我是这样研制拖车的，喜欢研究拖车的朋友们一起切磋

爪子

Atv的粗狂与凶悍，一直诱惑着我，终于让我如了愿，由于要去郊外，沙漠去疯，购买了我的第一辆拖车，现在就拖发电机帐篷了


结果到沙地，由于拖车自重大，轮径小，根本拖不动，出去玩本身就是个轻松的事情，太大太重了笨的很，搬也搬不动，总结几次出去玩的经验，和有拖车的朋友切磋一下，决定自己研制拖车，相续买了也做了几款，


[

最终定型为这样的









制作时重视解决的几个问题如下：

1，
重量：在保证车身强度的前提下，尽量轻。采用构架式车身，将承载分散，在结构上找强度，材料上做文章，曾经想做全铝的，成本过大，放弃了。车重了，油耗大，现在的车比原来轻了200公斤，拖着没什么感觉，油耗基本不增加（很多拖车百公里要增加2-3个油）。强度足够，拖着跑越野路面也没事。

2，
重心：拖车有点像独轮车，重心合适了，牵引车负载小，拖车杠受力也小，不易弯曲。人力操作拖车时，大姑娘都能干了，很多拖车重心太靠前，压的牵引车很痛苦，跑起来危险系数增加了。重心靠后的话，牵引车后轮对地面附着力变低，要是跑起来，离出事就不远了。

3，
离地间隙：这个关系到行车安全，最高车速等等，很重要。
轿车离地间隙10几公分，越野车20几公分，拖车上面拖车个atv重心本身就高，很多拖车离地间隙超过30公分，是不是太危险了，最好不要超过牵引车底盘高度。

这样开牵引车的时候也轻松，速度也能玩起来，拐弯并线的安全的多，但靠小尺寸的轮胎降低车身，是不是最好的解决方案呢（轮胎小了到非铺装路面是个弊病），这个问题我折腾了一个多月才搞定。

4，
拖车尺寸：和朋友们一起玩atv，utv，拖车有两年了，当初大家想拖车什么都可以装着带着，什么都想放拖车里，两年下来，发现拖车大部分时间就是拖atv，专车专用。所以我认为拖车还是越小越好，这样路上行驶安全，速度也快，并个线，拐个弯也利索，减少事故率，毕竟安全第一。倒车的时候也轻松点。现在的拖车我在内蒙的时候，猎豹拖着长时间跑过160公里/小时（最高跑到180跑不上去了）。当然车身紧凑不是唯一的条件。

待续。。。。

先发个测试视频吧，青岛坦克兄用了我做的拖车，顺便录了个测试视频
[media=http://player.youku.com/player.php/sid/XMzc4NTkxNDQ0/v.swf,640]480[/media]

[ 本帖最后由 爪子 于 2014-4-7 10:25 编辑 ]

爪子

1，
拖车杠：拖车杠第一是强度，第二是长度，第三是倾角。说说长度吧，长度：决定了您倒车时拖车与牵引车的最大夹角，决定了拖车的运动轨迹，拖车轮如果和牵引车后轮的运动轨迹一样，这样您马路上钻个档子，越野走个小窄道，开起来不费劲，安全的多。驾驶起来操心的事也少，呵呵。

2，
拖车桥：我选用的德国的专用拖车桥，扭力桥，首先是通过性好，底盘下空间大，越野时不至于牵引车过去了，拖车挂住了，拖车下面普通钢板加避震的结构，底盘下东西多，非柏油路面行驶的时候，非常容易挂到东西。

有个好朋友一起切磋桥的承载标准的时候，说550公斤的就够用，为什么选750的，这样成本也高，这个问题我是这样考虑的，直行时够用，弯道的时候，由于单侧轮胎负载大，如果速度快，桥软了，容易出危险，虽然成本增加不少，还是安全第一吧。至于为什么不用国内的扭力桥，我是觉得国内为了降低成本，橡胶受力不合理罢了。

另外，由于扭力桥的结构，不易选用平板底盘设计，最后拖车的离地高度，都40多厘米了，比越野车离地间隙还高，弯道并线不安全


3，
Atv/utv在拖车上的固定：原来用平板车身的时候，发现atv在拖车上有位移，也容易松动扎紧带，不安全。

因此我抛弃了底板是平板的设计，改成斜梁三角结构，前面是弯管设计，让atv的车轮自动卡在构架里，前面绞盘一挂，后面绞盘一拉，在怎么折腾也不发生位移了。有次从大滩到传奇山庄，到了才发现没挂上前绞盘，ATV居然没掉了，呵呵。

这样也省去花几百买扎紧带（小的拉力不够，我见过有人为了省，用窄的拉紧带，哪我告诉你，我原来断过，可危险了），也省去每次都得把atv绑在拖车上的麻烦。Atv上下车，到拖走，一两分钟搞定。
1，
千斤顶：早期拖车用手摇的，每次都要摇，关键的是，越野过驼峰的时候，容易拖地，一拖地，必坏。现在都用折叠的，省心，好操作，不用每次摇，拖车接近角也大了许多。



[ 本帖最后由 爪子 于 2011-7-20 17:37 编辑 ]

爪子

1，
拖车长度：当然车子越短越好，和越野车一样，离去角大，省着托底。去玩ATV的地方很少有大马路的。车小了，安全系数也高。


2，
关于材料：真是服了中国人的聪明才智，直径一样，管壁厚度一样，我一做弯，不是瘪了，就是回弹不够。选管没少折腾我，材料价格差好多，由于不能热弯，主要是怕材料退火（很多人弯管是要靠气焊烤的），只好选择开模具冷弯，但确实要和材料较劲（含锰的东西够硬），这样拖车才能有刚度和韧性。


3，
关于灯光：这个必须有，拖车在晚上跑的时候，看不起很危险，尤其在城市之外，没有路灯，要是没个灯光，太危险了，我们出去的时候遇过两次，差点车祸了。为此我在拖车上设计了七线的电路，刹车，示宽，转向，倒车，还富裕一根线路备用，喜欢炫的朋友可以自己加装个暴闪，警示灯什么的。


4，
车身高度与轮胎：拖车重心要低，行驶才安全，非铺装路面通过性高，前车需要的牵引力小，要选大直径轮胎，轮胎又决定了车身高度，这是个矛盾的两方面，为此我设计了折角的地盘，利用atv/utv前后轮之间的空间，降低车身高度，同时也可以选用大直径轮胎，最大我用过215/70/R15的轮胎，解决拖车在沙地难行的尴尬，折角同时又增加了atv在拖车上的稳固。
[ 本帖最后由 爪子 于 2011-7-18 14:37 编辑 ]

爪子

1，
拖车刹车：总重750公斤以下的拖车是没必要安装刹车的，牵引车的刹车足够用的了，实际上刹车安装了，由于车轻，刹车调紧了容易甩尾，松了没多大用处，刹车成本也高，参考国外的资料发现，国外也是1000公斤以上才有刹车的。我的拖车才100多公斤（要是铝镁合金的更轻），uTV才400多公斤，所以不安刹车了


2，
拖车后跳板: 为了方便，我把后跳板设计成折叠的了，开合方便不说，最主要的是一个人能操作无动力的ATV上拖车，要是atv不着车了，你一个人，要拖走atv，如何解决？最不能抬吧。
一个朋友大早上给我打电话，说不知道谁把atv车灯开关动了，没电了，上不了拖车，咋办？我说你把拖车脱离牵引车上，拖车上的绞盘挂在ATV上，一绞就上来了，然后再挂车上，就OK了，看来这样设计，还是很有用的。设计成半圆型，考虑有两点，方的视觉上显得大，圆的比较艺术，视觉上小巧，而且在非铺装路面上放下来上下车，接地比较实。


3，
拖车螺栓：选用大厂的吧（山寨8.8级螺栓要人命啊），选用的是常熟产的8.8级高强螺栓，下面在加个防松母，越野时折腾吧，放心。


4，
设计了个网状平台：如果需要的时候放点包裹，箱子什么的，其实用的时候很少。





5，
拖车还可以加装，外挂的油箱架，水箱架什么的，如果不嫌沉的话，呵呵


6，
关于拖车安全链：这个可以有，但是我自己拖车没有，我想，拖钩是虎头的，这种结构要是受外力能脱落的话，我或拖车一定是被重击了，由于是连接在牵引车车尾，还是脱开比较安全，要不说不定带翻了我。我还是舍财不舍命的~。

7，
关于外观设计：开始是喷漆，后来发现漆面不耐磨，atv的轮胎老厉害了，现在都改成喷塑的了，由于爱好摄影的缘故吧，什么都想有个设计风格，有美感，拖车嘛，咋也得是狂野，流线的，有力量感，和atv的风格相吻合，不落俗套。综合各点的考虑，技术上的要求，最后设计制作了这款拖车，轻便，狂野，实用，争取早日成为先进拖车吧~



8，
关于拖车外围的一点经验：虎头拖车钩，最后用这样的：比较牢靠，受力下不易脱落，拖车销，最好整个带锁的，好歹外出停着时候，有道防范总是好的。轮胎我自己的车选的是一对旧胎，宝马的防爆胎，很好，不拍扎，现在拖车卖的时候都不配轮胎，便于大家个性化，同时也减少运输成本，拖车轱辘用的是捷达或金杯的，还可以自己配上铝合金轮毂，很漂亮，各地都很好买到



上午闲着，一个老哥和我聊拖车的设计，顺便发了，大家一起切磋。提高拖车的性能和安全。

爪子于北京 2011-7-18

[ 本帖最后由 爪子 于 2011-7-18 14:52 编辑 ]

爪子

下周我的新拖车又改进了一些，主要是折弯角度，使拖车看着线条更美，更流畅

[ 本帖最后由 爪子 于 2011-7-18 14:54 编辑 ]

287831871

挺好挺好

cj750m1m

想咨询一下这样一部拖车多少钱啊？

我是风云

建议 快点量产 服务E族大众~那么好的设计

都是一个玩儿

大炮手

想知道得多少钱一辆，等上了ATV就整一个

高密越野

cr-v老乐

好东东！学习一下，打个基础吧！

XXXL

我和楼主正好相反,开始自己做的拖车,能满足atv使用,到现在购买了你用的第一款拖车,关于车桥,是扭力轴的好,还是钢板减震的好.一直有争议.单就减震效果说,我认为扭力轴的不如钢板的好.
楼主说的平板式拖车发生ATV位移确实是,我以前都是直接用前绞盘一拉,卸车的时候经常是轮胎贴到某一侧的梆上.

[ 本帖最后由 XXXL 于 2011-7-18 23:53 编辑 ]

NJXYWRJ

不错!!!!!!!!!!

旅居者

爪子的拖车，做的越来越好了，喜欢这流线。

3点2虎

漂亮，好贴留名！

博野

设计的非常不错。推广啊

287831871

一个字  专业

霸道天灵

极限ATV

不错,好东西大家分享!