玩转四驱（24）凯迪拉克四驱技术详解

ksj7341 · 发表于 2011-7-2 22:46

■ 在售的凯迪拉克四驱车型：
目前凯迪拉克品牌在国内销售的SUV车型仅有SRX和凯雷德两款，其中SRX在国内已经进行过了全新换代，而凯雷德仍然是其车系的第三代车型。下面的内容中，我们就将针对这两款车型的四驱系统和大家进行一些分享。

凯迪拉克四驱技术讲解
车型	四驱类型
SRX	e-AWD全时四驱
凯雷德ESCALADE	AWD全时四驱

■ 凯迪拉克SRX车型介绍

凯迪拉克SRX目前已经是第二代车型，这款车型在2009年1月份的北美车展上正式亮相。新车的造型一改老款车型的陈旧古板，转而用锋锐的线条和大量的镀铬条打造出豪华时尚的感觉。凭借漂亮的外观、原装进口的身份、六缸发动机、全真皮中控台和全景天窗等配置和性能上的亮点，这一代凯迪拉克SRX深受消费者的喜爱，当然和竞争对手们相比还有一个非常重要的优势——不加价！

和老款车型基于sigma平台不同，全新一代凯迪拉克SRX采用了通用的“Theta Premium”平台，也就是Theta平台的升级产物。在Theta平台诞生的车型中有我们比较熟悉雪弗兰科帕奇和欧宝安德拉等等。
◆ 凯迪拉克SRX e-AWD四驱系统
作为一款前横置发动机的车型，凯迪拉克SRX并没有采用传统意义上基于前驱布局开发的适时四驱系统。它的这套e-AWD四驱系统其实来自于我们非常熟悉的一家著名厂商——Haldex瀚德，它曾经为大众R32/R36提供4motion系统、也曾经为采用横置发动机的奥迪车型提供quattro系统、还为沃尔沃XC60/XC90以及布加迪提供四驱系统。

瀚德的四驱系统主要是基于前横置发动机车型研发，并且以多片离合器（LSC）作为中央差速器。通用官方所宣称的这套最新4.0版本的e-AWD四驱结构事实上就是瀚德四驱系统的第四代产品，其最大的特点就是采用了一个称为“eLSD”的限滑差速器取代了后桥的普通开放式差速器。

因此，SRX上的这个差速器并不具备普通开放差速器的行星齿轮结构，而是完全的多片离合器式限滑差速器。至于开放式差速器，凯迪拉克SRX全车只有前桥配备，并且依靠单侧车轮制动来实现限滑功能。

事实上，我们认为e-AWD系统的工作原理和本田的SH-AWD更加相像，车辆通过车身上的各种传感器对驾驶员的操作和行驶状态做出反应，甚至可以在车身姿态发生改变之前，四驱系统便主动做出反应。例如当车辆向右转弯时，更多的扭矩会被分配到左侧的车轮上，以提升车辆的操控性能。

ksj7341 · 发表于 2011-7-2 22:48

◆ 凯迪拉克SRX越野测试

普通的上坡测试显然只是基础，上坡时由于车身重量向后转移，后轮的抓地力会大于前轮，e-AWD会将更多的扭矩分配到后轮，以保证最佳的动力。此时车速不必太快，变速箱维持在一挡位置，发动机扭矩足以应付，整个过程比较流畅，只是在前轮到达坡顶时后轮会有短暂的悬空，不过更多的动力被果断的分配到前轮，然后顺利通过。

然后，该来点动真格的了，交叉轴是必做环节。我承认，交叉轴是一种极端情况，平时几乎不会遇到，但通过这一项目我们可以观察四驱系统的限滑功能以及扭矩分配的情况，所以这是是有效检验车辆四驱性能的项目，也是非常考验凯迪拉克SRX能力的时候了。

小贴士：交叉轴脱困性测试：
越野项目对比中，最困难的就是眼前这个大斜坡了，当车辆的一个叫角率先爬上斜坡时，便会制造出一个“交叉轴”现象，说白了就是让对角车轮在一定的时间内出现悬空现象，而另一副对角车轮的悬挂将被大幅压缩，在这种前提下，车辆是否可以继续攀爬完成项目将是考验越野车脱困性的看点。一般的，车轮悬空会消耗掉车辆前进的动力，及时的对打滑车轮制动且分配动力将是体现四驱的本事。
凯迪拉克SRX已经进入交叉轴，此时右后轮已经完全悬空，左前轮也因为几乎快要离地而失去大部分的抓地力。如果油门踩得稍微深了一点，可以看到左前轮和右后轮开始疯狂空转，而e-AWD系统中后轮eLSD差速器的限滑功能似乎并不明显，虽然最后也能勉强的通过交叉轴，可看起来不是很从容。

然后我们重新尝试了适当控制一下油门深度，用比较从容的方法来应付交叉轴，这一次凯迪拉克SRX的右后轮在发生了轻微打滑之后，eLSD明显锁止了后轮，保持与抓地力良好的车轮完全相同的转速，顺利的通过了交叉轴。

之所以会出现上述这两种情况，显示出eLSD的一个很大的特点：以往的纯机械式限滑差速器和差速锁没有“脑子”，它忠实的反应驾驶者的操作，直至齿轮咬碎、多篇离合器烧烂为止，而eLSD是电脑控制的，当扭矩输出较大时eLSD会部分降低限滑功能以保护多片离合器，这也就是为什么油门踩得稍微深了一点就会使悬空的后轮疯狂空转。至于这种超越驾驶者意愿的行为究竟是好是坏，就是见仁见智的问题了。

通过这次越野测试，我们承认凯迪拉克SRX确实具备一定的越野性能，第四代瀚德四驱系统充分发挥了实力，并且在差速器的保护上也有自己的独到之处，整体表现至少不次于奥迪Q5、奔驰GLK这样的城市SUV。而事实上，凯迪拉克SRX还有更多的提升空间，但城市SUV的定位致使其拥有了较低的底盘和可怜的接近角。如果您不想让车头一次次的成为修补的对象，那么最好还是不要拿它来对着土坡得瑟了。
优点：e-AWD四驱系统充分保证了道路行驶和简单越野路况的通过性保障，并且对限滑差速器拥有智能的保护。
缺点：底盘太低，接近角太小，车主无法自由控制车辆的驱动形式。

ksj7341 · 发表于 2011-7-2 22:51

■ 凯迪拉克凯雷德ESCALADE车型介绍
说到凯雷德ESCALADE，这款车的历史并不长，1998年在通用当时的GMT400全尺寸SUV平台上凯迪拉克推出了它的第一款SUV车型，这款被命名为凯雷德ESCALADE的新车成为当时美国高档SUV的代表车型，也是全美最受关注的全尺寸豪华SUV作品。

『基于GMT400平台的第一代凯雷德ESCALADE』

『基于GMT800平台推出的第二代凯雷德ESCALADE』

2001年经过全新设计的第二代凯雷德ESCALADE走下了经过升级的GMT800平台，6.0升全铝发动机替代了原来的5.7升发动机，截止到2005底，两代凯雷德ESCALADE一共卖出了236007台，这占到了凯迪拉克品牌所有车系总销量的27％，同时也占据了美国豪华SUV市场总量的36％，在北美市场上，凯雷德ESCALADE的销量甚至超过了林肯领航员、路虎揽胜、英菲尼迪QX56和当年的雷克萨斯LX470等等竞争对手。

『在售的第三代凯雷德ESCALADE，基于GMT900平台开发』

　　目前我们可以在国内购买到的是2006年3月刚刚推出的凯雷德ESCALADE第三代车型，它出自于通用最新的GMT900平台，动力也再次升级，6.2升V8全铝发动机更加凶猛，自动变速箱也增加到6个档，性能表现比原来有大幅提升。而据悉，第四代凯雷德ESCALADE车型也即将推出，通用公司将使用更小的LAMBDA平台（和昂科雷同平台），并继续推出更为先进的混合动力车型，以此满足不断变化的经济形式及消费者意愿。

『强大的6.2L V8发动机，最大扭矩达到565N·m』

事实上，对于如此的全尺寸SUV来说，6.2升的Vortec V8发动机才是最能够打动人的。这款发动机拥有403马力，大排量的V8发动机是美国车特有的。光看功率还不足以说明一些，这台发动机还有565N·m的最大扭矩，可以让这台自重超过2吨半的钢铁机器在6.8秒内加速到100km/h，试想一下当全油门踩下凯雷德ESCALADE的时候，这会是多么恐怖的一个场景。
◆ 凯迪拉克凯雷德ESCALADE四驱系统介绍
像凯雷德ESCALADE这样的SUV，虽然体型庞大，并且我们通过图片可以很清晰的看到它采用的是非承载式底盘，但事实上它还是一款更加偏重城市公路行驶的车型。底盘的设置一切都向着舒适型妥协，通用汽车更是为其配备了MRC主动电磁感应悬挂系统以满足不同路面以及长短途驾驶的舒适性需求。

由于经过了一再努力，厂方均表示目前国内尚无可以用来做实际越野测试的凯雷德ESCALADE测试车，所以我们对这款大家伙的介绍也仅仅只能停留在数据层面。不过根据实际情况来看，凯雷德ESCALADE搭载的是一套比较标准的AWD全时四驱系统，由于采用是V8纵置发动机，动力首先由发动机传输至分动箱，再通过中央分动箱依照40：60的比例传输至前后桥。

尽管凯雷德ESCALADE已经为越野准备了后桥限滑差速锁，并且四个轮子还带有电子辅助，但要拿凯雷德ESCALADE来越野显然是不明智的，况且厂方人员也强调过这个四驱系统就像奥迪的quattro一样，更大的贡献是在于公路使用。

通过这样的结构形式我们不难看出，如果要拿凯雷德ESCALADE去越野无疑是有些太过于牵强了。庞大的车身也不利于车辆的脱困，更何况一切都是照着公路驾驶的需求去设计。对于消费者来说，购买凯雷德ESCALADE无疑是为了通过宽大的车身和强悍的动力充分享受舒适的驾驶乐趣，而全尺寸SUV的身材也仅仅是为了偶尔通过一些简单的非铺装路面而准备的。
优点：结构简单，能够提供出色的公路驾驶操控能力
缺点：车身过重，无法进行两驱/四驱切换
● 编辑总结：
对于凯迪拉克这样一个传统意义上的豪华品牌而言，推出SUV车型的初衷仍然是一成不变的——为了提供更加舒适的驾驶环境，并且让非铺装路面的驾驶变的更加容易。这说明凯迪拉克并不会成为硬派越野车的生产商，SRX和凯雷德ESCALADE两款车型在市场推广上都是以豪华高性能SUV自居，而购买这两款车型的消费者当然也不会考虑拿它们去作为越野的工具。

但从另一个层面来说，除去尚未测试的凯雷德ESCALADE外，SRX的e-AWD四驱系统的表现是让人满意的，基本的以及极端的越野测试几乎都没有能够难住它，这套以公路驾驶为前提开发的第四代瀚德四驱系统足以满足该车用户群的所有日常需求。从一定意义上来讲，如果您打算购买凯迪拉克SRX车型的话，我们的测试仅仅是您的一个参考而已，心里有底，点到为止。毕竟，它还会是你城市代步的舒适座驾。