将颠覆整个911历史

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　通常每当保时捷推出一款新的911，都会引发老车主们的一阵尖叫。 比如1993年推出的车身线条更圆润的993以及1997年从气冷式发动机变为水冷式6缸发动机。现在，保时捷的老车主们又开始尖叫了，因为今年9月，保时捷将发布下一代全新的911，它极有可能颠覆整个911的历史。全新的911，内部代号为991，它的车身会更长，更宽，并且计划搭载混合动力系统！没错，这不是开玩笑，一辆混动的911！

改进不一定就会改变它的个性和美感

我们搜狐汽车评测室首席海外评论员Juergen Zoellter飞往南非，与911系列产品总监August Achleitner以及991项目主管Bernd Kahnan 一道对新车进行最终调试和质量检测。我们向Achleitner提出的第一个问题就是，"你是如何保持911的个性与灵魂不变的？" Achleitner 笑着拍了拍我的肩膀，"保持冷静！技术上的改进不一定就会改变它的个性和美感。我们提升了911的驾驶性能，使得它速度更快，更灵敏，更安全，并且更环保。 对于那些使得911一直以来广受爱戴的细节，我们没有做任何舍弃！" Kahnan 自豪的补充道，"任何时候，911都是高端公路跑车的标杆！"


　　当我们亲眼见到这辆伪装过的新车时，上面的论断得到了证实：圆形的车灯以及充满力量感的车尾，毫无疑问这是一辆911！但是由于车身尺寸加大，它看上去比老款的车型更"强壮"。车身加长了56mm，轴距加长了100mm。同时前悬缩短了32 mm，后悬缩短了12 mm，车顶降低了11mm。由于这款特别的车使用了运动悬挂系统，因此整体车身降低了20mm。


　　为了减少车辆行进中的风阻，挡风玻璃的线条更加倾斜。新911的风阻系数为0.29。实际上A柱底端前移了35mm，而A柱与铝制车顶的连接位置不变。因此挡风玻璃的底部中心也前移了80mm！结果使得911的座舱看上去更具动力。而车尾部也显得十分性感，让人想起了993 S版宽大车身的肌肉感。标配的19寸车轮（普通版991所配）和20寸车轮（911 S所配，911可选）将轮拱填得满满的，使全新991更富视觉冲击力。


　　车开门角度很大，因此坐进驾驶席还是和以前一样容易。桶形座椅由轻质铝材料制成并包裹有真皮椅垫，在高速转弯时给予了驾驶者很好的侧面防护。不过这些都是911系列的座椅一直以来的标配，内饰部分最大的不同来自于较高的中央通道。这一元素第一次出现在保时捷的大热超跑卡雷拉GT中，并且已经在Panamera和卡宴车型中使用。接下来是电子驻车制动系统，现在也轮到911拥有这一配置了。根据我们猜测，接下来的新Boxster也会搭载这一系统。同样，TFT真彩屏幕以及车门把手和门饰板的风格也都是沿用了Panamera和卡宴车型的设计。

内饰部分最大的不同来自于较高的中央通道。这一元素第一次出现在保时捷的大热超跑卡雷拉GT中，并且已经在Panamera和卡宴车型中使用。

　　车内的功能性与老款911一样出色。坐在驾驶位上，你无需挪动身体便可触及操纵开关。由于变速杆的位置提高了，右手从方向盘移到变速杆的距离也相应缩短了。这一点令我们感到欣慰，毕竟满眼看过去内饰方面独有的新设计屈指可数。

车内的功能性与老款911一样出色，由于变速杆的位置提高了，右手从方向盘移到变速杆的距离也相应缩短了。

　　仪表盘到挡风玻璃的距离加长了，使仪表盘更深，从而整个内饰给人的感觉更开阔。尤其是在开启敞篷之后，车内空间显得更大了。感觉前排空间变大了，但是后排没有明显改进，空间可以容纳两个6岁的儿童或者一只狗。

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卡雷拉配3.4升发动机，卡雷拉S配3.8升发动机

车子发动后，轰隆隆的引擎咆哮声和先前的911带给我的感觉一样，在加速前，你很难判断出驾驶的这辆车搭载的是哪款引擎。全新的卡雷拉S 搭载的是3.8L水平对置发动机，7200转/分钟时最大输出功率294kw/400PS，最高转速7600转/分钟（带有限速器）。该车配备7速手动变速器或7速双离合PDK变速器，这两款变速器都是由ZF制造的。我们所试驾的这辆车搭载的7速手动变速器，0-100km/h加速仅需4.5秒，最高时速300 km/h。

全新的卡雷拉S 搭载的是3.8L水平对置发动机，最大输出功率294kw/400PS，0-100km/h加速仅需4.5秒，最高时速300 km/h。

　　令我们感到意外的是，普通的新一代911卡雷拉不再搭载3.6升引擎，而换成了更小更轻的Boxster S所搭载的3.4升引擎。这款直喷引擎最大功率257 kw (350 PS)，峰值扭矩380牛米。3.4升和3.8升引擎都可以搭配手动变速器或PDK变速器。

更小更轻的Boxster S所搭载的3.4升引擎，出现在新一代普通版卡雷拉上，替代了以前的3.6升引擎，可以搭配手动变速器或PDK变速器。

　　不过加速性能和最高时速这两点并不是全新保时捷991超过对手的优势所在。真正令它脱颖而出的，是同时将灵敏性与节油性完美的结合在了一起。配备手动变速器的卡雷拉S拥有无与伦比的4.8kg/kW的功率重量比。其整备质量为1412kg，而普通版的3.4升卡雷拉甚至还要轻32kg。由于对引擎进行了优化，包括采用了全新的热管理系统，以及使用了更轻量的车身材料和标准的起止系统，新车的油耗和CO2 排放量能够降低13%到15%。Bernd Kahnan告诉我们，在欧洲驾驶循环标准下的测试中，搭载PDK变速器的卡雷拉3.4升平均油耗为8.5 升/100 km（CO2  排放量为200g/km），而搭载手动变速器的卡雷拉S 3.8升平均油耗为9.1升/100 km（CO2  排放量为214 g/km)，听上去相当出色。不过，即便在实际道路驾驶中，也很容易达到11.0和12.0升/100 km 的平均油耗，Kahnan补充道。


　　即使新991尺寸更大了，可是与老款相比它的整备质量却还轻了25公斤。这是因为全车广泛应用了高强度钢材。尤其是使用了铝轴的全新"混动平台"以及80%的高强度钢材，重量比之前减轻了35公斤但是硬度却有明显提升。

即使新991尺寸更大了，可是与老款相比它的整备质量却还轻了25公斤。

　　Achleitner告诉我们，新991的轮胎噪音与老款相比明显柔和了许多，而引擎的噪音也会降低（独立的发动机舱）。不过我们只感受到了轮胎噪音的减轻，而3.8L水平对置发动机的噪音强度与其他水冷式卡雷拉发动机相比没有丝毫改善。踩一脚油门，发动机就开始咆哮吼叫。超过3600转/分钟时，嘶吼声更猛烈。让人感觉好像发动机想拼命贴近驾驶者，好去领会他的意图。

新991的轮胎噪音与老款相比明显柔和了许多，而引擎的噪音也会降低。当转速超过3600rpm时，嘶吼声更猛烈。让人感觉好像发动机想拼命贴近驾驶者。

　　

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新款的991将成为911系列中最稳定的一款车

　Achleitner不停地变换路线以向我们演示车子对不同路面的反应。Achleitner向我们描述新车的转向系统时说，"新车对崎岖坑洼路面的反应没有以前那么明显了。"我们发现，在粗糙路面上高速行驶时，与更加敏感的保时捷997不同，新991的方向盘不再需要进行修正了。

　　Achleitner还向我们演示了车子在过直角弯时，转向不足不是很明显。这是因为保时捷使用了更柔软的防倾杆，同时前轮距（1538 mm）加宽了52 mm 。新卡雷拉的差速锁能够帮助车子在转弯载荷变化时保持车尾的稳定性。同时在牵引力方面也有显著提高。

　　Achleitner提到，除了新零部件的安装调试外，他们还进行了大量的调试工作。"比如，沿用GT3和911 Turbo的发动机架很简单，但是为了使它们能够在新车上运转良好，我们可是进行了上千公里的试驾。"最终，新款的991成为了911系列中最稳定的一款车型。

　　当转速达到6000转/分钟时，3.8升的引擎发出的声音就像圆锯在锯木头！不管怎么说，这可是一把独一无二的高频电锯！甚至还没见到车，你就能通过发动机的声音判断出来：肯定是一辆平六引擎的保时捷！

　　两款卡雷拉的引擎都配备了7速单离合器手动变速箱或者7速双离合器自动变速箱，但是齿轮齿数比不同。两款变速箱都为了在巡航状态下获得更好的燃油经济性。比如7速手动变速箱在转速达到1900转/分钟时便保持100 km/h的恒定速度。与手动变速箱相比，PDK变速箱尺寸第7档档位更短，为了弥补重量上的不足，PDK变速箱比手动变速箱重了25kg。通常在"强力跑车"模式下永远不需要用到第7档，而PDK只能换到第6档。

两款卡雷拉的引擎都配备了7速单离合器手动变速箱或者7速双离合器自动变速箱，但是齿轮齿数比不同。

　　不同于997，991的阻尼调整和驾驶模式拥有独立的按钮。这就为不同的驾驶情况对车辆进行调整提供了更多的选择。当然，新款卡雷拉还有一个"记者按钮"，通过它可以关闭ESP或者PSM（保时捷稳定管理系统）。只要驾驶者不踩刹车，系统就一直保持关闭。一旦踩了刹车，PSM立即恢复。

　　Bernd Kahnan说道，"对于能够提供同级别中最灵敏同时也是最节油的一款跑车，我们感到很自豪。" 接下来他便为我们详细的介绍了这款车：配置手动变速箱的991油耗为8.8 升/100km (降低了15%)，而手动版的991 S 油耗为9.1 升/100km (降低了14%)。配置PDK变速箱的991油耗为8.5 升/100km (降低了13%), 而991 S则为9.0 升/100km (降低了12%)。保时捷没有正式对外透露的是，最节油的991将会在4年后面市，也就是基于这款991底盘的卡雷拉S 混动车。这也是这款车轴距加长的另一个原因：引擎和变速箱之间的电动机需要空间，这是目前的车型平台所不能提供的。

　　如果你对纽伯格林赛道很熟悉，那么就来看看新款卡雷拉在北赛道上的最快成绩：普通版的991一圈需要8:04分，991S需要7:50。而August Achleitner告诉我们，在最好的调试状态下，这个成绩是7:37分。出于某些原因他并没有说这个"最好的调试状态"具体什么样，不过却透露了另外一个秘密：新的卡雷拉S不仅可以选择PDDC（保时捷动态底盘控制系统）陶瓷刹车盘（991 S上则用黄色刹车片替代了红色刹车片），还可以选择起步控制系统。搭配PDK变速箱的车型同样适用。不过手动变速箱如何与起步控制系统结合在一起呢？对于这个疑问，Achleitner笑了笑，"我们正在研究技术解决方法。让我们等到新闻发布会的时候再来揭晓这个秘密吧"