特拉卡 3.5 发动机 曲轴位置传感器 曲传凸传问题

大民

原车发动机轴瓦座损坏，换了一个起亚嘉华3.5的发动机，型号也是G6CU，由于是前驱横置版本的，把原车底壳和气门室盖和水道相关零件倒过来装上的。同时顺便换了正时全套，曲传凸传插头线路曾经断过，已经接好。所有火花塞换的全新的原厂型号的，喷油嘴用的嘉华发动机的，目测非常非常新，应该没问题；
目前车的问题是油耗高，大约市里不很堵车的情况下，百公里23~25；怠速偶尔、轻微不稳，尾气比较难闻（也许是因为拆掉了三元的原因）
用检测仪观察数据流，怠速时候，135缸氧传电压0.1左右，稀燃，然后修正量+12%左右，喷油脉宽2.3ms左右，
246缸氧传电压0.9左右，修正量-12%左右，喷油脉宽2.6~2.8ms；怀疑点火或配气正时有误，经过确认，正时皮带所有标记一点不差。断缸测试，135缸断油后，明显抖动，246缸断油后只是轻微抖动，很明显246缸工作不好，拿下4缸火花塞，发现有些汽油味，测试了4缸缸压 12，符合标准，证明气门应该没问题；
至此，怀疑点火时间不对，这个发动机没有分电器，决定点火时间的就是曲传和凸传（都是霍尔式），
找个示波器测试，截图如下：
凸传信号是占空比50%的均匀方波，但是曲传信号不知道为什么是一个大的方波后面带3个小的方波，

上面是曲传的、下面是凸传的，

不知道正常的车是否是这个波形
这个图是用USBee AX Pro测到的凸传信号波形

想知道有没有其他朋友正常车况的G6CU发动机，测过这2个参数，6G74发动机的 也行，能给我参考一下 就好了。
另外，此车发动机曲传是靠一个曲传信号发生器产生的信号，印象里装发动机时候曾经碰弯过，修复回来的，不知道这个有没有影响。
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找到一个参考图，是6g72的
看来波形基本没问题，计划明天量线束电阻，测一缸点火和喷油相位

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补充：
2011-3-28最新情况是查到135缸这边的氧传，加热线圈断路，换了一个新的氧传型号39210--39800 故障依旧 看到的喷油修正数据也依旧，而且，不知道为什么，拔了氧传车不报故障码

2011-4-2经过反复对比验证，只要两边氧传都插上，当发动机进入闭环控制模式的时候，就是135缸喷油修正+24%，246缸-24%，这时候就出现加速无力的故障。现在拔了246侧的氧传在测试，246这边永远在开环模式，加速爽了很多很多，不过还没有找到问题的根源。之后一直把两侧氧传都拔掉，车正常行驶，加速很好，油耗略微偏高，天津市内比较堵车的上下班，百公里20左右，长途+高速13~14；这期间，换了全套火花塞（原厂型号），3套线圈和缸线（现代原厂配件），其实原车的也没坏。测试过6个喷油嘴，喷油量正常，没有特别的差异；测过6个缸压，均值10左右，没发现异常。

2013-3-18偶然发现向可变进气前端喷化清，怠速会上升，抖动，说明漏气，然后换了可变进气总成，连接口垫都换新的了，顺便洗了节气门。然后本来以为已经解决了以前的问题，测了几天发现还是老问题，油耗上升到24~29了。

2013-3-30拔掉两侧氧传，动力完全恢复到之前的状态，下一步，打算继续检查。

2013-04-13前几天把故障现象 向现代公社“专家修车”板块的烟台“老胡”版主请教了一下，老胡判断是喷油嘴插头的左列和右列插反了，这个提示对我有很大启发。今天到修理厂，再次拆下可变进气检查喷油嘴顺序，仔细查看，感觉喷油嘴插头相关的线路都是原车线路，看线路长短和走向，也不太像接错了，此时小工打算左列135的好右列246的互换，我觉得换了万一要是还不对，又得拆装一次可变近期，所以也别懒，对照手册，拆下发动机电脑ECU，对应线序测量了一遍，不测不知道，一测吓一跳，6缸上插的是1缸喷油嘴的线，4缸上插的是3缸喷油嘴的线，2缸上插的是5缸喷油嘴的线；1缸上插的是6缸喷油嘴的线，3缸上插的是5缸喷油嘴的线，5缸上插的是2缸喷油嘴的线；180度的大错乱！估计是某次搭下发动机的时候，修理工把大线方向就搞错了，胡乱接上了事。
重新改为正确的顺序后，重新安装，把氧传也接回去，试车发现故障现象基本消除，看数据流，怠速时候，246这列的喷油修正还是略微偏高一点。后面进一步观察数据流和油耗再来汇报。最后再次感谢烟台老胡和各位车友的帮助，也希望把一些经验分享给大家：对于二手车，尤其是以前别人修过的车，或换过大总成并动过线路的车，都先要对照手册仔细检查每一个细节，不要盲目换零件。[

[ 本帖最后由 大民 于 2013-4-13 13:28 编辑 ]

国人车手

真的不知道

小雕

点火时间是不有点慢？再就是飞轮没换吧？
我在县城里跑百公里20-22L，国道跑起来就省了，大约12-13升。

[ 本帖最后由 小雕 于 2011-3-15 18:58 编辑 ]

大民

手册里多处提到 怠速时点火提前角5±2度，可是我车测的结果是怠速12度。
有谁测过么？

秃鹰

问题太高深，无法回答！

大民

最新情况是查到135缸这边的氧传，加热线圈断路，换了一个新的氧传型号39210--39800 故障依旧 看到的喷油修正数据也依旧，而且，不知道为什么，拔了氧传车不报故障码

alinzhu

对 ，当时有没有对比飞轮是不是一样的啊 这个也很重要的啊

大民

飞轮和点火正时没什么关系吧？

山西人

按楼主说的情况，我觉得是爆震传感器，左右有没有倒错，有没有拧紧。
点火线圈损坏后，挂上档，车不移动的情况下，发动机抖动严重
空气流量计损坏后，急加油，发动机有明显的敲缸声
氧传感一般没事
可多传感器拔了插头故障灯都不亮

山西人

还有就是凸轮轴传感器和曲轴传感器一般没事，凸轮轴传感器损坏后，是不着车。曲轴传感器还没见过坏过的。

陆途遥远

各位都是高手，本同学学习。

见龙在田

随楼上一起学习

大民

经过反复对比验证，只要两边氧传都插上，当发动机进入闭环控制模式的时候，就是135缸喷油修正+24%，246缸-24%，这时候就出现加速无力的故障。现在拔了246侧的氧传在测试，246这边永远在开环模式，加速爽了很多很多，不过还没有找到问题的根源。

[ 本帖最后由 大民 于 2011-4-2 12:18 编辑 ]

越野秦兵

大民

故障已找到，详见第一楼下面的补充

大民

彻底搞定了，详见一楼

特拉卡29

请问这个问题您折腾了两年时间吗？

大民

从2011年4月到2013年3月，都是拔掉氧传开的，基本正常开，油耗稍大一点点。
但是一直没有死心，今年3月发现可变进气漏气，换了新的还是老问题，然后还特意找了一个拆车电脑替换测试，也失败，最终有现代公社老胡指点，想到了喷油顺序问题，经过检查发现就是这里错了，才彻底解决本故障。