库姆塔格沙漠驾驶入门

天缘阁主

经验之谈，受益匪浅，继续关注............

本色！

3、库姆塔格沙漠驾驶的轮胎选择：
很多朋友越野车到手第一步就是换轮胎，而且在经济条件许可的情况下选择宽、大、深，就是胎面宽直径大花纹深，我也是这样过来的。但根据库姆塔格的驾驶经验，其实原车配的轮胎要更适于跑沙漠，具体情况后面还要分析，先简单的说在轮胎尺寸不变的情况下，雪地胎最好，其次是公路胎，AT将就，最差的是玩越野车都非常推崇的STT。
4、关于车辆改装：
越野车到手首先改装，但这里不谈外观件、灯光等简单改装，也不谈涉及动力、车体的高深改装，就是通常的升高、加杠或者绞盘。
改装是双刃剑，这个大家是公认的，升高了会提高接近角、离去角和通过角，有利于穿行，降低担车的概率，也减少车辆附加件如前后杠、侧杠的损失概率，但稳定性会降低。
改杠，会更好的保护车辆，加绞盘对自救和施救极为有利，但增加了车辆重量，动力受影响。
两益相权取其重，两害相权取其轻，如果不经常去沙漠，还是慎改。
5、库姆塔格沙漠驾驶常用车辆简介：
这里只是我看到的，其中多数我也亲自驾驶过，谈起来当然不如车主，只是想根据我的经验提些看法，供准备买车或者换车的朋友一些参考。
我所看到进入库姆塔格沙漠的越野车有：
百万以上的：丰田陆地巡洋舰200系列5700、奔驰GL450;
50-100万的：丰田陆地巡洋舰100、福特猛禽；
50万上下的：丰田陆地巡洋舰FJ、长轴牧马人撒哈拉、短轴牧马人卢比肯、三菱V87、三菱V77；
价格无法确定的：路虎发现二、丰田陆地巡洋舰71（汽油4500、柴油4200带增压、柴油1KZ自动挡）、三菱V26；
10-20万的：丰田陆地巡洋舰80、丰田陆地巡洋舰90（就是通常说的3400）、尼桑途乐Y60（4200化油器及电喷）、尼桑途乐Y61(4200化油器及4500电喷)、尼桑帕拉丁3.3自动挡、
小陆风VM；
10万以下的：6切、庆铃3.2、小陆风4GB1、长城哈弗、庆铃2.8T；
著名的日系越野车三剑客丰田、尼桑和三菱，很奇怪的是三菱系列很少见。
如果不考虑价格，沙漠表现可以分为以下几个档次，当然，同样的车不同的车手驾驶会有不同表现，甚至有天壤之别。
牛车系列：丰田71、丰田FJ、短轴卢比肯；
中规中矩：丰田80、丰田90、丰田100、途乐Y60/61、尼桑帕拉丁3.3、小陆风VM、6切（但可靠性稍差）；
弱势群体：其他车辆。
这里的评价没有包括那些来的少的车型，比如陆地巡洋舰5700、奔驰GL450和福特猛禽等。

[ 本帖最后由 本色！ 于 2011-2-19 18:25 编辑 ]

西圣地

已阅过，

传说中的虎子

色哥更新快点啊 跟不上我们的步伐了

dszwk

天天学习！

好好向上！

俺们弱势群体更需要多多学习了！

辛苦色哥码字了～

风起云飞

大年初一听本色老师讲课，十五看本色的教材，我真的很用功。希望能到沙漠里实习实习。

梦想远行

也许是三菱系列动力不够吧，V73,V93以及老的V33都是120KW左右的发动机，来推两吨多的车，本来就不是太富裕，一进沙漠，就更不行了。另外三菱轴距比较长，接近角可以，离去角太小，后杠估计得玩一次，修一次。不知理解的对不对？

wuweida

大作，顶起来慢慢看！

匈奴

我从陕北赶来 学习取经了
本色加油！

jieqi1978

第三课学习完毕

狂奔的飞豹

期待中；

陆途遥远

认真的听课，期盼下文！

本色！

二、建议携带的备件及工具：
1、随车工具：
千斤、摇杆及轮胎套筒扳手。这些理论上每车都有，但一是很多朋友开的是二手车，可能原车工具丢失或者不全；二是有些朋友不是太讲究，工具丢失。
沙漠里扎胎的概率不大，但轮胎脱圈却是常见现象，因此轮胎工具是十分必要的，如果胎嘴或者轮圈没有受伤，一般简单充气即可解决问题。
关于套筒扳手，建议大家携带那种十字扳手，上面有四种不同尺寸的螺栓套筒。大家尤其是更换过钢圈的朋友尤其要注意，一定要亲自试套筒扳手是否可用，因为轮胎螺栓有19、21、23等几种，而你不能保证轮胎店给你安装的时候配的是哪种螺栓，我们出现过一台车上有三种螺栓、同一条轮胎上有两种螺栓的情况，如果只是那种原车的单尺寸套筒，可能会很尴尬。况且，当朋友们没有合适的套筒而你有，沙漠中能很得意的帮助别人，是很愉快的事情。
原车基本都是液压千斤，由于沙子是很软的，因此需要携带木板作为千斤底座，当然，我们一般是用随车带的铁锨作为底座，效果还凑合。
有用充气千斤的，当然速度很快，也比较轻松，但我的观察充气千斤不是很耐用，怕扎怕烫。
高位千斤（俗称猴爬杆）应该也可以，但要么配轮胎爪子、要么你车改过可以承受相应力量的护杠。
有朋友建议最好用轮胎店那种卧式千斤辅以木板，我没有试过。
2、气泵：
进入沙漠肯定是要降低胎压的，出来又要充到正常值，而且在沙漠里面根据沙况可能要调整胎压，气泵是必需品；
3、防冻液、机油：
库姆塔格沙漠穿越，车辆最容易受损的部位就是水箱，如果是夏天，因为都带有比较充分的水，基本能凑合出沙漠，冬季就比较麻烦了。当然，如果加水又保证发动机不熄火，也能继续走，但万一发动机不工作了，可能造成更大的损坏。
机油缺乏现象也不止一次发生，我不清楚是因为车损还是本来就缺没有检查，还好没有发生发动机爆缸，都是等待救援。
如果你开的是自动挡的车，那最好带上一瓶自变箱油，也可以当助力油使用，在沙漠行驶是很容易变速箱过热的，经常检查自动变速箱的油温油面是有必要的。
4、 简单修理工具、哥俩好胶、密封胶带和普通胶带：
用于处理一般故障。
5、通讯设备：
至少要备手持电台，因为沙漠行驶保持车距、通报路况、请求救援、整理队伍等等，都需要通讯工具，而手机信号覆盖范围是非常有限的。
车台就更为理想了，一是通讯距离远，二是不受电池容量限制。
最好是车台手台都备，这样便于探路、救援或者有人离开车辆徒步的时候保持联系。
6、自救及救援设备：
铁锨：
记住要用长把的，那种短把工兵锹是中看不中用的，几乎可以说越长越好，因为陷车和担车是两种最常遇到的情况，经常会托底，短锹用不上劲。至于有些越野车后备胎上那种亮闪闪的不锈钢锹，就更别带了；
木板（或者沙板）：一是陷车的时候用于垫在车轮下便于脱困，二是脱胎时候做为千斤底座、三可以代替小凳休息用；
拖车绳：长度8米或者更长，便于使用也更安全，钢丝绳或者软带都可以，但以软带为好，万一断裂不易伤人，拖曳重量要5吨以上的；
U型扣：很多车辆的拖车钩并不好用，有时候由于陷车位置的关系，也不便于固定拖车绳，或者需要连接拖车绳以增加长度；
绞盘：是沙漠救援最有效的设备，当然使用的时候有很多注意事项，以后还会谈到。
滑轮：有两个作用，首先是增加拖曳力量，更好的保护绞盘，其次是可以改变力的方向，对于有些地形，救援车辆未必能找到合适的救援位置；

[ 本帖最后由 本色！ 于 2011-2-23 10:52 编辑 ]

大脚mogui

原帖由 本色！ 于 2011-2-16 00:44 发表
3、库姆塔格沙漠驾驶的轮胎选择：
很多朋友越野车到手第一步就是换轮胎，而且在经济条件许可的情况下选择宽、大、深，就是胎面宽直径大花纹深，我也是这样过来的。但根据库姆塔格的驾驶经验，其实原车配的轮胎要更适 ...

三菱的致命毛病导致了不敢进沙漠，收动挡的离合器太弱，进沙漠爱烧毁，不知道这个问题有没有人认同

jieqi1978

原帖由 大脚mogui 于 2011-2-17 19:32 发表

三菱的致命毛病导致了不敢进沙漠，收动挡的离合器太弱，进沙漠爱烧毁，不知道这个问题有没有人认同

也不全是吧，很多届的达喀尔都是三菱的冠军呢，应该沙漠的能力不弱呢，但从我开过的的有限的车车看，好像V31.33的稳定性都不是太好，梁太窄了，73好了点，但动力差，93.97没玩过。

班超骑士

今天继续看连播！！可惜又有下回分解，明天继续看，期待、、、、、

裴建军

·色哥的好文章。 又写了好多行车经验大家得看看学习学习

木鸟

夜深人静来看本色的技术贴，学习

本色！

[quote]原帖由 北岸 于 2011-2-15 07:33 发表
色哥，你写这个的时候是不是旁边有个五味瓶啊？
慢慢体验，用心体会。还真是有些想那沙了 [/quote写东西的，基本上不是高手，只是匠人。但普及知识的工作总要有人来做啊。
我建议你们看到我说的不对的地方直接拍砖，这样才不至于以讹传讹，误人子弟。

本色！

[quote]原帖由 梦想远行 于 2011-2-17 00:07 发表
也许是三菱系列动力不够吧，V73,V93以及老的V33都是120KW左右的发动机，来推两吨多的车，本来就不是太富裕，一进沙漠，就更不行了。另外三菱轴距比较长，接近角可以，离去角太小，后杠估计得玩一次，修一次。不知理解 ... [/quote三菱系列，尤其是V33、V43和V45，在上世纪90年代中期，基本是与80、60齐名的，但我也不清楚为什么现在很少有人玩这种车。
其实首批穿越库姆塔格沙漠好汉锅的就有辆三菱，就是北岸驾驶的，时间比我们还早了一天。
我知道进入库姆塔格沙漠的还有辆V33，但那车况实在太差，没有可比性了。