整个车身具有很好的密封性和降低噪音的措施，使乘员舒适，体现了人性化的设计。
虽然它良好的高速性能适合城市交通使用，但是帕杰罗的核心还是它狂野的越野性能。它的涉水深度达到500mm，爬坡度为60%，由于它具有较高的离地间隙，接近角32°，离去角21°，纵向通过角达到30°，转弯半径只有6.2m，因此使它成为名副其实的越野车型，能够接受许多越野条件的挑战。
其动力配置也渐渐有点跟不上当今越野市场的节奏，有种英雄迟暮的感觉，很多车友为留住这一情怀，也是跟我联系想看一款改完机械增压的帕杰罗。那么今天它来了。
清单：
VT螺杆机械增压本体，进气歧管（底座），空气水冷器，电子水泵，水壶，中冷器，增压支架。水管，进气管，外挂电脑，惰轮，加长皮带以及 一些附件
双螺杆机械增压可全程提高扭矩与功率，尤其低速扭矩特性更加卓越，具有优良的发动机瞬态加速特性，易于安装 操控性好，发力顺畅，稳定可靠！
下面我们来看一下，改完之后的动力对比，效果是很明显的，没有让广大车友失望！
 马力改装前后对比
 安装前
 安装后
VT机械增压采用原厂化布局，原装位安装，无需打孔，焊接和切割，不影响年检，必要时可迅速恢复原厂，原厂发动机和变速箱功率提升50%以内，打0.5bar的低增压，不影响发动和变速箱的使用寿命。
最后我们来聊一下大家最关心的问题：安装VT机型增压后，城市油耗增压一个，高速比原厂省油。保养方面，机油需要用全和合成，汽油用95号，其它的正常保养。跑川藏也不全都有95号汽油，偶尔加92号汽油也没事。
怎么样车友们心动了吗？让我们来互相交流吧DLSJ369
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发表于 2020-12-14 10:51
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