大家在华都不召回 何苦追着丰田打

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　　丰田家的章男兄自从上位起，就从来没有被媒体“轻饶”过，退到墙脚，也有一堆“武器”对着他。

　　如果要评选“2010年最倒霉的企业”，莫过于深陷“召回事件”的丰田。到了2011年，虽然美国gov-ern-ment已经承认“错误”，发文表达“冤枉”了丰田，但它却并没有迎来“否极泰来”的时刻——最近，丰田汽车公司在日、美、英、德等市场连续实施召回行动，召回汽车近170万辆，而那么“恰巧”的是，全部不涉及中国市场。事后质检总局发了话，才检查出来部分车型需要召回。
　　为何召回独缺中国？这恐怕不只是丰田的问题。
　　根据公开整理的数据，我们先来看两个不着调的推论：
　　两个推论
　　1.中美召回大对比：“美国制造质量差”
　　有媒体将2010年比作“汽车召回年”。据美联社报道，美国联邦安全监管机构的数据显示，2010年世界各大汽车制造商在美国共计召回汽车的数量接近2000万辆，其中丰田汽车公司所召回的汽车数量最多，为710万辆。而美国2010年卖了多少辆车呢？1150万辆。也就是说，2010年美国市场上召回的车，比售出的新车数量还多！
　　再来看中国。截至2010年12月30日，全国一共召回乘用车1171673辆，仅占2010年1800万辆新车销量的6.5％。这样看来，美国生产的汽车质量也太差了，而“中国制造”再也不是劣质品的代言，反倒是活生生的“金字招牌”啊！
　　中美2010年召回大对比（单位：辆）
　　汽车总销量 召回数量
　　美国 1150万 2000万
　　中国 1800万 117万
　　2.召回品牌大对比：“品牌越大质量越差”
　　再来看看2010年汽车召回的“主流品牌”。
　　毫无疑问，2010年最大的“召回主流品牌”就是丰田，可事实上，在美国市场上，通用、本田、日产、克莱斯勒等品牌召回的汽车数量也不少，都是百万辆级别的；在中国市场呢，前六名都是合资品牌。在2010年我国95次汽车召回事件中，自主品牌召回只有一例——奇瑞瑞麒X1，其余召回车型均为合资品牌车型。
　　这些数据都说明了一个问题：在召回“主流品牌”当中，基本上都是响当当的国际大品牌，是不是说明咱们中国本土品牌的造车质量已经赶日超美，跻身国际前列了？
　　2010年汽车召回前6名（单位：辆）
　　中国市场
　　厂商 数量
　　一汽丰田 267204
　　长安福特 253490
　　东风日产 187017
　　东风雪铁龙 71560
　　马自达 55896
　　广汽本田 32650
　　美国市场
　　厂商 数量
　　丰田 约710万
　　通用 约400万
　　本田 约200万
　　日产 约200万
　　克莱斯勒 约150万
　　福特 约50万
　　相关链接：马自达北美召回Mazda6
　　本报讯 马自达汽车决定，自2011年3月25日开始，在加拿大、波多黎各、墨西哥湾各国召回由美国工厂生产的Mazda6车型65916台。此次北美召回的Mazda6由于从进气口进入的黄囊蜘蛛在燃油蒸发碳罐通风管内结网，导致通风管堵塞。清除碳罐内的燃油蒸汽时，燃油箱内压力异常低下，从而产生应力，导致燃油箱塑性变形。马自达表示，由于采用的进气系统不同，中国、日本、欧洲、澳大利亚等市场销售的Mazda6不在本次召回范围之内。（汪云青）
　　很显然，稍有常识的人都知道，以上两个结论是错误的。那么，到底是什么原因，让各大品牌实施召回的时候，都忘记了中国这个“全球最大的汽车市场”？

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　三个问题

　　1.谁来实施召回？

　　美国靠制度，中国靠自觉

　　美国是全球第一个实施汽车召回的国家。上世纪60年代，美国的律师拉尔夫发起运动，呼吁国会建立汽车安全法规。他努力的结果，就是《国家交通及机动车安全法》。该法律规定，汽车制造商有义务公开发表汽车召回的信息，且必须将情况通报给用户和交通管理部门，进行免费修理。

　　时至今日，实施汽车召回的主管部门为美国“国家公路交通安全局”（NHTSA），美国不仅颁布了“国家交通和机动车辆安全法”，而且还将汽车召回写进了美国法典，在第49条第301章对其有详细说明。美国法律规定，如果汽车厂家发现某个安全缺陷，必须通知NHTSA以及车主、销售商和代理商，然后再进行免费修复。NHTSA负责监督厂家的修复措施和召回过程，以保证修复后的车辆能够满足法定要求。

　　至今美国已总计召回了2亿多辆整车，2400多万条轮胎。在这些召回案例中，大多数是由厂家主动召回的，但也有因NHTSA的影响或NHTSA通过法院强制厂家召回的。

　　再来看中国。2004年3月15日，《缺陷汽车产品召回管理规定》正式发布，2004年10月1日起开始实施，由国家质量监督检验检疫总局、国家发展和改革委员会、商务部、海关总署联合制定发布。法规是有，但记者在采访一位不愿透露姓名的汽车厂家人士时，他告诉记者，在中国，目前所有的召回都是靠厂家自觉。“事实上，从gov-ern-ment层面要知道哪款车有问题是非常难的，对问题车辆实施监管也没有那么容易，所以说，厂家可钻的空子也很大。”

　　2.往哪儿投诉？

　　美国找NHTSA，中国找谁？

　　再问一个跟消费者息息相关的问题：假如你的汽车有质量问题，你知道要往哪儿投诉吗？

　　在美国，汽车出了问题，请直接找美国国家公路交通安全局（NHTSA），投诉一多，NHTSA就要出手去“问候”厂商老总了，那么在中国呢？

　　拨打厂家400的免费服务热线？或是找“315”热线？找媒体爆料？还是更狠一点儿在论坛发帖子？……

　　在“权威部门”的投诉往往石沉大海，在“非权威机构”上的泄愤也很快被淹没，真正能够传达到质检总局手中的投诉到底有多少？什么数量级别的投诉才能够引起质检总局的重视，去找厂商老大“喝茶”？

　　3.不召回会怎样？

　　美国要判刑，中国罚点钱

　　那么，对于问题车辆故意不召回会怎样？

　　如果是在美国，那你可就惨了：对不实施汽车强制召回的厂家罚款标准高达1500万美元，而厂家隐瞒严重质量缺陷及真相的，负责人可能被判处15年的徒刑。

　　在中国呢？在去年7月份之前，即使车企发现有产品问题而违规不召回，最高只会被处罚3万元；7月份发布了《汽车产品召回监督管理条例》征求意见稿，将处罚金额最高提到了“召回产品货值金额的50％”。

　　一个思考

　　好了，我们数据也看了，现状也看了，那么，我们可以来分析了：为什么召回总没中国的分？媒体一味地追着丰田打到底有没有道理？

　　为什么在中国的汽车企业，在召回事件上显得不那么“自觉”？

　　究其原因，无非两点：第一就是相关法律法规不规范，可钻的空子多。

　　汽车是极其精密的仪器，中国一年卖出1800万辆新车，你能保证每一辆车都完美无缺吗？所以说，企业发现了问题主动召回，应该值得表扬——恐怕跟其他商品相比，汽车行业算是最“自觉”的了。

　　“不过，每个企业对故障解析的能力有大有小，发现问题的时间有长有短，随着技术的进一步提高而发现了问题从而改善，是值得称道的行为。”本田中国新闻发言人朱林杰曾在本报记者的采访中说道。

　　其实，“自觉”这个词就是特别不靠谱的，每个人的每个行为都必然由动机进行驱动，没有动机，就没有行为。企业的行为更是如此。“你都没有要求我们对问题车辆进行召回，我凭什么要这么做？”一位资深业内人士在采访中这样对记者说。

　　第二，就是中国老百姓对召回的态度基本还处于“初级阶段”——更倾向于一棒子打死。

　　这位资深业内人士十分肯定地对记者说：“我从业十多年，去参观考察过几乎所有国际大品牌的工厂，丰田的产品品质绝对在前三名之列。将其一棍子打死，是绝对没有道理的。”

　　“召回在汽车行业里是再正常不过的事情，是汽车厂商对自己产品长期负责的一种态度，是厂商严把质量关的一种负责行为。”他补充说道。

　　话虽如此，但中国老百姓似乎并不认同——“我现在不想买日本车了，老召回是不是说明质量不好啊？”一位之前老找记者打听CR-V、RAV4的同事，近日却这么对记者说。

　　——你看，对于在华的车企而言，召回这个行为，从gov-ern-ment层面并没有强行要求，从市场层面还会有负面影响，也难怪没有什么动机能够驱动这个行为，企业则是能免就免，能拖就拖了。

　　所以，也别怪“中国人的命就白菜价”，不论是gov-ern-ment、车企还是媒体、民众，都应该赋予它一个正面的动机，驱动“召回”行为成为常态。

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　N个追赶

　　不管丰田去年多么倒霉，它依然是全球卖车最多的企业，而多少企业趁着媒体环境对它不太友好的时候，抓紧时机往上冲，以下就是两个活生生的例子。

　　北京现代：要将“日韩系”变成“韩日系”

　　本报讯 （记者陈鑫欣）2月28日，北京现代携第八代索纳塔登陆广州，开启了广州地区的新车推介会。北京现代抛下豪言壮语，称要改变日本车和韩国车在广州的占有率现状，将“日韩系”调过来，让“韩系”放在“日系”前头。

　　在华南与日系车一争高下

　　销售部部长刘智丰表示，今年北京现代的计划是72万辆，华南区今年的目标要突破20万辆。

　　“我们通过调查发现，目前日系车的势头并不如前两年那么猛，广东地区的消费者对日系车的忠诚度也有所下降，所以我们要在华南地区与日系车一争高下并不是不可能。”北京现代品牌战略总监郑明采补充道。

　　“目前我们针对华南地区有多项市场策略，例如将索纳塔的首发地放在去年年底的广州车展上、播放粤语广告等。我希望，未来一两年之内，大家提起日本车和韩国车，不再说‘日韩系’，而是调过来，说‘韩日系’。”销售部部长刘智丰称。

　　索纳塔跻身“万辆俱乐部”

　　从产品本身来看，第八代索纳塔造型偏个性化，一改往日索纳塔御翔、领翔的中庸、稳重之感，主打动感、前卫的造型风格，在北京现代以往的产品中，显得特别有“个性”。

　　“从我们的期望来讲，在中国所有主流平台B级车里有过万辆销售的车型，有以本田为代表的雅阁、以丰田为代表的凯美瑞、以日产为代表的天籁等。我们希望索纳塔能够在B级车里排在前5名。”

　　“我们的竞争劣势就是品牌”，北京现代副总经理、管理本部长张志勇说，“对我们来说，2011年的一个重要目标就是卖好索纳塔。”

　　2月销量：通用上涨 丰田下降

　　本报讯（记者 王灿彬）2月，全球排名前二的汽车巨头丰田、通用在最大市场中国销量表现不一，这有可能决定两者今年在全球的排名。去年，通用以3万辆的成绩“惜败”丰田。

　　通用汽车在今年3月初第一时间宣布，公司刷新在华2月销量纪录，达184498辆。其中，上海通用创下2月国内销量的历史新高，达到78207辆，同比增长34.4％；上汽通用五菱在华销量为101133辆，一汽通用国内销量为 5079辆。继今年1月份刷新月度销量纪录后，通用汽车及其合资企业今年前两个月在华累计销量达到452570辆，同比增长15％。

　　丰田汽车就没那么好彩了。丰田汽车发言人Hitoshi Yokoyama 2日表示，丰田及其合资企业2月在华销售年比下降2.8％，至44100辆，仅相当于通用旗下别克或雪佛兰一个品牌的表现。Yokoyama称，该日本汽车制造商1月至2月在华销售年比增长5.3％，至123700辆。他表示，2月份销量下降部分归因于中国春节假期处于2月份。通常，汽车销售在中国春节长假前几周上涨，而在假日过后立即维持低迷状态。