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有几年在E族消失了，最近看到这个车有生产的可能，立马兴趣大涨，来发个帖子，凑凑热闹。
P1轻混，P1位置就是位于发动机曲轴后端替代飞轮，采用ISG电机，就是发电/电动一体机，多采用48伏，可以实现更柔顺的启停、能量回收、加速助力等，功率及扭矩略高于P0位置的BSG电机，但仍然是轻度混合动力，配备小容量锂电池，多布置于前排乘客座椅下方，用于存储回收的能量。这个方案成本低、效果显著，特别是可以驱动更大功率的用电部件，比如动力转向、电动风扇、电动水泵、电动空调等，综合下来，节油效果也是明显的，如下图，纵置四驱采用P1轻混，传统变速器、分动器及传动都保持不变，而ISG电机可以增加20-30kw功率、50nm左右的扭矩助力，对于需要低速大扭矩的硬派SUV来说，是很合适的，而且增加的电器部件占位不大，不影响车内空间及涉水性能。这是一个低成本多产出的方案，用于入门级配置，以4N20发动机为例，峰值扭矩380nm，加上ISG助力，最大扭矩则超过430nm，而且起效转速可以下探很低，届时低速驾驶感会比较优秀。
P2位置混动，电机位于P2位置，就是替代变扭器，仍采用传统自动变速器，但壳体重新设计，为了容纳P2电机，这种兼容P2混动的变速器会加一个字母H标识，比如9速混动变速器称为9HAT，同样P2混动也可以做成高低两种，一种是采用48伏低压的电机，功率、扭矩比较小，另一种采用180伏以上的高压方案，功率扭矩高很多，相当于多一个发动机，蜂巢给纵置平台采用的是高电压方案，而且一步到位采用插电混动，这样还有新能源政策支持，一般高电压的P2电机功率可达120kw，峰值扭矩330nm，就是一台2.0T发动机的动力。同样传统四驱不变，只是变速器略长，分动器位置会略后移，传动轴长度也有变化。插电混动，锂电池则要大一些，一般巡航超50km是政策补贴的门槛，这样电池容量一般为20kwh，就是20度电，200多kg，一般布置在第二排座椅下方，这样不会影响越野、涉水，略影响后排座椅位置。带来的好处是显而易见的，WLTC插电油耗不超过5升，城市低速蠕行堵车可直接用电，大幅节省燃油，P2电机的功率、扭矩相当于一台发动机，总功率、总扭矩很高，驾驶感很优越，目前只有路虎卫士、Jeep牧马人刚推出插电混动版，估计长城将是首家应用越野插电混动的自主车企。
长城的P2电机功率有120KW，330NM，需要考虑的就是电池的大小，电池的大小主要纠结于50KM的国家补贴和城市代步，以及电池本身的价格之间怎么平衡。
如果从比亚迪新一代DM-I的玩法来看，把混动的技术用到坦克上来预想，10KWH以内用来保障300的越野动力和平衡2.0t低扭不足就足够了。同时还能取得良好的油耗比例。
问题的关键在于得不到国家补贴，成本低不下来的情况下，造价问题解决不了。
不管怎么说，这个搭配是我最关心的动力配置，3.0+9AT反而一点兴趣全无。
希望能早一点看到2.0t + P2混动早点上市，给自己一个玩具。
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发表于 2021-1-22 14:33
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