扎达--达巴--东波--曲龙--普兰 非国道219的直线穿越

棍儿

扎达—普兰不走国道219能有其他道走吗?
答案是 有

第一次知道这个答案是在06年~那年走阿里~从普兰出发后夜宿门士~喝酒聊天中偶然知道从门士有条小路可直通扎达~

那次穿越差点夭折~因为开始没多久就遇到一个丁字路口而不知所措~幸好及时来了三四个骑马藏民~其中一位是个老师能说些普通话~
老师骑在马上扬鞭指挥：往右~凡是遇到岔路往右就对了~

感谢之余我更感兴趣另外一个方向是去哪里~
老师：普兰！

关于当年的穿越有个帖子~是参加者之一的水＿晶写的~里面的图片是本人拍的~有兴趣的可以参考：
http://bbs.fblife.com/viewthread.php?tid=315410&extra=&highlight=%2B%CB%AE%A3%DF%BE%A7&page=1

那天顺利抵达扎达但从此就有了个念想~
期待有机会能走一次完整的非219国道的扎达—普兰~

这机会等了5年~
今年5月经过新疆闲逛着又到了扎达~一路盘算的只有怎么穿越到普兰这一件事儿~

跟上次一样~这次依然是单车而且只有两人~心里没底~
在扎达找了不少当地人问路~摇头的多~
只有一个当地霸道司机走过并说路况不错云云~
追问一句最近啥时候走的？
哥们摸着脑门自问自答：自从219有了柏油路就没走了~上次是哪年来着？
...............

[ 本帖最后由 棍儿 于 2011-6-16 19:20 编辑 ]

棍儿

说一下这条穿越路线的大致状况：
首先这条路我个人认为是条国防公路~边防巡山是其主要用途~

06年从门士出发是早上9点左右~与晚上7点左右到达扎达~
当天花费时间差不多10小时~行驶公里记不清了~应该不到300公里~
迷路数次~仅在一个高台上就转悠两小时有余~
期间遭遇野生动物无数~停车拍照太多导致时速不足30公里~

今年从扎达出发目标是普兰~十点半出发后以赶路为主拍照为辅~除重要路口、村庄等参照物需要拍照外没有怎么动相机~
沿途经过村镇和重要路桥依次为达巴、东波、帮扎桥、扎门普丁字路口（自拟地名）、噶果措一号桥（自拟地名）、经幡岔路口（自拟地名）、拉昂错西岸、S207省道50K+400M、普兰~
正确跑完全程大约390公里左右~我跑了420多公里（包括多次迷路加返航等~另外上S207之前去往普兰的岔口应该不止一个~我选择的较远但路况稍好的一个~近的可能会减少20多公里~）

在不迷路不遭遇塌方等前提下正常全程费时约12个小时~包括适量拍照、下车方便、停车休息等~
我不幸属于不正常行列~除了迷路、不明方向犹豫选择外耽误大量时间外还遭遇了陷车（这个后叙吧）~

[ 本帖最后由 棍儿 于 2011-6-16 19:18 编辑 ]

棍儿

先上一张图吧~我找了很久关于这条路的详细地图没能如愿~最接近的是在穿越完后在丽人那里遇到了一位广西族人（好像是的~记不清了）~他手上有份军地两用西藏地图册~那上面有关于这条路的90%内容~但也不是很确切~网上也找不到那个地图~没办法只好利用现有资源自绘一张供各位参考：

这张图的图例是这样的~红色线路是219国道~地图上原有的标注~
绿色线路是我手绘的穿越路线~还有两条蓝色路线是代表穿越途中分别前往219的连接路线~北边的是通往曲龙以及219门士的~南边的是大致通往219巴嘎的~也就是说穿越当中至少有两次机会可以结束穿越上219柏油国道~
1~8的数字也是自己标注的~分别代表各路段或者需要特别标注的地方~

有了这张简易图以及下面的详细叙述~可以保证各位不走一米的219国道穿越扎达—普兰~希望后来者能够提供一份更加详细准确的地图和说明方便更多后来者~这次穿越没有什么装备~连个能打点的GPS都没有~实在对不起观众~

好了~开始路段1的叙述~文中图片供各位作为实地景象参考~

[ 本帖最后由 棍儿 于 2011-6-8 16:52 编辑 ]

棍儿

路段1：
扎达县城出发往古格遗址方向—大约15分钟的车程后有路牌指示往左去达巴然后见一桥—上桥之前左拐下路基走河滩（过桥以后紧接着左拐下去也行）~大方向西南~

这张图是下桥后往来路拍摄的~图中能看见桥~其两端是柏油路~右手通往扎达县城左手通往古格遗址~也就是县城出来后上桥前左拐下路基来到这个拍摄点~

这张图是同一地点往去路方向~也就是说下了柏油路首先能看见的就是这么个景观~

前行十来分钟后如果你能看到这根酷似阳物的巨根~恭喜你~走对了~

沿着土路直行基本就进入了“西藏扎达土林地质公园”~这里顺便说一下扎达的门票~这里的门票现在有了重大改革~价格是一人200大洋~
门票包括古格王国遗址、托林寺、扎达土林地质公园以及其他古堡寺庙等共计9个景点~但实际上绝大部分游客都只看了前两项~因为要看到其他的景点基本上都需要走这条土路~反过来说就是走这一趟你可以把200元门票用到极致~尽管没人看守~

路段1主要是沿着地质公园的精华部分前行~前半部分还有公园管理的影子~有些地方立有景观说明牌~比如这样的~





后半部分基本就没有了这些人为的东西~但景观更加壮观和精彩~












当然了~路况也就开始变得很越野了~海拔陡然开始升高~开车需要集中精力不可大意~更不能一边开车一边感叹大自然的精彩~不然就会可能这样~

出扎达后的第一个垭口

出扎达后的第一个乡~达巴乡~

出扎达后的第一座桥~位于达巴村头~



出扎达后的第一个也是唯一的一个边防检查站~武警很友好~说明来意作登记即放行~不要随意拍照~免得引起误会~



[ 本帖最后由 棍儿 于 2011-6-7 23:44 编辑 ]

棍儿

路段2：
达巴—东波 过达巴检查站上个大坡后有个岔路口~记得这里往右~绕道检查站背后山上再直走是正道~
如果说路段1的扎达—达巴段主要是不断爬升为主的话~路段2就是以不断过沟为主~
这个地带的地貌比较特殊~没有连绵起伏的大山~主要是以高地间隔沟壑为主~有点类似黄土高原的垄~每个高地或称高台估计都有几十至几百平方公里的面积~表面平整如桌面个别地方点缀有零星植被~





高台被数十至数百米深的沟壑所分割~而这种沟壑从各种走向均有的布局来看不是风蚀而是水蚀所形成~所以行走在这种地带上就需要不时从一个高台下到沟底再爬上另外一个高台~这个过程与在西藏不断翻越一座座高山有异曲同工之妙~只不过跨越的高度正好相反~





走这种路心里其实很不踏实~
第一是高台上很平整路况貌似不错但处处暗藏陷阱~往往是路走的好好的猛然发现前面是急转弯下沟~眼前是深不见底的悬崖~惊出几身冷汗~砂石路面上速度快了想立刻站住是不可能的~此外路面上时常出现雨水冲出的深沟~一旦刹不住车冲进去后果不堪设想~

还有个陷阱就是断桥~上桥之前毫无征兆~上桥后突然发现桥被洪水冲断了~急刹车~倒车~下河绕道经过~折腾两次以后看见桥就紧张~
第二是过沟~在西藏经常短时间内翻越数百米的垭口~这个不难~但在短距离内下到数百米的沟底再翻上去同样高度就很难~为啥？
因为沟的宽度有限~需要在有限的空间内把路修出来~这就形成了无数的大坡度急转弯~我的短板都偶尔需要倒车一把才能过弯~
另外在有限的坡面上修过密的路就必然容易引发塌方~经常塌方处仅够一车宽~需要收起倒车镜紧贴山体一侧才能勉强通过~使用-35轮毂的60、61、80、100之类的小心了~


这种状况往往越接近沟底越复杂~上下一次费时大半个小时也正常~不正常的时候遇到大塌方就只有掉头了~

路段3：
东波—扎门普丁字路口 此路段开始进入河谷较为开阔地段~地图上查了一下~实际上这段路（门士、曲龙、东波、达巴、扎达）就是沿着象泉河（郎钦藏布）而修建~曲龙一带为宽谷水流较缓~道路较为平坦宽阔~全程唯一一段使用了5挡~时速提升到80左右~尽管是一小段~因为陷阱还是处处存在~小心小心再小心~









[ 本帖最后由 棍儿 于 2011-6-8 17:12 编辑 ]

棍儿

上几组06年和11年的照片对比~发现路面比以前要略好~大部分经过平整和扩宽甚至挖了排水沟~但是桥梁破损或者塌方落石比06年要严重~估计是219被刷黑后的这几年维护没有跟上的原因~毕竟走的人车更少了~

06年的东波



11年的东波



门士—东波的岔路口~



06年的图片~远方的土路为普兰方向~在这里左转~车头方向为扎达~



11年的图片~远方的经幡为扎达方向~在这里右转~车头方向为普兰~


06年的帮扎桥~车头朝向扎达~



11年的帮扎桥~车头朝向普兰~


不知名不知用途的大围场~足有十来个足球场大~
06年



11年



门士—东波之间的垭口
06年~车头朝向扎达~



11年~车头朝向普兰~






[ 本帖最后由 棍儿 于 2011-6-8 17:09 编辑 ]

棍儿

路段4和路段5实际上是两个很重要的拐点~专门标注数字来详细叙述~

首先说路段4~

回到我的第一张自绘地图图片~会发现这里有段蓝色线路连接曲龙以及国道219的门士~也就是说穿越路线走到这里的时候是个丁字路口~从这里脱离穿越走向219~


顺便上一张卫星图来确认一下具体位置~图中红线为穿越路线~蓝线为前往G219路线~

先上一张06年的图片~车头面对丁字路口~右边是扎达方向~左边是普兰方向（当时还不知道）~车尾朝向是门士方向~

这也是我06年第一次从门士出发走这条路时走过的路口~当年在这里不知所措~经询问后得知往右即可前往扎达~


今年再次来到这个路口时已经面目全非~完全认不出当年的一点痕迹~可能是后来修路改变了路口位置~



这张图是今年在同一路口拍的~车辆朝向完全跟06年一样~所有方向也一样~是掉头后拍的~

这次依然在这个路口纠结了很久~

纠结的原因很多~第一是因为在这个路口上没有一个路牌~连个简易的木牌纸牌都没有~而且所有车辙都转弯指向门士方向~实在拿不准到底该往哪儿走~尽管看方向应该是直行~也就是完全没有车辙印的方向是普兰方向~

第二是因为时间已经不早~到这个路口时已过18点了~当时当地的天黑时间21点半左右~加上当天天气不好天黑时间会提前~
第三是考虑到单车外加个不会开车的老婆~出点问题势单力薄难以解决~当时甚至考虑去门士住下~第二天再回到这个路口继续穿越也一样~
当然最终的结果还是选择直行前往普兰~


有点啰嗦~还是说一下~如果是各位以后从普兰出发走到这个路口时记得直行是扎达方向~右拐是门士方向~
从门士过来的话在这个路口右拐是扎达方向~左拐是普兰方向~
最需要强调的是扎达过来的~走到这个路口时要大胆往没有车辙的方向直行~往左一拐就是219的门士方向~穿越半途而废~切记！！！

我在这个路口连续往门士拐了两次又掉头两次~耽误时间半小时有余~
为了便于叙述以及准确理解方位~我给这个路口按照地图规则起了个名字：扎门普丁字路口~
图上做了个虚拟路牌~谁能做个真木牌竖在那里的话真是功德无量~

[ 本帖最后由 棍儿 于 2011-6-10 14:46 编辑 ]

棍儿

说完那个闹心的路段4再说说路段5~同样是个让人头疼的拐点~

过扎门普丁字路口后路况基本无甚变化~就是基本无车辙感觉不踏实~不过走上一会儿也就习惯了~因为大方向没有改变~基本朝向依旧是东南~
大约近一个小时后出现一座大桥~此桥长宽跨度规模为整个穿越全程之最大~看到此桥时很是欣慰~设想如果不为普兰的话不会无缘无故在这里大动干戈修建这么一座大桥~可惜此桥找不到名字~

（同样为了叙述方便和准确理解我给这个桥起名叫：郎钦藏布一号桥~因为从河源唯长的溯源规则来看桥下流淌的是郎钦藏布（即象泉河）发源于喜马拉雅山脉西段几个冰川的南源头河流~这个留待他人来考证和纠正吧）

不过高兴也就两分钟的事儿~过桥以后是个大坡度右急转~然后一条笔直的土路直达天边~跑了一公里不到感觉不对~因为方向发生了变化~由一直保持的东南方向改为西南方向~直奔印度去了~

以上图片都是掉头后拍摄~站位是普兰的来路方向~图片左方的去路是扎达方向~
在这里几经周折掉头数次耽误大半个小时后找到一位放牧的藏族大姐~用尽肢体语言努力让她明白我要去普兰~大姐手指方向还是这条通往西南的大路~

数天后在丽人的客人那里看到了一本地图~上面很明确的标注出了这段突然转向西南的道路~其实原因很简单~就是因为要避开一段小山脉~道路沿着山脉往西南延伸~在山脉消失后一个超过九十度转弯折向正东偏南~这段西南向道路大约有数十公里长度~心中默默一直期待向东的大转弯~

今天写这个帖子的时候顺便看了看卫星图~也可以更直观的看到这个大转弯~参看左上方路段5~
当时手上要是有地图或者能上网看到这个卫星图的话该有多好~省不少时间~



把郎钦藏布一号桥放大后就是这摸样~可以清楚看到过桥后右转~方向转为西南~

[ 本帖最后由 棍儿 于 2012-7-8 11:20 编辑 ]

棍儿

绕过大拐弯后心里终于踏实了~方向东南直奔普兰~路况也比前段要好~右手紧贴喜马拉雅山脉~山下大小湖泊不断各种野生动物接连出现目不暇接~







不过说实话无心欣赏~一是路面陷阱不断~二是天色渐晚~




路段6：
经幡岔口

继续前行不久看到两台货车从右手的山脉方向行驶而来~这是当天自达巴过后第一次看见车辆~当时很惊奇怎么还有另外的路通往印度方向~
在交叉路口处看见一个小牌子~上写：西兰塔





在路口等待与货车汇合后跟司机打了招呼~这地方见个人车感觉很亲切~特别是汉人~呵呵~
顺便问了路~结果大出意外~我走着的路居然不是去普兰而是去219国道的~
去普兰的话需要在前面一个路口右拐而且那个路口没有路牌~好心的司机让我跟着~到了路口给我指路~

跟着大车前行大约5公里大车停车~司机下车给我指了一条基本看不出是路的路~说了：这就是去普兰的路~







图片上车头方向是219国道~车尾方向是来路的扎达方向~左手那条没有新鲜车辙的路就是去普兰的~我在这里基本上是掉头往左而去~从扎达过来到这个路口时如果没有人告诉我的话我是绝对不会知道右拐去普兰~因为扎达方向过来完全看不到这条烂路~
再仔细看看~这个路口没有路牌指示~唯一的标志就是右手的经幡~所以只好起名经幡路口~

以后各位如果从普兰出发的话走到这里估计出错的可能性不大~但是扎达过来的就很容易疏忽这个路口~一旦错过这个路口就直奔219的巴嘎附近而去~那么不走一米219国道的直线穿越也就前功尽弃了~

我事后也觉得很神奇~扎达出发后几乎一天没有遇到车~偏偏就在这个最关键的路口就遇到了指路的车~不能不说真是冥冥之中自有安排啊~

另外我绘制的那张图以及卫星图上路线标注稍有错误~实际上应该是从经幡岔口到西兰塔岔口当中有大约5公里的道路是红蓝并线~也就是两条路公用一段然后再各奔东西和南北向~而不是一个标准的十字路口~

[ 本帖最后由 棍儿 于 2011-6-10 14:56 编辑 ]

棍儿

明确了路线剩下的就是尽量赶在天黑前能上S207省道~当时用GPS测量了一下到普兰的直线距离大约80公里~距离S207的最近直线距离大约50公里~而此时离天黑也就不到一小时了~
所以此后基本没有再拍片~时间紧是个原因关键是路况也越来越烂~翻过一个高台后进入一个河谷地带~车辙越来越少而且看着似乎时间久远~图上的车辙是我的车压出来的~

连续过了三条不太宽的河流后车辙终于在第四条大河前原地掉头然后消失了~
下车沿河上下仔细查看~河流很宽流速也急但还不是那种不出水花的静流~说明还不算太深估计最多也就没过轮胎~再看对岸道路还依稀可见~决定找个宽一点的地方过河~
低四2挡稳定油门~稳当过河成功~只是过河后完全没有车辙印了~
这段路基本也就没有真正修过~估计是过去抄近道的牧民或者大车硬给压出来的便道~



顺着河谷爬行不久天就黑了~眼前出现一个湖泊~直觉是到了拉昂错的背面了~
拿出相机拍了当天天黑前的最后一张~




在车里对着GPS拍了一张所在位置图~可以清楚看到箭头直指S207省道~如果把它放大的话能看见当前位置处于锯齿状的拉昂错西岸~



图中绿线是大致的穿越路线~基本紧贴拉昂错西岸蜿蜒盘行~右上角的红线是G219~



另外还找到一张图~紧贴湖西南岸有条路~跟我的不太一样~说实话我也不知道到底哪个正确~因为晚上也没有参照物~
干脆都发上来给后来者参考~



到达拉昂错后原以为胜利在望~谁知道当天穿越中最大的磨难才即将开始~
天黑后进入拉昂错湖区西岸~简易道路基本是在半山腰估计是由推土机推出后货车碾压出来的~狭窄到错车困难不说简易到连基本的路边排水设施也没有~右手是崖壁左手是拉昂错湖面~路面至湖面高低落差大约数十米~土路沿着湖面自然凹凸迂回向东南前进~

因为刚脱离河谷地带连续不断过河的困扰~刚进入湖区简易土路时感觉甚好~但马上就遇到了新的难题~那就是掩埋土路的雪堆以及融冰后雪水将土路冲刷出的深沟~



首先是雪堆~上年深秋至当年初夏的降雪在土路的背阳面不断堆积形成一个斜坡形的雪堆~规模小的在靠湖一侧还留有大约十几至数十公分宽的土路~车辆通过时单边车轮压在雪堆上另外单边压在留出的土路上还凑合能过~只是车辆倾斜很严重且雪堆很光滑（严格来说是冰堆~踩了一下坚硬如岩石~大约30~45度的倾斜度~）~需要顺直车辆低四一挡稳定油门匀速通过~千万不能莽撞~否则一旦翻车或者侧滑都很可能直接翻滚到数十米下面的拉昂错~
上图是天黑不久后遇到的第一个雪堆~我下车探路老婆在车上拍的~手潮片子糊了但大致还能看见路况~这是湖区边沿地带很简单的一个雪堆~后来难度大的都没有额外的精力去拍片了~

规模大的雪堆则直接全部掩埋土路~上述勉强通行则变为不可行~此时的过法有二种~
第一是查看下面是否有平行的土路（有时候根据地形条件等会有两条路平行存在~平行距离一般不长~）~如果有~可以选择倒车寻找岔口然后走另外一条（掉头基本行不通~）~或者将车辆尽可能于路面顺为90度后直接下到下面的土路~此时需要注意的是不要斜着下去~因为坡度太大很容易侧翻~同时直接下路基后没有路面基本都是走在乱石或一团团的不知名草堆上~绝对要控制速度~

第二种是没有平行路可走~那就只有硬着头皮将车尽量调整垂直土路后下路基~然后前行并缓慢调整角度~过了雪堆后再将车头对直上方的路面开上去~这个过程不容易~特别是晚上非常困难~因为择路很关键~同时~车辆在斜坡上时倾斜的非常厉害~不要往湖面看否则真的下去了~也不要急于上下而过快调整角度~不然会翻车~

那天晚上遇到的最大困难是在上面一条路遇到了大雪堆只好下到下面的路行驶~但没过多久这条路面也被大雪堆掩埋~唯一的办法就是再回到上面的路~但下去相对容易再回到几十米高的上面就很难~因为绝对坡度大要求车辆动力够用以外关键是要择路~晚上在那种山体上找条相对没有大石头的缝隙过去真难~好在那天晚上有朦胧月光~
第一次冲坡失败~因为担心下面的石头稍有犹豫~冲了一半卡在了半路~也不敢强行倒车回到原点~半路直接起步冲第二次~结果快到坡顶路缘时怕冲过了撞上山体而脚下一软又没成功~再次回到半路玩儿命冲第三次~感觉前轮冲上路基后松油门同时往左急打方向~车子很争气~平稳停在了路面上~我手心里一大把汗~感觉哪儿都有点虚了~冲坡时眼前能看见的只有天上的星星~

这种大小雪堆在那条路上不下数十个~每次通过都是极大的考验~稍有不慎后果不堪设想~我真不敢去想~

[ 本帖最后由 棍儿 于 2011-6-11 02:40 编辑 ]

棍儿

说完雪堆再说深沟~这条路是变着法的折磨人~背阴面积雪不化~向阳面融冰后雪水直冲进湖~所以时常将没有排水沟的路面冲的寸断~因为是盘山路所以没有大迂回可走~基本都是尽量靠山体一侧的宽面通过~实在不行就只有找石头垫高后通过~总体来说相比过雪堆来说过沟的难度要小得多~但那天晚上最大的困境也就发生在过沟上~

过完那个往上冲的雪堆后不久遇到一条不算深的沟~下车观察后还是决定采取老办法靠山体一侧绕行~结果上沟时油门没有跟上直接卡在了沟里~重复前进~倒车两次无效~心里一凉~完了~陷车了！
下车一看~那沟的宽度完全就是为了我这短版设计的陷阱~前杠落地后杠落地中间没有搁肚皮~完全是沟的前后沿把车架空了~左后轮因为挠了两次陷入泥里十几公分~因为前后杠着地担负车辆重量~所以四驱、后锁、后平衡杆解除等用啥也没用~唯一的办法就是轮胎垫高~

事后老婆说专门看了时间~陷车当时是晚上十点五十一分~脱离时间是凌晨四点三十二分~
将近六个小时的时间都干了什么实在不想去回忆~如果有个猴爬杆~我可能用半个小时就能脱困~如果有把铁锹我也能用两个小时脱困~可惜这些车上都没有~唯一的工具就是手套和千斤顶~其中打千斤顶用的那根铁棍是用来当铁锹使~挖土就靠它~

陷车地点海拔超过4500米~那一整天早中晚餐都没吃~食物是车上的一个星期前在叶城买的馕以及红牛和矿泉水~要不说这馕是好东西呢~关键时候能救命~白天开12多小时的车~然后半夜开始挠土挖车5个多小时居然没高反也是奇迹~那挖土确实是个重体力活儿~一开始蹲着挖~后来跪着挖~最后就是躺着挖了~仅是把千斤顶底下放块石头支好顶就得一个多小时~夜里温度下降到零下好几度~干不到半小时就手脚冻得麻木了~

老婆的意志超强并拥有近乎无知的乐观精神~摊开车里的食物大吃二喝~说了：吃饱了帮你挖车！
我说她：别吃了~小心狼闻着味儿来了~
凌晨两点多钟的样子~看我挖车进度缓慢~又说了：你跟这儿挖着~我走出去到省道找救援去~
日哦~赶紧哄她睡觉~我也上车休息一会儿~
那时真想睡但睡不着~因为确实怕狼来了~06年那次在曲龙附近见到两次野生狼~虽说狼都怕人~但当你半夜困在拉昂错西岸的野地里听着呜呜怪叫的风声时~说不怕？那是假的~
后来在丽人那里说起过这事儿~丽人问我老婆没哭啊？老婆说：我想哭~但怕把狼招来了~

记得当车拱出那条沟时~本来乌云密布的天上突然明亮起来~原来那天还是满月~坐在车里啃馕喝水抽烟歇了有半个小时才缓过来~发动车继续前进~心里想着别再给我来大雪堆了~再来一次我就崩溃了~

随后的路开始如愿逐渐脱离湖区转向山区~我知道距离S207已经不远了~陷车那会儿曾经打开GPS测量了一下到207的最近距离~显示只有10来公里~但实际距离大概有30多公里~在距离207直线距离大概5公里的地方有个村子~路在这里分叉但应该都是可以上207~我选择了较远但路况较好的一条~凌晨六点五分~终于脱离颠簸土路开上了207的柏油路~对接的岔路口位于S207省道50K~51K之间大致是50K+400M处~车里车外顿时安静了~那一刻有点想哭~



最终到达普兰是5月17号凌晨六点四十分~我16号从扎达出发时怎么也没想到会第二天才到普兰~休整一天后于18号凌晨七点出发前往G219~图中再次经过S207省道50K+400M处~终于拍下如下图片：







就是这么简单的一个路口~让我玩命折腾了几乎一天一夜才到达~



再次经过拉昂错~陷车那天晚上我对自己说过~只要能出去我就到拉昂错磕三个头~不可食言~

拉昂错的确很奇妙~都说她诡异~但我觉得她的神秘使得其魅力远超过其他湖泊~

[ 本帖最后由 棍儿 于 2011-6-11 16:09 编辑 ]

前锋狼

猎豹

原帖由 棍儿 于 2011-6-7 17:40 发表
扎达—普兰不走国道219能有其他道走吗?
答案是 有

这个答案我在06年就知道了~那年走阿里~从普兰出发后夜宿门士~喝酒聊天偶然知道从门士到扎达有条小路可直通扎达~而当时去扎达的传统路线是走219国道然后在巴尔 ...

07年按照棍儿从普兰到扎达的线路想走过去,结果越翻大山时,前几天下了一场大雪,没有走通,感谢棍儿一路上的电话指导；祥见:08年春节播出旅游卫视拍摄的“西藏的诱惑”；不知棍儿这次带着老婆是否走通了吧？[06年还是老光棍，新娘子（对他来讲是老娘子，对我们这些北京的哥们来说还是还是新娘子）是否能受得了你这种玩法。]

[ 本帖最后由 猎豹 于 2011-6-7 19:42 编辑 ]

棍儿

总结一下吧：
穿越里程：不包括S207省道50K至普兰县城的大约40公里、普门扎丁字路口至曲龙来回大约60公里外~全部穿越路段长度大约350公里左右~跑400公里也正常因为迷路或者道路自身改道都很正常~

穿越时间：穿越时间正常为12小时~我这次的穿越途中经过的村镇主要路口各自时间如下：
5月16日10:30扎达县城出发~11:37达巴村~13:41达巴边防检查站~15:37东波村~17:01帮扎桥~18:09普门扎丁字路口~18:50

郎钦藏布一号桥

~20:27西兰塔岔口~20:34经幡岔口~21:34拉昂错西岸~此后不发生那种陷车的话估计3小时到达普兰~
我这次不迷路不犹豫的话可以节约两小时~所以全程12小时足够~

穿越季节：季节主要是针对拉昂错西岸那段而言~我这次穿越过来估计是今年的第一台车~因为接近湖西岸之前的河道过后没有车辙印~在西岸过雪堆时任何一个雪堆没有车辙印~我过后全部留下明显车辙印~
而07年9月底族人猎豹、藏羚羊、野牦牛他们从普兰出发准备穿越到扎达~出发前曾经电话给我询问过有关情况~很遗憾~因为大雪没有成行~那段路别说下雪就是下雨都已经十分困难~所以个人认为5月底~6月底或者8月底~9月中旬这段时间适合穿越~太早了雪堆没融化不好过（跟我这次一样）~太晚了开始下雪没法过（跟猎豹他们一样）~中间的雨季估计也没法过~因为塌方或河道涨水~

同时说一下我17号早上到普兰住下后昏睡一天~傍晚起来外面风雨交加伴有雷电~酒店老板说这是今年的第一声春雷~站在窗边看北边的拉昂错方向乌云密布估计是下着暴风雪~亏得早走了一天~要是今天走的话说不定会死在湖边~这就是这里的气候~隔天可能就是大雪封山~能否走通关键要看运气~

其他的包括油料和食宿~首先车吃的油料问题不大~虽然全程没有正规加油站但东波、达巴包括曲龙都有藏民油桶卖油~柴汽油都有但97#就别指望了~06年我开汽油61油耗不超过20L\百公里~今年我开柴油61油耗不超过13L\百公里~这个油耗各位可以参考一下~其实油耗基本都差不多~所以不用过于担心~但是出发前都要加满~预备陷车等不时之需时长时间发动车辆用于取暖~至于人吃的食物以及住宿就没有太多信息能提供了~两次都没有在途中吃饭住宿~

最后要说的就是千万别单车走~真的很无谋~我陷车那时候很后悔~当时还有台车的话很容易就把我拽出来了~就算单车走也要备足食物油料别忘了带把铁锹早点出发~天黑了最好不要再走~整段路基本没有信号~特别是拉昂错那段~车台也没用~没人能抄收~所以一定要慎行~这段路走不好真的能死人~

[ 本帖最后由 棍儿 于 2012-7-8 11:24 编辑 ]

旖旎

忍不住插队。。。

不看就吧了，一看我又想去西藏。。。一刻都坐不住了。

阿巴拉軲

erickktom

越越663

猎豹

原帖由 棍儿 于 2011-6-7 21:16 发表

呵呵~这次走通了~比预想的难度大~要是两台车走的话应该好多了~

如果有机会的话,还想走一次,刚才看照片,你换车啦,还是又买了一辆两门的Y61.

tubo713

顶一下棍儿，羡慕加嫉妒啊。漂亮的短61.漂亮的旅程