2010/2011新款FJ深入研究暨FJ购车参考资料，一楼更新结论，详细分析看67楼以后

强子一凡

好帖不能沉................

prohorse

好帖！新款发动机重了30kg？车头岂不是更重了？素车情况下操控应该有所下降吧

帕科奇

v5~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

大树叶

fwtjqr

原来有这么多改进啊，买了车都不知道

潘睿哲

顶包神！专业！

铁皮小包

补充一下，针对一段时间以来电脑调校系统和增压系统在新款发动机的测试，得出以下结论（测试包括实测和计算机模拟还有工况机测试）新款车为了提高一点功率轻量化了连杆和活塞，所以对于那些希望能调电脑或者上增压的同学来说，新发动机的内部运动部件远没有老款来得强大结实。。。。在自己调电脑和上增压来提高动力的潜力方面旧款要大大优于新款。。。这也正式丰田没有给新款发动机出增压系统的原因。。。。所以想提高新款发动机功率的同学只有两条路1 通过电脑调校适当提高峰值马力，更重要的是改变工况曲线让峰值在自己更需要的转数段出现，2 换活塞和连杆，然后再调能提高更多。。。

实际测试和计算机模拟数据都表明。。。老款发动机改进排气加ECU调校可以理论上提高最多70匹马力，实际情况因车而异。。。老款发动机不换活塞和连杆的话改进排气加ECU调校只能提高最多40匹左右。。。老款发动机上增压后峰值可安全可靠的调到570匹。。。新款上增压峰值不改活塞连杆可以勉强达到大约440匹，换了了活塞连杆后可以安全调到500匹左右

铁皮小包

另基于新款发动机的增压系统很快就会出来，配合之前我帖中说的ECU匹配系统，可以安全使用93或97汽油，不报警，不伤机器。。。正常驾驶油耗增加在百公里1.5升以内。。。如果有更高的要求改装的加强竞技活塞和连杆也很快会出来，配合增压会有更好的效果

老款发动机的同学，可以不换连杆活塞直接上增压了。。。保证无报警无圣诞树灯。。。。如果用TRD的增压系统来匹配可以安全获得TRD官方数据基础上额外15%到20%的提升。。。如果用ROTREX系统可以安全达到楼上说的接近570匹600牛的暴力动力。。。。

[ 本帖最后由 铁皮小包 于 2012-7-19 03:32 编辑 ]

prohorse

包神半夜两点半还在刻苦发贴！值得学习！我是老款哈哈！有一颗结实的心脏和脆弱的车身结构呵呵！

大老

刚入手一台美规07年FJ，刚刚改完TRD，真想试一试你的产品。不知道你的产品国内什么时候可以买到？

南路英雄

南路英雄

老款发动机的同学，可以不换连杆活塞直接上增压了。。。保证无报警无圣诞树灯。。。。如果用TRD的增压系统来匹配可以安全获得TRD官方数据基础上额外15到20的提升。。。如果用ROTREX系统可以安全达到楼上说的接近570匹600牛的暴力动力。。。。


天！！570马力！600牛米？哪儿能改?需要多少米？对发动机有损害吗？太诱人了！！

铁皮小包

对发动机在理论上损耗是会增加的，但具体到我们用家来说没有什么区别，无非是原来可以跑50万公里现在打个8折到40万公里左右的时候就需要换活塞连杆等部件了。。。但你的车有打算开到4，50万公里吗?

价格方面需要购买基于ROTREX增压涡轮的增压系统，加上我那套电子控制系统都下来再米国卖6000美金左右吧，包括增压系统，喷油嘴，高流量油泵，ECU调校系统，正时齿轮还有安装件，所有套件通过美国官方车检和安全性认证，包括丰田认证在美国装的话都不影响丰田质保。。。买回国内虽然没有丰田质保，但是起码可以确定安全性和可靠性是没有问题的.。。。

铁皮小包

说明一下。。。以上所有说的数据都是工况台的发动机曲轴端数据。。。到了轮上没有那么多。。。。不过我们所谓的原车官方功率数据其实也是工况台的。。。比如老款179KW我们实际获得的能感受到的轮上功率也就120KW左右

南路英雄

原帖由 铁皮小包 于 2012-7-18 16:20 发表
说明一下。。。以上所有说的数据都是工况台的发动机曲轴端数据。。。到了轮上没有那么多。。。。不过我们所谓的原车官方功率数据其实也是工况台的。。。比如老款179KW我们实际获得的能感受到的轮上功率也就120KW左右

如果能在测功机上测出600牛米的扭矩真的是很不错了，我们经常给柴油机测功，600牛米相当于4升柴油机的扭矩了，ROTEX增压器是机械增压还是废气增压？

铁皮小包

是叶轮式的机械增压。。。废气涡轮有延迟而且在高转和高压才启动，不适合越野车用。。。

另外这些测试数据都是安全状态下的极限数值，也就是说是在可控的理想环境下和理想油料下出的。。。。实际使用需要一个更平衡的调校，比如可以适应93的汽油（增压后90汽油还是尽量别用了，虽然现在基本哪都有93了，但即便是偶尔用90也最好加添加剂，实际测试结果表明90汽油定量加TORCO的浓缩赛车燃油可以达到93以上的水平），可以适应高气温下使用，可以适应更大幅度的海拔变化。。。。

目前在米国的几辆测试车辆上得到的平均实际均衡调校后轮上马力和扭矩数据如下：

米国91 （中国95左右）汽油。。。峰值马力出现在4800转到6000转（如果没用改装的曲轴减震皮带轮的话6000转后红线开始抖动衰减） 轮上功率380HP，2000到2200转之间达到轮上马力210HP左右.。。。3300左右转达到峰值范围（峰值的80%）300HP左右，之后曲线一路平滑向上达到峰值后。。。。5500转到6000转之间开始轻微衰减。。。

如果用曲轴止震轮的话红线可以推到7000转实测7000转的功率还在300HP以上。。。不过如果要达到这个红线止震轮是一定要上的，而且最好要做曲轴万转平衡。。。目前我的系统设定自保护在6000转，6000转开始降低喷油量保护发动机。。。所以即便发疯的踩也不会出现发动机损坏。。。有想爆改做了万转平衡换了锻造连杆活塞的同学，红线和转数都可以解锁到8500甚至9000转，再高缸体和曲轴都受不了了需要上锻造曲轴和加强中缸了

米国91（中国95左右），峰值扭矩出现在4200转，轮上实测525NM。。。。1800转达到360NM以上。。。2500转开始进入峰值平滑曲线 达到410NM以上 。。。。之后平滑上升。。。3500转达到480NM...5100转开始轻微衰减到6000转 6000转时的扭矩473NM。。6000以后开始衰减（同时保护系统启动间歇性脉冲控制断油）。。。和功率曲线一样如果想要扭矩峰值持续到更高的转数，需要对发动机做其他改动了，包括锻造活塞连杆，加强曲轴，加强缸体，曲轴平衡，止震动轮，还有传动轴，变速箱分动箱等等。。传动系统适应高功率问题是不大的但是大扭矩是损坏传动系统的主要原因，所以我认为这样的数据足够了，再调高就是瞎胡闹了

米国87(中国92/93左右)。。。功率和扭矩的曲线和用97的基本一样，但是数据要打个9折（实际不用损失这么多，但是出于安全考虑我还是把曲线拉低了一些）。。为了增压的稳定，用低标汽油的时候，系统不但会调整偏时还会控制泄压阀。。。

注：以上数据为实际轮上数据。。。由于传动损耗，功率/马力只会是工况台数据的65%左右（当然如果改变速箱分动箱什么可以降低这个衰减，比如手动变速箱的衰减就要小得多）。。。。扭矩损耗小一些通常可以达到工况台数据的85%以上

[ 本帖最后由 铁皮小包 于 2013-6-22 17:37 编辑 ]

南路英雄

谢谢包神的回复，我想改装的目标有两个：
第一，在低负荷时候，不改变目前的发动机油耗，不影响发动机的寿命。
第二，在需要的时候，发动机可以超过目前的性能，比如短时间的超车或飙车，发动机转数不会使用到您数据里提到的这么高，在不超过5000转时候扭矩可以接近最大即可。

我有一台950马力的测功机，经常测试柴油发动机，当发动机达到或接近最大功率的时候那个状况还是很恐怖的，声嘶力竭，地面抖动……发动机还是不用到那个功率为好，汽车仅仅需要爆发力就够了。

铁皮小包

高转衰减只是用来说明曲线和发动机的稳定性，很少会用到极限转数，除非是竞速赛。。。。。增压后调校完实际开爆发力在接近2000转就超强了，3300转已经进入峰值曲线范畴轮上超过300HP。。。绝对牛。。。扭矩方面2500转轮上就超过400NM了。。。.。动力大大的富余

南路英雄

全部改完多少人民币？发动机要大拆吗？中冷器装在哪儿？

明天要去坝上，这几天恐怕上不了网，回来见。

[ 本帖最后由 南路英雄 于 2012-7-19 22:07 编辑 ]

铁皮小包

不拆发动机，中冷装在水箱框架前面，