失掉中国市场 让丰田失去了天下

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今年前三季度，丰田在全球的汽车销量累计达到481万辆，出现同比下降16.5%；而同期的大众则实现汽车销量620万辆，实现同比增长14.1%；而同期的通用在全球的汽车销量还未公布（11月9日公布），但估计销量将排名大众之后，丰田之前，也就是说丰田从2010年的全球销量冠军迅速滑落至第三名。而从全年的销量估计来看，丰田位居全球销量第三的排名已经是板上钉钉。
失掉中国市场，让丰田失了天下
从今年前三季度丰田、大众和通用在中国汽车市场的销量来看，丰田与大众的销量差距为108万辆，而同期丰田在全球与大众的销量差距为139万辆，丰田与通用的销量差距为128万辆，虽然通用全球销量还未公布，但相信同期丰田在全球与通用的销量差距估计不会超过150万辆。由此可以清晰的看到，中国汽车市场已经成为三大汽车企业争名夺位的最重要市场，而丰田在中国汽车市场的失利，也直接让其失去了全球销量冠军的宝座。


丰田没能跟上中国汽车市场“井喷”步伐
从丰田、大众和通用三家企业近年在中国汽车市场的销量表现来看，与大众、通用的高速增长相比，丰田在中国市场的增速可谓表现平平。众所周知，在过去的2009年和2010年，在中国gov-ern-ment出台的一系列优惠政策刺激下，国内汽车市场销量出现了“井喷”，而大众与通用则充分抓住了这一机会，实现了在销量上的大突破，而丰田却没有实现销量改观。




  

多重因素致丰田在中国市场失意
为什么丰田没有抓住中国汽车市场“井喷”的机遇实现销量突破？这其中的原因肯定是多方面的，但最显而易见的影响因素有两条：
其一，在应对优惠政策上，对产品的准备不足。
从产品的角度，过去两年的市场“井喷”，与1.6L及以下小排量车型市场的销量突破有着直接的关系。但丰田在1.6L及以下排量车型的准备上明显落后于竞争对手。在大众方面，无论是上海大众还是一汽大众，也无论是经济型轿车，还是中级轿车，甚至是中高档轿车，大众在中国市场都准备了充足的1.6L及以下排量车型来应对gov-ern-ment对于1.6L及以下排量车型的优惠补贴政策；在通用方面，上汽通用五菱旗下全系交叉车型均享受优惠补贴，而上海通用旗下也有新赛欧、凯越、英朗、乐风等多款车型能享受优惠补贴。而反观丰田，其在中国的两家合资公司总共也只有雅力士、威驰和花冠EX三款产品满足优惠补贴政策要求，但问题是雅力士上市时定价过高，威驰和花冠EX车型老迈，又很难吸引消费者“胃口”。
其二，在召回事件上，对中国汽车市场“区别对待”。
应该说，丰田召回事件对于丰田的影响是全球性的，但丰田在处理这一事件上的“区别对待”的态度，让中国的消费者不得不给丰田一个“教训”。以去年召回RAV4为例，在浙江省相关gov-ern-ment部门的强大压力下，丰田才不得不签下处理意见书。而如果全国其它各省市相关gov-ern-ment部门不采取与浙江相同的措施，丰田就有可能不会将相关处理方式扩大到这些省份。而与此形成鲜明对比的是，丰田对于美国消费者的态度则要积极主动得多，对于召回事件的处理也显得非常之有诚意。如此的“区别对待”，不得不让钟情于丰田品牌的中国消费者寒心，而这种寒心带来的必然就是丰田在中国市场的表现乏力。
今年3月份的日本大地震，让丰田又遭受了产能大幅下滑的影响，但这个影响因素对于其在中国汽车市场相对于大众和通用的较弱表现，并不是丰田在中国市场表现不佳的主要因素，因其在大地震之前在中国市场就已经出现了“疲软”表现。但话说回来，丰田在全球的竞争力是小不可小觑的，一旦丰田开始认真对待中国汽车市场，相信其还有很大的后劲来追赶其竞争对手，虽然目前失利于中国市场让丰田失去了天下第一的宝座，但如果重新从中国市场站起来，或又会让丰田夺回冠军宝座。

征途飘飘