关于哈弗涡轮常开的实验

shwking

今天我也拔了管还把曲轴箱废气也外排了。说实话动力是增加点了，高转速更明显，但是想到高转速涡轮对发电机压力是大。下午回来又有把推杆气管插上了。。。只可通过调推杆螺丝比较保险，但是这个量不好把握。还有这个气阀是开关还是又一个量就不是很清楚了。。。解剖一个还好理解

shwking

在怠速下插上管子，但是没见到推杆动，所以怠速下低转速下可能涡轮没有力推动推杆。意思就是迟滞是涡轮本身结构决定的折腾意义不大

小车明

原帖由 shwking 于 2011-9-24 19:37 发表
今天我也拔了管还把曲轴箱废气也外排了。说实话动力是增加点了，高转速更明显，但是想到高转速涡轮对发电机压力是大。下午回来又有把推杆气管插上了。。。只可通过调推杆螺丝比较保险，但是这个量不好把握。还有这个 ...

你好，旁通阀的大小是有个量的，就这样凭感觉调的话不好掌握。我们调增压值是先装个涡轮表，然后调推杆，然后看表的读数的变化。当然，还有更高科技的方法，都靠电子设备去执行，直接在车内设置需要的BAR数就行了。。。

小车明

原帖由 shwking 于 2011-9-24 19:41 发表
在怠速下插上管子，但是没见到推杆动，所以怠速下低转速下可能涡轮没有力推动推杆。意思就是迟滞是涡轮本身结构决定的折腾意义不大

噢，那就是正如你所说的折腾意义不大了。迟滞的问题确实是很大的弊端，加上柴油机转速掉得快的特性就更加突出迟滞现象了。希望长城以后能找一款更适合家用车特性的涡轮吧，我们这些“货车涡轮”就只能将就着用了。。

jamesonyao

泄压有两种
进气系统一旦超过设计工作压力，进气泄压阀则开始泄压，防止进气压力过高对发动机和增压器造成伤害。就像高压锅的安全阀，防止压力过高。泄气阀主要是通过对进入增压器废气涡轮中的废气量来控制废气涡轮的最高转速，从而达到保护增压器和保持规定之最高进气压力的目的。也有在进气部份安装单独的泄压阀的，但它只能控制进气压力而不能控制废气量，只能起到辅助的作用。
    进气泄压阀一般分为内泄和外泄两种。日系车多采用外泄，称为外置式排气旁通阀。外置式排气旁通阀泄压直接排到空气中，能产生明显的泄压声。欧系车多采用内泄，称为内置式排气旁通阀。内置式排气旁通阀泄压到旁通管道中，有利于减轻再次加速时的涡轮迟滞。
    内置式排气旁通阀（Internal Wastegate， 俗称Actuator），是目前涡轮系统中最常见的泄压装置，一般又被称为连动式排气泄压阀。“Actuator”直接配置在涡轮上，利用一支连杆来控制涡轮排气中的阀门，一旦涡轮压缩空气端的增压值达到限定的程度，进气压力便会推“Actuator”的连杆，使涡轮排气侧内的旁通阀门开启，部分废气不经涡轮叶轮（Turbine Wheel）直接排到排气管。这样减少“吹动”涡轮叶轮的废气流量，涡轮叶轮转速降低，同时带动压气机叶轮转速降低。因此“Actuator”既是限制涡轮最高转速的装置，也是使涡轮进气端增压压力维持一个稳定值（不会长时间过高）的装置。
    外置式排气旁通阀（External Wastegate， 俗称Wastegate）也被称为排气泄压阀，功能与“Actuator”大致相同，但结构与安装位置有别。结构上“Wastegate”省去了连杆和在涡轮内的排气阀门。而位置上“Wastegate”以独立方式安装在涡轮与排气管头段之间，而无须像“Actuator”那样依附于涡轮增压器本体上。一旦涡轮增压值达到设定上限，“Wastegate”排出( 可直接排向大气或导回排气管内) 多余的废气，减少“吹动”涡轮叶轮的废气流量，进而使涡轮保持稳定的增压值。“Wastegate”比“Actuator”有更大的增压容量（可配用大的弹簧）且反应灵敏，所以更适合用在大马力或高增压涡轮发动机上，尤其是使用差异过大的Hybird 涡轮，更是必备用品！
    在某些发动机上，增压压力由电脑操纵，通过PCM使电磁线圈通电或断电来控制增压压力。有些电脑按预编程序在突然加速时，允许短时间产生较高的增压压力，以改进发动机的加速性。
    特别要注意的是，泄压阀总成压力设定和校验是在专门的检验机构上进行的，不能随意变动。特别是妄图通过调高泄气压力来提高动力的做法，对发动机和增压器将是非常有害的。


这个柴哈的增压器泄压是内泄，排到废汽管
把管拨了在原理上只是接近外泄，堵了则是增大压力，跑高速危险喔！！！！！
对动力表现会有一点提升！但不是改哈佛特别是2.5tci的第一步！


若真要动涡轮，厂家其实已说了，就是下面那跟杆子，调整增压巴数！
有兴趣的上网查K03，K04涡轮相关的变化可理解！
动这个必需有增压表，随时观察舜压，持压
柴哈动力的问题不在此！！除非兴趣！但要跟进的太多！
基本上发动机做强化，散热冷却，进气冷却（我的一部车装了双进气冷却）
甚至油冷。。。不少米！




否则顺序应该是先动以下讨厌的东西！
1ECU
2进气
3电子油门
4前中冷
5变速箱齿比


这几个东西真是批配水平。。。唉，也不说了就这样！


还有破坏环境的EGR,PVC(不惹你的话就别动了吧！上山考虑下，给你子孙留点，唉不知怎说好！你懂的！)

wenxianyong

此贴为技术交流贴，好！！

jamesonyao

强烈的向楼主请教

进气改的细节，与大财神比较

您的变速箱齿比怎么改的，有作业不？

我剩下变速箱还没分解！
呵呵

jamesonyao

楼主在吗，等您接呢

有关进气与变速箱

山水闲人

网上找到些资料: "...配备td04涡轮，AEM电脑（原车德尔福），1500转就能增压，持续压力0.5KG!"...
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-o-200029-12403828-1.html
柴哈的涡轮机是TD035，假设输出特性跟TD04相近，那就是发动机1500转时涡轮出气压力已接近0.5KG, 应该很容易就推开废气旁通阀， 导致1500至2000转时由于通过废气涡轮的废气量不够而无力。

由于旁通阀是为了避免涡轮机在高转时出气压力过高，所以旁通阀跟进气管必须保持连通；是否可以考虑在进气管到旁通阀推动活塞之间加一个电动三通阀，在发动机低转时推动活塞连接大气，到发动机高转时连接涡轮机出气管?

shwking

怎么检测行进中1500转旁通推杆就在活动。。。

柴哈郎

对改四驱比较感兴趣,楼主能详细的说说吗

唐山小冯

技术贴，学习了 顺便问一下楼主--------空滤总成改的不错，哪里买的？什么型号？能否给个链接？谢谢！！！

11aa11

学习学习

花央王者

请教前辈，本人2.5两腿想改四驱，请给予指教！跪拜！谢谢！

tk35t1867

楼主的办法切不可行！涡轮本身很简单，但却是极高转速，极其精密的部件。废气涡轮增压不同于机械涡轮增压。第一，工矿恶劣；第二，靠气流控制转速。如果不设气流调节，转速突破上限，很容易损毁。而且这种方法也根本解决不了涡轮低速启动。要想让涡轮增加低速启动范围，只能是采取涡轮进气口变径的办法。或者像德系车一样采用双涡轮。劝各位XD切不可尝试楼主的办法。

广度

楼上的....关于增压器我以说过了...你不是做这行的就不要在这乱说了....(转速突破上限...)我不知你从哪就认为突破了上限..我到是认为它连达到下线都不够....转速不够高进气怎会够?我可以告诉你.好的增压器转速在3万--9万之间.我们用的这个大概就万把转......我不知你又从哪听说增压器是因为转速高而损毁的...

军火商虎虎虎

flyman911

技术贴!学习,学习!!

ggyy0518

国产的 这样做不知道，经不经cao

tk35t1867

原帖由 广度 于 2011-11-11 15:50 发表
楼上的....关于增压器我以说过了...你不是做这行的就不要在这乱说了....(转速突破上限...)我不知你从哪就认为突破了上限..我到是认为它连达到下线都不够....转速不够高进气怎会够?我可以告诉你.好的增压器转速在3万- ...

我是学内燃机的。从70年代中期接触涡轮增压发动机。各种涡轮机都有其设计的具体参数和适应范围，以匹配不同的内燃机。无论中国还是外国的产品。其运行的温度，润滑的方式和油品，油流量等都是经过设计计算和测试试验的。虽然留有一定的余地，但绝不可毫无限制，随心所欲。为了族友车辆的安全，还是谨慎为好！没有科学合理的依据，万不可随意调整。如果对自己的车不在乎，则令当别论。