ＪＩＭＮＹ自负给养四无穿越【数据统计篇】（未完）

子弹壳

4月12日晚11点20到家，结束了整整一个月的旅程。

并没有因为回到城市，就可以好好的休息，我那杯具的车，被杯具的柴油浸泡了14天，内饰全毁，陆续花了9天时间才全部弄好。

如果有人问我，对这次穿越有什么感想，我一定要说：

『珍爱吉姆尼，远离柴油』

今天是回来第11天，前面除了修车和一些工作，也没闲着，晚上以被接风名义到处骗吃之外，还把用RAW格式拍的几百张照片转成JPG格式，昨晚全部缩图，加注了时间信息和边框。

今天周末，终于可以坐下来写作业了。

一直感觉有很多东西要讲，等真正坐下来，又不知从何切入。爱卡那边，老P的故事已近尾声，甚是羡慕。

这次穿越，说顺利，那是非常的顺利，说不顺利，那是事故重重。不过，没有事故，就没有故事。正因为有了这许多的事故，才有了精彩的穿越故事，才体现出穿友们的良好素质与精神。

这次是吉姆尼第1次成功穿越四无，我的车先老P穿出阿尔金山，并且老P因家中急事未参加罗布泊穿越，我的车暂且算第1辆（准）成功穿越四无的吉姆尼吧，因为我们只是翻越了可可西里山，并没有进入可可西里腹地，假如下次有吉姆尼成功穿越四无，并且进入可可西里腹地，那我这暂且第1辆就可以让位了。

我想，除了故事，会有更多的人想了解穿越的详细技术数据和吉姆尼的表现。

所以，就分开2个帖子，1个讲故事，发在经典穿越板块，1个做数据统计，发在御铃军板块。

故事篇连接：
http://bbs.fblife.com/viewthread.php?tid=1592521

[ 本帖最后由 子弹壳 于 2012-11-14 22:57 编辑 ]

寒屋居士

欣赏子弹的大作，顺便坐下沙发

逃亡列车

嘿嘿，赶个巧～～～板凳

子弹壳

喝一口水，慢慢来，咱来个倒叙吧，先看看我那杯具的车。

这次穿越，吉姆尼除了动力表现弱，其它表现都非常不错。

车辆损伤统计：

1、班戈-双湖途中，我做头车，在过山口时滑下右边路基，前杠右下侧撞凹陷，右网卡子断裂掉出。

2、前杠被老P倒车撞上（责任在我，不该停在他车后拍照），左前开裂。后经一路颠簸，除了前杠2颗螺丝还吃在叶子板上，下托2颗螺丝吃在前杠上之外，其它5颗固定螺丝和全部的塑料卡子都颠掉了。

3、左侧门下塑料装饰条先被大石头刮蹭，后在阿尔金山跑夜路颠掉。

4、右后避震护板被大石头撞击变形。

5、进山寻找80和大黄蜂，在花土沟去茫崖的315国道上，被前面老P轮胎扬起的石子砸中前挡驾驶位正前方，砸出一个指甲盖大小的坑裂。

6、在冰河拖老P的车，左后拖车勾跟后梁头严重变形，因后杠有螺丝固定在拖车勾上，随着拖车勾的变形，后杠也严重变形。

7、帮皮卡分担50升柴油，第6天我单车跑拉力，终于把其中一个杯具的柴油桶颠破了，大半桶柴油浸泡整个车内地板，柴油吸附在地毯下面长达14天，毁坏隔音层和地毯。

8、所有塑料内饰板，除了驾驶座这侧，其它都磨花不成样子。

[ 本帖最后由 子弹壳 于 2011-4-23 12:17 编辑 ]

子弹壳

掀开地毯，发现柴油把隔音层的沥青融化，黑色的沥青糊浸透了地毯下面的吸音棉，整个地毯无法清洗了，只能扔掉。

淘宝上居然搜到了吉姆尼原装位的3D地胶，全部是河南的卖家，想想才180的价格，比去汽车城定做要便宜得多，就买了一套。

铲隔音层的沥青花了整整2天时间，这东西不好搞，融化的部分，糊糊的，会把钣金弄得一塌糊涂，没融化的部分，非常硬，硬铲容易伤钣金油漆，后用热风枪吹，才顺利弄下来。

油炉的油瓶里还有半升汽油，用汽油清洗刮剩下的残存沥青。

去汽车城买了一盒铝箔贴减震，1平吸音泡棉，220元。

装修市场买了1平耐磨地胶板，用来铺后备箱，40元。

这次回来修车，材料总费用440元，太省了。

前后杠拆下来矫形，前杠开裂的地方用订书针缝了几针，订书针是从原装地毯上拆下来的，废物利用。

4S店终于良心发现，送了我10个前杠的卡子（国产的），矫形后的前后杠装回去，又跟新车一样了。

贴好减震贴和吸音泡棉，铺上3D地胶板，把4个座椅装上，车终于回到穿越前的样子了。

缝了几针的刀疤脸，尽显穿越的沧桑
刮干净沥青后的地板
贴上铝箔减震贴
铺上3D地胶板
后备箱铺的耐磨地胶板
装好4个座椅，车又跟新的一样

HiViChina

来参拜首穿4无的神人神车!

Ami000

看到小吉两侧给磨成这样，想起去年去西藏时，车上的东西跟着烂路跳舞，也是把两侧给磨花了。

子弹壳

没有在电脑上预先写好再贴，而是直接在论坛版面上写，这样比较原汁原味。不过也就比较乱，大家将就着看吧。

去年11月份，杭州群里在发杨柳松77天的穿越帖子，再之后又流传去年10月份3支队伍穿越四大无人区的帖子，老雨（雨夜人）叫嚷着，一定要去穿越一次。我就是这样被老雨忽悠着动了穿越的念头，一发不可收拾。当然这里要感谢老雨，没有老雨，也就没有我这次穿越的计划。

同时要感谢杭州群里的男猫和HIVI，男猫开的穿越群，一直是我们探讨的窝点。HIVI给我提供了各种参考信息和建议。

有了穿越的念头，首先要做的，就是体能上的准备。

从去年12月开始，我调整了训练计划。之前每周都坚持3次力量器械锻炼，为了穿越，重点改为有氧耐力训练，每周3次长跑，每次最短6公里，每周必须有1次要跑10公里以上，一直坚持到出发前1周。

到大药房买红景天和西洋参，磨成粉，1比1混合，封成胶囊，今年1月中旬就开始每天服6粒胶囊，出发前1个月增加到每天10粒。

子弹壳

成行计划：

在有了穿越念头之后，第2件事，就是计划行程。

我曾经在御铃军发过一个帖子：
http://bbs.fblife.com/viewthread.php?tid=1418605

最后只有逃亡列车和寂寞孤燕2位加我的QQ详聊。

逃亡列车兄弟是骑行玩家，多次骑行进藏，据说身体结实的像牛，为了穿越无人区，他特意定了一辆吉姆尼。

寂寞孤燕是一位资深徒步玩家，已有吉姆尼。

按原定计划，我想组织一支吉姆尼车队，自负给养穿越，时间是11年10月。

有足够的时间做体能上的准备，车辆和物质的准备也非常从容。

原打算5月份跟杭州车友跑一次察察线+大北线，考察一下身体状况和车况，然后根据具体情况再做10月穿越的调整。

1月初，我在一个上海维特拉车主的无人区讨论帖中看到罗布泊工匠招募11年3月穿四无的信息，这一下就改变了我的主意。

首先，要经过漫长的等待到10月穿越，估计这么长时间就无心工作了。

其次是根据以往的穿越经验，3月要比10月容易。

从身体角度讲，5月走大北线没问题，不代表10月穿越就没问题。走察察线+大北线后，车辆的损伤会导致车况下降。所以5月预演10月穿越，并不靠谱，一年2次出行在费用和时间精力上也不现实。

于是我改变了计划，决定3月份穿越。

原本计划组织吉姆尼车队穿越，至少也是2辆车。因为时间的更改，最有可能一起穿越的逃亡列车兄弟无法成行，期间也联系了因428而闻名的文化人daya，但3月穿越也不在daya的考虑范围。

杭州这帮只在心中穿越的哥们就指望不上，于是，就开始了单车穿越的计划。

除了体能、车辆和物质的准备，对于单车穿越，还有2个关键点：一是手续问题，二是救援问题。

从1月到3月，时间无多，没有精力去搞手续，救援问题更是个人无法解决的。于是我给工匠打电话，说了我的想法：我在工匠这报名，自负给养提前一天出发，单车穿越，一旦出现状况，工匠负责我的救援。工匠爽快的答应了，并在1月22号到杭州来跟我见面详谈。

这样，我所有的准备，就都是以单车穿越来进行的。

子弹壳

车辆的准备：

我的车是07年7月上牌，07年2月出厂。

07年9月跑了川藏-青藏，素车无任何螺丝松动。

08年夏天，车辆做了第1次改装：分动箱护板+牛腿护板（凯普锐产品），TJM一寸升高，横滨195/80R15 AT-S轮胎，包真皮座椅。

到出发前，车辆已行驶了75337公里（表显）。

对于车辆的准备，有两方面。一是车辆自身的改装，提升越野能力；二是脱困装备的准备。

对于车辆自身的改装，没有太多的要求。首先是去星工场换掉原凯普锐的护板，把平面型分动箱护板换成仿APIO的包裹型分动箱护板。星工场的牛腿保护座比原凯普锐的更科学，安装螺栓强度也更高。再加装了后避震护板，这个护板在穿越时立了大功。

关于轮胎，我的横滨195/80R15轮胎，不适合冰雪爬坡，泥地特性也不是太好，已经跑了5万多公里，完全不适合这次穿越。我一直想找原尺寸或215/75R15的MT轮胎，厂牌不限，无奈找了2个月一直找不到。只好在春节前买了5只百路驰的215/75R15的AT胎，好在买得及时，春节之后，因为配额的原因，国内已经买不到这个规格的百路驰AT胎了。

剩下就是做全车大保养，全车换油，换刹车皮。

HiViChina

“杭州这帮只在心中穿越的哥们就指望不上”

惭愧啊！

主要对维特拉信心不足！

逃亡列车

一起横着来一次吧～？

子弹壳

单车穿越，自负给养，对车的载重要求很高，所以设计整车的载重，斤斤计较，一直是整个筹备阶段最为纠结的事情。

为了减轻车自身的重量，我甚至把改装音响喇叭全拆了，这里要感谢新疆独山子的“哎呀错了”兄弟，他把吉姆尼的原车音响喇叭送给了我。

单车穿越，机动灵活。为了减少扎营拔营的繁琐，我不打算住帐篷，而是住车上，于是我把车上后排和副驾3个座椅全部拆掉，用强化地板做了一个车床，拆掉的3个座椅，也减轻了20多公斤的重量。

missing333

敬仰朝拜一下

子弹壳

车内改装的部分，还有车台，改装贴见下：
http://bbs.fblife.com/viewthread.php?tid=1496332

对于脱困装备的选择，也是整个筹备阶段非常纠结的一件事情。装备的使用效果、重量、价格、购买渠道等等因素都决定着装备的选择。

除了拖车绳和铲子是必备装备，脱困装备有两个选择：一是绞盘+地锚，二是履带板+举升千斤顶。

绞盘，脱困的终极利器，但是适合吉姆尼的T-MAX绞盘，价格太高。对于单车而言，关键的是锚点。

我研究了很长时间的地锚，淘宝上有国产折叠地锚，号称锚头面积比进口的大，一直想买来测试一下。随着深入的研究发现，包括e族深圳车友自制和购买的国产地锚，在测试中都失败了。无意中看到国外一个经销商对国产折叠地锚的实战测试，发现国产的地锚，力学结构设计不合理，尽管地锚的锚头面积大，但是锚臂的力学结构问题，导致地锚在受横向拉力时，锚头不会往地下钻，而是在地表犁地。

目前只有美国的PULL PAL地锚是靠谱的产品（四驱王国中推荐的），但是这个地锚要300多美金，从国外购买的话，支付和运输都是问题（吉姆尼使用的6000磅地锚重8公斤）。

如果选择绞盘+地锚的方案，将需要投资近1万元，地锚从美国运到杭州的时间也不确定。最终只有选择CSEE的履带板+举升千斤顶的方案。

我购买了1米铝制履带板一套，70厘米铝制履带板一套，举升千斤顶+顶胎器一套，9米10吨拖车绳一套。

2套4块铝板重11公斤，千斤顶重7.8公斤，顶胎器+履带配件重6公斤。

关于履带板的携带，我有作业贴：
http://bbs.fblife.com/viewthread.php?tid=1504712

履带板买来之后，进行过测试，见贴：
http://bbs.fblife.com/viewthread.php?tid=1467710

子弹壳

关于高原陷车脱困，我后面会详细专门介绍，暂时就不多叙。

对于物质的装载，我的设计原则，就是尽量不上车顶。

杭州车友“挪威的森林”是做外贸汽配的，他让我到他的样品仓库里去随便选需要的装备。我拿了一只绞盘，一块36AH的电瓶，1盒保险丝，1把长柄铲，2套捆扎带，2张点烟器供电的加热座垫（准备改装成车载电热毯，因功率太大放弃），还有2根山寨行李架横杆。在此特别感谢“挪威的森林”！

如上贴的连接，履带板的携带是安装在车尾门，这样的好处就是履带板在使用的时候可以快速取下，使用完了泥水也不会带进车内，履带板11公斤的重量也比备胎25公斤要轻一半多。

2根山寨横杆装上车顶，备胎用螺丝紧紧固定在横杆上，经过几天测试，一是风噪太大，二是山寨横杆抗不住刹车带来的冲击，横杆在车顶的移位严重。

所以，实际出发时，备胎挂回尾门，履带板用毯子包裹捆扎好，固定在车内油桶上面，实际固定效果不错，但是使用时取放困难，这也是最后丢弃履带板的原因之一。

出发前，我专门调整了尾门固定橡胶的位置，经过10天在无人区的剧烈颠簸，比原装轮胎重很多的百路驰AT胎，并没有给尾门带来任何伤害。所以，我认为因为怕备胎颠坏尾门而更换后杠大可不必。

男猫

羡慕,没胆子去

子弹壳

一点题外话：

在对车辆准备的过程中，有一段时间是把车内拆到只剩驾驶座位，备胎也拆掉，整个车一下轻了50多公斤，后悬一下升高了2厘米。

我的车快4年了，因为后悬的升高，后传动轴3年多的工作夹角被改变了。开了1个多星期，后传跟差速器之间居然渗油了。出发前去4S做底盘检查的时候，4S很热心的定了油封配件。结果10天后我出发的时候，配件还没到，问原因说是配件发了铁路运输，我呸！

不过后来车装上东西，后悬被压下去后，渗油现象就再没发生了。

吴越野人

我才不象你，好好的有人区不呆，非要去无人区破坏环境。哈哈哈！

子弹壳

油料装载：

单车自负给养穿越，首先是油料的装载。

三大无人区连成一片，从双湖到茫崖，最短的行驶路程是1100公里，如果深入可可西里腹地，最短行程1500公里。

吉姆尼平时的综合油耗，AT在9-10升，最低不到7升，我开出的最高油耗是13升，所以无人区按平均油耗15升计算。

吉姆尼油箱40升，按吉姆尼的空间和载重，携带200升备油不是问题，240升油料按15升油耗，可以跑1600公里，基本可以满足三个无人区的穿越。

备用油桶的选择，最终极的，就是安规不锈钢焊接的整体油箱，但是这造价昂贵，也不符合我睡车上的原则（因为整体油箱无发搬下车），但是实际走下来的结果证明，如果要走真正极限的穿越（比如N39），还是要用不锈钢整体油箱完全固定在车体上。

便携油桶是这次的首选，油桶的安全和自重是首先要考虑的。

金属便携油桶，自重大，20升接近4公斤，这样10只油桶就近40公斤了，不符合要求。WEDCO油桶有20L和25L规格。按200升算，10只20L和8只25L，无论是体积、重量、价格，都是20L有优势。